Chevrolet Trailblazer Test Drive desde 2000 SUV

Dabble Royal Extra Burger

Carrão. Ela estreou por um longo tempo, em 2001, mas seu design é bastante relevante hoje. As proporções corporais equilibradas são um clássico de um gênero off -road. Além disso, rostos nítidos que entram no jogo com as paredes laterais, em particular, com arcos com rodas. Acabou com uma aparência corajosa com uma parcela moderada de agressão e pressão. É improvável que esse SUV bonito e elegante seja perdido no fluxo de automóveis (os tamanhos impressionantes ajudarão aqui). A espetacular técnica de iluminação cruzada e um belo pára -choques são impressionantes. Mas a qualidade da construção sofre. Dê uma olhada nas lacunas entre os painéis do corpo frontal (na junção do para -choque, asas e a rede de radiador falsa). Se não fosse pelas informações confiáveis \u200b\u200bsobre a condição zero do carro, alguém pensaria que o pioneiro estava na alteração da estrada e depois foi restaurado na faixa de rodagem esquerda. No entanto, sem olhar de perto, você não notará.

 
Os criadores não tinham ficção suficiente para o interior. A gigante do salão foi claramente projetada de acordo com o princípio residual e, no final, acabou de alguma forma não muito com os tempos, mesmo com um olho na data da estréia. Painéis e materiais de decoração convexos não são do primeiro grau de qualidade dos assuntos dos longos dias -hoje eles não fazem isso. Pelo menos na Europa.
 

No entanto, tudo não é tão ruim. As superfícies na maioria das vezes são macias, esquema de cores cinza claro, pode ser chamado de pacificação, e o isolamento de ruído é decente. Mas a ergonomia é muito bizarra. Tomemos, por exemplo, um interruptor de volante astuto localizado à direita. É o único aqui e permite controlar vários dispositivos, variando dos limpadores e terminando com controle de cruzeiro. Antes de iniciar o movimento, ele deve ser bem dominado para que, no caminho, você não precise descobrir com urgência como, por exemplo, ligar a lavadora do para -brisa. E não tente ativar o limpador traseiro com esse comutador - suas tentativas serão em vão. O botão responsável por isso está localizado no painel central, ao lado da alça da seleção dos modos de operação de transmissão. Assuntos milagrosos são americanos!

 
No entanto, você se acostuma rapidamente com todas essas esquisitices ergonômicas no exterior. Ainda terá que ser dominado por algum tempo em cadeiras suaves, que sabem pouco sobre o apoio lateral. Embora por que esses elementos esportivos sejam? Colocar a reviravolta em um carro é simplesmente absurdo, porque foi criado para outro. Ou para outros - para aqueles que colocam conforto, capacidade cruzada e pouso alto em primeiro lugar. E, você sabe, há seu próprio charme nisso - você é importante, balançando e olhando para a agitação mundana do chão abaixo.

 
Os assentos têm seis ajustes elétricos - mais do que suficientes, além disso, você pode variar a posição do nó do pedal e a altura da coluna de direção. O controle climático separado também é fornecido, há um excelente sistema de som Bose. Atrás do local está cheio. Você pode sentar, praticamente sem aglomeração. A propósito, para os passageiros da segunda fila, um DVD player é fornecido e um monitor embutido no teto - uma opção rara, mesmo para sedãs caros. E não me lembro de um único outro carro que seria equipado com um gravador de voz (gravação por quatro minutos). Portanto, o proprietário da Trailblazer tem razões para o orgulho.
 

O giro da chave acorda um motor Vortec de 6 cilindros em linha com um volume de 4,2 litros. O motor está animado, gira bem e distribui 273 hp. Este número de grave é suficiente para um carro enorme? Em princípio, nunca há muito, mas nesta versão, o Trailblazer é bastante dinâmico. O pico de torque é de 373 nm, enquanto 335 nm estão disponíveis na faixa de 1600-5600 rpm.


A vantagem do in -line seis em frente ao motor de qualquer outra configuração, incluindo o V6 ou V8, que geralmente são equipados com SUVs, é um excelente equilíbrio. O motor Trailblazer é tão liso em marcha lenta que o motorista pode muito bem tentar iniciá -lo novamente - eu tive que fornecer uma fechadura de partida.

 
O motor é bom, mas há queixas em uma máquina de 4 velocidades. Eu quero mais rapidez. O pedal do acelerador está abruptamente no chão e a caixa está inativa - como se ele estivesse pensando se vale a pena reagir. Finalmente, um traseiro troca, e rugindo, o pioneiro corra resolutamente para a frente, aterrorizando os outros! Este exercício certamente entreterá passageiros e agradará os nervos para o motorista. A propósito, a aceleração para 100 km/h leva cerca de 9 a 10 segundos, o que para um aparelho tão maciço é um bom indicador.

 
Ou talvez estejamos em vão na caixa? Este é o pioneiro na Rússia - um prestigiado carro da cidade e, em sua pátria americana, ele tem que desenhar - com um barco, por exemplo, uma barraca de cavalo sobre rodas. Daí as configurações da caixa. A massa do trailer, que pode rebocar pioneiro, é de 2,3 toneladas.

