Test Drive Chrysler Pacifica 2003 - 2006 Minivan
Chrysler Pacifica AWD.
Quais carros são honrados com os maiores especialistas em louvor? Rápido, agressivo, dando ao motorista muitas sensações e emoções, guerreiros carros. E isso é explicado bastante. Mas os principais condutores não são muito, mas a maioria dos condutores e especialmente os passageiros são mais importantes e confortáveis \u200b\u200bsem qualquer agressão. Para isso, a maioria dos carros patribist são apenas adequado para isso.
Bom fora
Chrysler Pacifica, desculpe pelo trocadilho, pacifista típico. Além disso, sua calma, o sacerdócio parece literalmente em tudo. Um olhar neste carro é suficiente para determinar sua personagem. Assemelha-se a proporções de cruzador PT, feita apenas em uma escala de duas vezes, no entanto, em detalhe, ela é mais contida, sem descobrir asas e outros retrorreomotivos. E a partir dessa pacifica só ganha, parece mais proporcional, se você gosta, até mesmo refinado, tanto quanto o requintado carro com um design típico americano pode ser. Tamanhos e aqueles parecem ser americanos. Visualmente, desloca os americanos de tamanho normal, pelo qual os Yankees consideram a excursão ou os carros de classe suburbanos. Mas, ao mesmo tempo, sedans comuns e universais, até mesmo o americano, ao lado de Pacifica parecem pequenos. Mas há outro tamanho conhecido da Segunda Guerra Mundial. Havia tal jipe \u200b\u200b- de Dodge 3/4, e embora estes números denotam a capacidade de carga, seu tamanho foi também a apenas três quartos entre o caminhão e os Willis. Rodas grandes em discos de 17 polegadas, uma folga decente, uma longa distância entre eixos, um corpo alto, um corpo alto - tudo diz que não estará de perto na Pacifica, e na estrada ele deveria se sentir confiante, e não precisa ser coberto com asfalto.
Espaçoso dentro
O que é o conforto americano? Primeiro de tudo, a capacidade de se estabelecer livremente em qualquer uma das cadeiras. E para não tremer, mas a cola vai. Outra TV seria bom ver, caso contrário, a estrada é longa, você vai ficar cansado de hambúrguer. Pacifica nesse sentido, quase o carro perfeito. O salão de seis lugares permite pelo menos quatro de seus habitantes se estabelecerem confortavelmente. Os assentos da terceira fila é menor, um homem em 190 cm não é espaço suficiente para a cabeça, e a almofada de assentos é curta. Mas as pessoas de um pequeno crescimento serão o suficiente. A segunda linha já é tamanho total, tamanho completo. Assentos aqui são apenas dois, eles se destacam uns dos outros, entre eles, há uma espécie de continuação do console central com boxe para pequenas coisas, ajustando o microclima na zona dos assentos traseiros e defletores de sopro. A distância até os assentos dianteiros é mais do que suficiente, cada um dos assentos traseiros é movido na direção longitudinal, e eles são regulados pelo encosto. Uma tela de televisão é incorporada no teto.
O assento de passageiros dianteiro tem quatro reguladores eletricamente, dirigindo - dez inteiros. Além disso, os botões de servo são feitos nas portas da frente e são feitos sob a forma de assentos, por isso não é difícil descobrir o algoritmo de seu trabalho, especialmente porque eles estão à vista, e não em algum lugar em um slot estreito entre o porta e o travesseiro do assento. Uma solução semelhante é familiar na classe Mercedes S, que é bastante compreensível. A propósito, o painel de instrumentos também é emprestado. O meio da escala do velocímetro é feito de preto, e uma imagem de uma exibição de um computador a bordo é projetada no vidro na frente da viseira do painel. Muito confortavelmente. Quanto à ergonomia do local de trabalho do motorista, não há queixas, especialmente se você se lembra da ideologia do carro. Além das configurações do assento, a posição do volante é ajustável em altura e os pedais - por partida. Ao lado dos botões representando os assentos, há outro, com o qual os pedais podem ser movidos para si ou de si mesmos. Verdadeiro, se o volante se mover para a posição superior, a distância entre ela e a viseira dos painéis de instrumentos serão reduzidas literalmente para vários centímetros e com trabalho intensivo com a roda da roda o tempo todo que eles vão tocar na viseira. Mas, novamente, o trabalho intensivo do volante não é nada para este carro - a mentalidade não é a única. Se falarmos sobre a qualidade da decoração da cabine e materiais, então tudo está aqui novamente em American. Cada costura, uma articulação, o ponto que ninguém antes do ideal trouxe, como é feito em carros europeus caros, mas você não notará negligentemente. Normalmente, em uma palavra.
