Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartimento

Abridor

Provavelmente, outro título ficaria mais apropriado aqui. Por exemplo, beleza no americano. Mas ele já foi replicado, o que não muda a essência do Chrysler Crossfire Roadster.
De fato, o Crossfire tem apenas uma origem puramente americana. O design do carro foi trabalhado nos EUA, e isso é visível. Por alguma razão, eles sabem como fazer belos carros musculosos com seu próprio rosto. Fazer no sentido de desenhar. E eles coletam fogo cruzado na Alemanha, na fábrica de Karmann - como se dissessem nos tempos soviéticos, em uma empresa especializada para a produção de cupê e conversíveis. Lá, na cidade de Znabruk, por exemplo, Mercedes CLK e Audi A4 Cabrio são lançados. Além disso, no fogo cruzado americano, muito é emprestado do meio -abro - Mercedes SLK. Mas o produto, no entanto, acabou sendo completamente original. Que o Crossfire Coupe, do qual tudo começou, que o Roadster apresentou recentemente com o mesmo nome.
Vykollesitsa. Olhar para o Crossfire é um prazer. Um perfil predatório, costelas estampadas no capô, um tubo de escape semelhante a uma pistola de caça, que eles são desenhados em desenhos animados. E também rodas saudáveis \u200b\u200bde tamanhos diferentes de 18 polegadas na frente, de 19 polegadas atrás. Se a diferença no tamanho dos discos fosse mais, como em um trator, você pode carregar dois ventos sobressalentes com você, colocando -os, de acordo com o princípio de bonecas de ninho, uma no outro. E assim não há rodas sobressalentes. A edificação no comunicado à imprensa contém estatísticas muito interessantes. Acontece que a punção da roda em uma máquina moderna ocorre uma vez por 150 mil km de corrida. Caso contrário, o Teste Crossfire foi especialmente conduzido em círculo no campo de treinamento, enquanto - oh milagre! - Uma unha não caiu embaixo da roda.
Dentro do Crossfire, tudo também está esportivo. As cadeiras têm suporte lateral muito desenvolvido. No começo, até senti algum inconveniente, porque o meu que eles se sentam (52º, peço desculpas, tamanho) acabou sendo apertado com muita força entre os rolos no travesseiro, mas de alguma forma esqueci.
Os tamanhos decentes do volante de fogo cruzado são regulamentados apenas por partida, mas com uma grande variedade de configurações de assento do motorista, é difícil chamar a desvantagem. Além disso, em qualquer posição do volante, permanecem os dispositivos. E olhando para os dispositivos não apenas úteis, mas também agradáveis. Em fogo cruzado, eles são À moda. Até o velocímetro parece não apenas um mostrador com a única seta, como nos relógios medievais, mas algo mais complicado e pesado. A ilusão é criada por dupla digitalização. Os quilômetros por hora são indicados por ícones grandes, milhas - pequenas. É lido, no entanto, não é muito conveniente: considerar e admirar é melhor no estacionamento do que em qualquer lugar.
Ótimo em fogo cruzado A alça da alavanca da caixa de engrenagens. Especialmente na mecânica (é uma pena que eles planejem fornecer apenas metralhadoras) com um esquema de labirinto, todos mesmos foscos. Os designers estão claramente orgulhosos desse detalhe: na apresentação, até os agitadores de sal permemnic foram feitos na forma de botões naturais, apenas com orifícios para cair nas placas das especiarias correspondentes. Mas todos os tipos de botões no console central parecem pintados com prata. Vale a pena tocá -los e imediatamente fica claro - plástico, e não da mais alta qualidade. A ausência de controle climático na forma usual, isto é, com a capacidade de definir a temperatura desejada em graus, ficou um pouco surpresa. Em vez disso, duas arruelas - para o motorista e passageiro - com marcas azuis e vermelhas. De acordo com o conceito, é semelhante ao Mercedes-Benz SLK, com