Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartimento
Cosmopolita
No começo, havia um conceito. Então, juntamente com os engenheiros e testadores dos mundos antigos e novos, ele chegou ao transportador. Os carros que se aproximam piscam nos faróis, os espectadores se reúnem ao seu redor. O nome dele é crossfire. Quase todo mundo sabe o fato de que a Chrysler Crossfire é construída com o uso generalizado de unidades dos modelos Mercedes-Benz.
O ponto aqui não é apenas em dinheiro sólido, o que fornece detalhes unificados. O principal é que todos eles são testados pelo tempo, e as técnicas desenvolvidas no layout ou refinamento da gerenciamento ajudam a alcançar o resultado desejado menos sangue. A propósito, apesar da origem no exterior, o Crossfire é coletado na Alemanha, na mesma fábrica com a Mercedes-Benz CLK.
O aparecimento de Chrysler Crossfire pode ser chamado de sucesso com segurança. Por todos os motivos, este é um verdadeiro americano. A silhueta do carro é rápida: uma crista longitudinal por todo o corpo, do nariz a cauda, \u200b\u200bimenso capuz, janelas laterais estreitas e grandes arcos da roda traseira. Nos contornos do corpo, faces nítidas e superfícies complexas com transições suaves separadas dominam. Cada parte é relatada sobre o poder do carro, mesmo o menor. Pegue pelo menos brânquias nas asas da frente. Или, например, маленький выдвижной спойлер. Uma parte puramente utilitária, mas executou elegantemente e espetacular. Функционально спойлер нужен на скорости более 100 км/ч, он догружает заднюю ось, снижая подъемную силу на высоких скоростях выдвигается автоматически с помощью сервопривода и складывается, когда машина замедляется до 80 км/ч. Специально для пижонов на центральной консоли имеется клавиша, позволяющая поднять антикрыло на любой скорости, даже на стоянке.
Vamos olhar para o salão. Crossfire é um carro puramente duplo, não há até assentos inferiores conhecidos como +2. Atrás das costas dos assentos há um espaçador poderoso que aumenta a dureza do corpo para torcer. Esse feixe limita o movimento do assento do motorista ao longo do comprimento, e aqueles cuja altura excede 185 cm, sentada ao volante, sofrerá algum desconforto. As pernas estarão muito dobradas nos joelhos, ou as costas terão uma posição quase vertical, e as mãos serão muito dobradas nos cotovelos, como em um carro de corrida real. Cadeiras esportivas com suporte lateral desenvolvido consertar o motorista de maneira confiável, e ele não se esforçará mesmo com as manobras mais inesperadas. A decoração do salão no carro que chegamos a teste foi muito cativante. A combinação de preto e vermelho com uma ligeira adição de metal fosco é brilhante e esportivo. Novamente, há uma conexão clara entre os elementos do design externo e interno. No meio da cabine ao longo do painel frontal, ao longo do console, mesmo ao longo da caixa de engrenagens da alavanca, uma costela separadora passa, bem como na superfície do corpo. O layout do painel de instrumentos com uma iluminação agradável de salada não causou queixas, como, no entanto, e toda a ergonomia como um todo. À primeira vista, fica claro que o Crossfire é um parente de carros com uma estrela de três vaões, isso é indicado pela arquitetura geral do torpedo e até pelo conjunto e forma das teclas e alças. É verdade que os materiais não são usados \u200b\u200bpelos mais caros, mas estes já são NIT -Picking. Fiquei satisfeito por estar confortável na cabine em casa.
Quando você entra no carro pela primeira vez, ele praticamente não é necessário para se acostumar, todos os controles estão localizados logicamente. O sistema de microclima permite ajustar a temperatura separadamente para o motorista e o passageiro, mas é desprovido de controle climático , e o colega que testou o Crossfire reclamou que ele havia pego um resfriado em um forte calor, sem avaliar o poder do ar condicionado. Uma surpresa agradável apresentou visibilidade. Geralmente, esses carros têm problemas com ela, mas os designers de incêndios cruzados foram capazes de evitar o efeito da cápsula. O panorama, visível pela janela traseira, está muito deteriorando -se com a ascensão do spoiler, se sobrepõe à parte inferior do vidro e um carro baixo pode ser facilmente notado. Portanto, em alta velocidade antes de reconstruir, é melhor olhar mais uma vez no espelho lateral (bom, é muito informativo e não distorce a distância) para garantir que não haja ninguém atrás. O início do motor não é nada incomum. A menos que o corpo tenha balançado um pouco. Aqui estão eles, um layout clássico e um motor poderoso! Como convém a um americano, a caixa de câmbio é automática, embora tenha acontecido que uma transmissão de 5 velocidades é alemã e uma unidade de potência de 3,2 L V6 com capacidade de 218 forças também.