Com músculos fortes
Sob o capô, a Pacifica está familiarizada com um motor de 6 cilindros em forma de 300m em V com um volume de 3,5 litros e uma capacidade de 250 hp. Transmissão - automático de 4 alcance com a função de comutação manual de Autoestick. Uma grande vantagem de uma versão de teste que caiu para nós é uma transmissão de tração todas as rodas, embora também sejam oferecidas modificações monoprif. A suspensão frontal é uma deitada independente, traseira - cinco dimensional, frutos de cooperação próxima com a Mercedes é rastreada aqui. A suspensão traseira é capaz de salvar a constante de folga, independentemente do carregamento do carro. Em termos de segurança, tanto ativo quanto passivo - o carro também é tudo a pedido: ABS, controle Trekshn para versões monolrodais e controle eletrônico da unidade para versões de tração para todas as rodas permitem que você se sinta mais confiante em situações extremas. E os airbags laterais frontais e de três estágios, janelas laterais laminadas que protegem a sessão na cabine dos cortes, a estrutura corporal calculada com competência são projetadas para reduzir a probabilidade de lesão durante um acidente. Os esforços do desenvolvedor não desapareceram: De acordo com o resultado do teste de Pascifica NHTSA Chrysler, cinco estrelas foram honradas com uma colisão frontal. Assim, a aparência não agressiva e o humor pacífico criado na cabine não são de todo um sinal de fraqueza, com a saúde do carro tudo está em ordem, apenas um personagem dele.
Um pouco com Lenzoy
Na cidade, uma transmissão automática em um par com um poderoso motor de um volume decente é talvez a melhor combinação. A máquina Ganut de quatro banda é digna de louvor: funciona de forma rápida e suave, quase instantaneamente e sem idiotas para desativar quando o pedal de gás é pressionado, e assim que a necessidade de aceleração intensa desaparecer e o motorista reduz a pressão sobre o Pedal, a caixa imediatamente muda, economizando combustível e eliminando a direção sentada e os passageiros do excesso de ruído. Momentos de mudança de engrenagem A caixa é muito correta, e a mudança de si ocorrem quase imperceptivelmente. O impulso do motor é suficiente em nenhuma circunstância, mas apesar de 250 hp, nem sequer tente alcançar uma aceleração rápida da Pacifica. Jerk afiado não é sobre ele.
Mesmo com um carro de gás completo, consegue acelerar suavemente. Em suma, é improvável que a coca-cola fique de joelhos. Mas com a visibilidade das coisas, não é tão bom, como gostaria. No espelho interno, por causa do tamanho grande da cabine, é digno de nota, e os espelhos externos se encaixam perfeitamente no design geral do carro, o tamanho poderia ser mais. Mesmo a superfície asférica do espelho direito não salva - a zona morta decente permanece à direita. Por exemplo, é necessário ser mais inativo para a estrada do anel de Moscou, e então você pode acidentalmente se reunir com caras engraçados que não poderiam se esquivar da Chrysler reconstruída. Mas a visibilidade é excelente, e não menos importante devido ao alto pouso. Na cidade, isso é uma enorme vantagem, porque a situação pode ser vista em vários carros à frente e o tempo para tomar uma decisão continua a ser muito mais.