base no qual é feito o Crossfire. Mas é isso que uma coisa. Pouco antes do aparecimento dos parentes de fogo cruzado, foi apresentada uma nova geração de SLK, e ali, sem dúvida, tudo foi tornado tangível mais rico e mais confortável e de aparência e ao toque. Existe controle climático e sistema de escalas aéreas que sopra dos apoio da cabeça do ar quente do pescoço e da cabeça do motorista e do passageiro. E no fogo cruzado, não foi possível encontrar nem uma tela de grade atrás das cabeças dos pilotos - ele não permite que o vento seja o vento para a cabine com um topo aberto. E não - isso não significa não necessário. No conversível, ele cheira significativamente, e falar a velocidades acima de 100 km/h se torna problemático.
Mas a nova classe, como qualquer outro carro decente com um top de abertura, tem um assento aquecido. Tudo está correto: de acordo com a lei da conservação de energia, o calor soprado da parte superior compensa o aquecimento da inferior. Mas primeiro você precisa abrir o telhado.
Teste de aperto. De acordo com especialistas da Chrysler, leva 22 segundos para dobrar o teto. Mas isso é apenas se houver uma quantidade suficiente de pronúncia na cabeça ou substituir suas instruções no porta -luvas. O fato é que o telhado em fogo cruzado é semi -automático. Há uma grande bolha acima da cabeça do motorista. Tendo torcido de uma maneira especial, é necessário liberar as fechaduras na estrutura do pára -brisa, empurre a estrutura para cima, após o que você já pode ligar o acionamento elétrico. Sob o zumbido medido, ele esconderá a estrutura descida do metal no porta-malas.
A propósito, o porta -malas da família é muito engraçado. E não o cobre com uma tampa, mas com esse tamanho e esse tamanho! - Luke. Existem muito poucos espaço livre sob ele - apenas 100 litros. Quando a parte superior do pano é elevada, você pode invadir o local atribuído a ele atrás da tela. Lá, ao lado do intestino do mecanismo de acionamento, não é difícil encontrar mais 90 litros de volume de bagagem.
O roadster a esse respeito é geralmente bastante naturalista. Por exemplo, quando o topo é elevado, as costelas de metal do telhado são visíveis na cabine: em outros modelos, o revestimento geralmente é mascarado com pano adicional do teto.
Visorins. É bom ser conduzido pelo Crossfire. O carro atrai claramente a atenção. E por si só, com sua aparência. Embora o Crossfire pudesse coletar ainda mais visualizações se o motor rosnasse em todo o seu volume. Sob o capô do Crossfire-A-3,2 litros em forma de V. Está escrito por Chrysler e Crossfire, mas o motor é um Mercedes, apenas adaptado.
O carro vai muito vigorosamente, a energia é suficiente para rasgar o carro com gás na deriva no asfalto seco - e imediatamente uma cabeça quente resfria o sistema de estabilização dinâmica: mesmo na posição desligada, não permitirá que a situação se desenvolva incontrolavelmente. Em curvas íngremes, o Crossfire permite que você espetacularmente, ao público, grite com pneus, enquanto o motorista não sentirá que algo está acontecendo além de sua vontade.
Apenas um inconveniente surge em movimento: uma crítica ruim nos espelhos. Então chegou a hora de abaixar o teto. Esta ainda é a melhor maneira de se mostrar e olhar para as pessoas.
Texto e foto Sergey Sherestnikov

Chrysler Crossfire Roadster

Motor a gasolina v6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3199
Power (L.S. a RPM) 218 \u200b\u200bem 5700
Momento (nm em rpm) 310 em 3000
A tração traseira
Caixa de engrenagens de 5 velocidades automáticas
Comprimento/largura/altura (mm) 4058/1766/1315
Base de roda (mm) 2400
Peso em massa (kg) 1440
Velocidade máxima (km/h) 241
Aceleração para 100 km/h (c) 7.3
Consumo de combustível (médio, L/100 km) 10.1
O preço em Moscou é de US $ 63,6 mil.

 
 
 
 

Fonte: "Piloto automático"