As impressões da dinâmica são as mais positivas. Em uma partida acentuada de um semáforo com um sistema cumulativo de estabilização, o motor quebra facilmente as rodas traseiras de 19 polegadas em um deslizamento e isso é com uma metralhadora. A caixa tem um modo manual, mas é bastante condicional: quando as revoluções máximas são alcançadas, a máquina ainda coloca a própria engrenagem mais alta e, quando a mais baixa está desacelerando, até a primeira, sem reduzir a velocidade do motor ao mínimo marca. O carro permite que você faça uma exuberante, faz isso à vontade e muito galantemente. O Crossfire não é um supercarro extremo, mas apenas um compartimento turístico, todos os erros na pilotagem e dosagem de gás são incansavelmente corrigidos pelo sistema ESP. Com ela, um começo acentuado com uma fumaça não funcionará que a máquina começa a funcionar, caindo a velocidade do motor no mínimo. Quando a seta do tacômetro cruza a marca de 3000, o interior é preenchido com um toque de metal do sistema de escape. Isso é música para um verdadeiro conhecedor! E como o Crossfire está ganhando velocidade! Exatamente, sem saltos (devido ao fato de que uma proporção sólida de torque no Mercedes seis está disponível em uma ampla gama de revoluções), mas com pressão e energia inexoráveis. O principal é não sucumbir à provocação e não exceder o limite do permitido.
A princípio, aproximando -se das curvas, desacelerei automaticamente com antecedência e calculei a velocidade de entrada, como em um carro de passageiro comum. Em seguida, percebendo a facilidade e o fogo cruzado, começou a aumentar a velocidade. O limite era muito mais longe do que se poderia esperar de um carro com uma suspensão tão confortável (pelos padrões da Sportsup). Apesar dos pneus de supernase -pro -PROFILE (225/40R18 na frente e 255/35ZR19 atrás), o Crossfire não percebe pequenos buracos na estrada, e apenas irregularidades relativamente grandes ou a prancha lembrou que eu estava liderando um carro esportivo, em vez de do que um sofá americano clássico sobre rodas. Muito aqui foi explicado pelo conhecido com o material da suspensão, é emprestado da Mercedes: a frente do SLK, a parte traseira da penúltima geração de classe E. Mas as emoções positivas obtidas graças ao chassi estragaram um pouco o volante vazio. Não há feedback suficiente nas curvas e você precisa roubar.
Com um clique nítido no gás na curva do fogo cruzado, ele entra facilmente no skid, que é instantaneamente suprimido pelo sistema da USP. Para aqueles que querem passar por um turno, é mais poacional desligar o colar eletrônico, mas eu não aconselharia a experiência com a ESP em via pública. Além disso, no carro existem rodas traseiras tão impressionantes ao sobrecarregar, elas se apegam ao asfalto por um longo tempo, mas também perdem sua adesão bruscamente, e é necessário estar pronto para isso. Quase não há queixas sobre os freios. Quase. O único ponto negativo com uma desaceleração acentuada no compartimento começa a dirigir levemente de um lado para o outro, mas todos esses movimentos são facilmente controlados, não vão além do permitido. Resumindo, podemos dizer com segurança: o carro ficou digno. A combinação de estilo americano e hábitos europeus, e mesmo a um preço tão tentador (contra o pano de fundo dos concorrentes) uma oferta interessante. Uma excelente opção para quem sabe muito sobre dirigir e aqueles que querem se destacar do início automático. Bem, na versão aberta recentemente, este Cosmopoline será ainda mais atraente para muitos.
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