Na rodovia do país também é melhor manter o ritmo calmo de movimento. A razão é principalmente na suspensão e direção. Amortecedores e molas suficientes e molas são incapazes de conter o divisor vertical do corpo já a uma velocidade de 120 km / h, e direção completamente vazia finalmente acordada acordada na alma do efeito de motorista real. É necessário ser mais calmo, não precisa se apressar. Dirija suas centenas, relaxe e aproveite. Isolamento de ruído em um bom nível, apenas ao conduzir irregularidades na cabine são transmitidos golpes surdos, e assim no modo calmo, mesmo o motor não é ouvido, apenas os pneus no asfalto são farfalhados. Mas se você clicar no pedal de gás, a caixa irá imediatamente mudar para uma ou até duas transmissões abaixo e o motor, como se o seco, responderá sob o capô com um anel de metal seco supervisionado. Isso também é familiar para 300m. Um volante vazio não se esforça particularmente em locais diretos, uma vez que a estabilidade do curso da Pacifica é excelente, mas nas curvas da estrada é diferente.
Primeiro, a reação à rotação do volante é um pouco atrasada e, em segundo lugar, para sentir as mãos, até onde o volante é girado, é simplesmente impossível. Como resultado, não é necessário registrar um arco comum para prescrever, mesmo com um ritmo calmo, não funciona, ele tem que corrigir a trajetória e não relaxar. Na verdade, aqui tudo está em americano - ninguém se tornou, como é chamado, lambendo as características da controlabilidade. Em geral, é bom, não tremendo, o carro da estrada não treme, se comporta adequadamente? Bem e normal!
O trabalho da caixa de câmbio se deparou com um pensamento interessante. Parece que quatro passos não são suficientes, agora em movimento de cinco, seis ou até mesmo sete. Mas aqui o motor é pega e quatro, salvou meio segundo durante a aceleração não decida nada, mas a caixa de 4 banda muda muito menos frequentemente, tornando o movimento do carro ainda mais suave. No conceito geral da Pacifica, esta opção se encaixa como é impossível, e além disso, tal caixa é mais barata. O único menos é o modo de frenagem do motor. Se a transmissão IV é alternada para III, o torque de frenagem não pode ser suficiente, e no motor II corrigirá dificilmente o limitador. Seja na caixa mais passos, tudo passaria mais suavemente e eficientemente.
Quantos pacifistas?
Oficialmente, a Chrysler Pacifya não é fornecida para nós, e em revendedores cinzentos, seu valor excede 60 mil dólares. No contexto dos preços para outros carros desta escala, é muito, mas não muito. Outra coisa é que, para esse dinheiro, você pode comprar um microônibus mais compatível ou SUV mais familiar e agressivo. Mas na Pacifica, o que é chamado, não tem vergonha e vir a negociações (não gosto de encontrar um microônibus no microônibus), e parceiros no aeroporto para conhecer, e para montar a cidade (os assentos traseiros na Pacifica são mais referentes do que na implementação). Em suma, a questão permanece aberta. E as vendas da Pacifica na Rússia dependerão de quantas pessoas que podem pagar pelo carro o valor acima mencionado não consideram a brutalidade com um recurso atraente. No final, o Oceano Pacífico também é pacífico, mas não impede que as pessoas o tratem respeitosamente.
Algumas características específicas da Chrysler Pacifica AWD
(dados do fabricante)
Dimensões, mm: 5052x2014x1689
Base, MM: 2954
Passo na frente / traseira, mm: 1676/1676
Tipo de motor: gasolina v6 24 válvula
Volume de trabalho, cubo. CM: 3518.
Max. Power, HP / RPM: 250/6400
Max. Momento, nm / rpm: 339/3950
Drive: todas as rodas
Transmissão: automático de 4 alcance
Freios: disco ventilado
Pneus: 235/65 ZR17
Max. Velocidade, km / h: sem dados
O tempo de acesso é 0-100 km, com: sem dados
Consumo de Combustível (ELE), L / 100 km: Sem dados
Volume do tanque, L: 87
* Com assentos totalmente dobrados.
Leonid Klimanovich.
Uma fonte: Revista "Autopanoram"