Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartimento
Artilharia pesada
Os nomes bonitos são dados por crislerovitas aos seus carros, bonitos. Subber, significativo, memorável. Concord, intrépido, Weiper. Nítido, enérgico. Stealth, Saratoga, Voyager. Ou Daithon, Stratus, Raiva Existem muitos deles, um é mais bem -sucedido que o outro. E agora aqui está o fogo cruzado, que significa cross -fogueira. Excelente! O único nome aumenta apenas o pulso, prometendo injeção no sangue de uma dose justa de adrenalina. O que podemos dizer sobre o próprio carro! Choque! O aparelho que emite agressão predatória é metade da cápsula habitada com óculos estreitos, metade do compartimento do motor. A máquina ostenta todos os atributos de um carro esportivo sério: slots de ventilação nas asas da frente, um silenciador duplo no centro do corpo, enormes rodas dianteiras e traseiro ainda mais impressionante. Há um spoiler obrigatório que se estende automaticamente (depois de atingir 100 km/h) ou à força, o botão do banco do motorista. O design do carro não está apenas causando, é epo -tank: rolando a parte de trás de um lembrete persistente dos longos dias da indústria automobilística americana e a frente monumental da mais recente identidade corporativa, já testada no Chrysler Pacifica multi -fins. Combinações bizarras semelhantes de tecnologia e retro determinarão a aparência dos modelos Kraisler da próxima década.
O interior do incêndio cruzado não permite que ele dupenda da sinceridade de sua orientação esportiva. O salão é claramente dividido em zonas de motorista e passageiro, o patamar é muito baixo. Os locais traseiros estão completamente ausentes e o tronco puramente formal modesto é mais adequado para instalar um conjunto de amplificadores e subwoofers. E, é claro, na cabine, há muito plástico prateado. O console central, a alavanca da caixa de engrenagens, as agulhas de tricô da direção, os corrimãos da porta literalmente derramam uma luz fosca característica de todos os lugares. Enquanto isso, você não pode chamar o conforto para Spartan. Poltronas com unidades elétricas e aquecimento, um rebitador elétrico ajustável ao longo do comprimento da coluna de direção. A ergonomia está em um nível muito decente, e os problemas identificados são devidos às especificidades do gênero do compartimento: a visibilidade de volta e nas laterais deixa muito a desejar, são difíceis de encontrar a pose perfeita. Os cotovelos e joelhos estão muito dobrados, ou o teto está sustentando sua cabeça. Mal inevitável? Mais provável.
Em quem vamos atirar, Crossfire? Nosso arsenal parece ser bastante decente como uma seleção, toda a Mercedes: a suspensão frontal da SLK, a traseira da classe E anterior, o motor e a máquina de estejamento também carregam o feito na Alemanha. No entanto, essas armas impõem suas restrições às características táticas e técnicas da máquina. Parece -me que é o conforto do passeio que será uma pedra angular.
E a verdade. Se a menção de um carro esportivo estiver associado a você ao Shake impiedoso, o Crossfire apresentará uma surpresa agradável. A Chrysler tem muito boa suavidade, sua suspensão lida com qualquer defeito rodoviário. Obviamente, de acordo com esse parâmetro, o Crossfire dificilmente pode ser colocado em uma linha com máquinas representativas, mas seu comportamento é digno de respeito. Sobre as principais irregularidades, o carro salta apenas com restrição e elástico, e não chuta, comparando a um cavalo inédito. E as travessias lendárias do bonde não o deixam de equilíbrio. Que, dado o perfil de pneus ultra -baixo e uma base curta, deve ser reconhecida como uma conquista. É verdade que esses pneus tornam o carro sensível à rotina do revestimento, até as marcas da estrada causam triagem leve. Mas a velocidades altas (para 120 km/h), a estabilidade da taxa de câmbio é magnífica. Entrando no poço, o Crossfire segura a trajetória reta, em uma curva. E no volante, o alívio da estrada é transmitido filtrado, liso. E como o carro segue a estrada! Voando inexoravelmente ao gol, como se seguisse uma determinada direção. Sem direção para você, um mínimo de ruído, a falta de balanço. Isso é o que é chamado de conforto psicológico. Sem experimentar estresse especial, você pode dirigir a seta do velocímetro muito além do limiar punido administrativamente. Uma raça de três vaqueiras é sentida!
A mesma raça sabe como ocultar sensações da aceleração acentuada. O pedal do acelerador (é claro, piso) e não uma máquina automática muito rápida privam o fogo cruzado em uma parte justa da energia explosiva que você espera de tais máquinas. Além disso, nos modos de esportes e trocas manuais, o carro permanece tão suave. Como resultado, a intensidade da aceleração deve ser julgada principalmente pelo som. O som é completamente especial. Você já ouviu como o Chevrolet Tahoe começa um começo baixo? Você já ouviu esse rugido uterino que os outros aterrorizantes? Muito parecido. As vantagens indiscutíveis do carro precisam ser classificadas pela elasticidade do motor e pelo modo manual da máquina, que permite controlar o processo de comutação. A função valiosa é, afinal, quando a máquina alterna em uma curva, viola o equilíbrio dinâmico da máquina. E, o que é especialmente importante para o atleta, os freios são excelentes. A eficácia de seu trabalho após uma série de frenagem dura, se diminuir, é leve.
E a controlabilidade mais importante? E o Crossfire não é a coisa mais importante. Nesse sentido, o carro é muito semelhante ao sedan de negócios: reações suaves, quase insinuantes, feedback discreto, mas confiável. Acima de tudo, a baixa sensibilidade da direção está irritada. Imagine: você desliga o ESP para agarrar uma estrada sinuosa com desvios (em gancho de cabelo, eles podem até ser causados \u200b\u200bpor descarga de gás), mas para endireitar o carro cada vez que você precisa realizar um volume decente de ações corretivas. Isto é, ferida no volante. Mas a manobrabilidade do carro está além do fogo cruzado pode se virar quase ao redor das rodas traseiras.
Acontece que a Chrysler Crossfire não é uma submetralhadora rápida, mas um obus pesado para trabalhar com fins distantes. Seus elementos são longas distâncias de faixas interurbanas, as curvas insidiosas dos serpentes das montanhas são estranhos para ele. Atirar da cidade para a cidade é o objetivo deste carro, no qual ele tem pouco igual entre os concorrentes.
Autografia
Chrysler Crossfire
Antecessor
Laser (1983)
Protótipo
Crossfire (2001)
Pré estreia
julho de 1999
Corpo
compartimento
Poder do motor
218 HP
O carro é fornecido pelo Aurore Auto.
Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