 
Qualidades de caminhada sem surpresas. A suspensão (a frente é independente, atrás - a ponte dura) é projetada com a visão para conforto e off -road, onde a compressão não é necessária - quanto maior a mudança, melhor. Portanto, as desvantagens, manifestadas no revestimento duro, são rolos distintos nos cantos e calúnia durante a aceleração e a frenagem acentuada. E pneus de alto perfil não adicionam precisão no controle. Mas se você esquecer as habilidades de dirigir esportes e tentar entender o que esse carro gosta, depois de um tempo você já pode ir com rapidez suficiente e até obter um certo prazer com isso. Certo, o carro vai com confiança 170-190 km/h e, se em baixa velocidade, sente que o chassi não pode lidar com as massas não escaladas, transmitindo choques tangíveis ao corpo e, em seguida, com a direção rápida, a estrada parece ser suavizada . Nos cantos, os grandes rolos são assustados, no entanto, as reações da máquina como um todo são previstas.
 

No entanto, é preciso sempre estar pronto para o fato de que, em buracos em uma curva, o carro pode estar desagradável, pular da trajetória. Aqui está o momento de perder a velocidade, lembrando -se de que é tolice estudar as capacidades máximas deste veículo no asfalto, já que o carro revela suas melhores qualidades de impassibilidade. De uma maneira ou de outra, há queixas. O pedal do freio pode ser mais informativo - você o pressiona e vai a algum lugar profundamente, e parece que muito em breve ele cairá nas entranhas do compartimento do motor. Mas o carro diminui com confiança, embora bique com esse nariz.
 

E eu também gostaria de mais feedback no volante. No entanto, os fãs do American Frame SUVs aqui gostarão de tudo. O volante é leve e quase quatro voltas da parada até a parada não ficam nem um pouco irritadas no estacionamento - sempre há uma oportunidade de praticar na direção rápida.

 
Para sempre chegar a um acordo com os negativos no comportamento do pioneiro no asfalto, você só precisa se mudar para uma estrada real. O pioneiro, aquele que abre o caminho - é algo assim para a palavra russa pioneira. O SUV americano justifica corretamente seu nome. Em uma área cruzada, o carro só pode ser aplaudido.

 
O sistema de tração de lança AutoTrack 4x4 é uma caixa controlada manualmente controlada manualmente. Por padrão, o modo de tração traseira -roda é definido. É melhor usá -lo para dirigir urbano. Se as condições de tráfego forem um pouco difíceis, você poderá transferir o seletor para a posição A4WD - nesse caso, a ponte frontal se conectará automaticamente pelo comando dos eletrônicos ao escorregar as rodas traseiras. O terceiro modo é chamado 4HI - esta é a distribuição de torque ao longo dos eixos em uma proporção de 50/50. Já nesta forma, o Trailblazer parece ser um excelente bandido e, na maioria dos casos, quando suas possibilidades eram limitadas, a borracha da rodovia de verão era a culpada por isso. Equipamento reduzido (4LO) permite que você atace uma estrada de fora ainda mais grave, é claro, na presença de certas habilidades. Em geral, devemos tentar muito envergonhar as qualidades do Terrerano do Trailblazer -o carro leva seu proprietário a partir de situações de off -rroas muito difíceis.

 
Agora está claro por que este carro é frequentemente encontrado nas ruas de Moscou. Um design atraente, um grande número de opções, um mecanismo poderoso que consome a 92ª gasolina, o preço moderado, bem como um design confiável e testado pelo tempo. Muitos gostarão dessa proporção de características do consumidor. Não é por acaso que, em 2002, o Trailblazer foi reconhecido nos Estados Unidos um SUV.

 
 

Preços e equipamentos da Chevrolet Trailblazer

 
No mercado russo, o carro é oferecido com um motor e com uma transmissão automática, e o custo final forma uma lista de opções. O conjunto básico 1SD oferece o seguinte: Drivers de assento do motorista, airbags laterais e frontais, ar condicionado, acionamento elétrico de vidro, sistema de áudio (CD), controle de cruzeiro, volante, ditafone digital no console de teto, sistema anti-roubo, central Castelo com Du, lavadora, lavadora. Fai, rodas de liga leve R17 com pneus 245/65, luzes de neblina.

 
O custo de um carro assim, dependendo de equipamentos adicionais, varia de US $ 40,645 a US $ 42,867. Os preços do Trailblazer na configuração 1SF começam em US $ 48,804 e terminam em US $ 49,279. Quais são oito mil diferenças? Para a decoração de couro do compartimento de passageiros, os assentos do passageiro da frente, os bancos dianteiros aquecidos e a memória do motorista para duas posições, para o controle climático automático de duas zonas, espelho intra-axial com a bússola interna, o controle do sistema de áudio Unidade da segunda fila de assentos, volante multifuncional, computador a bordo, sensor de chuva (simplesmente não olhe para como está preso ao vidro!). E também existem opções como placas de rodapé, uma escotilha elétrica, um sistema de áudio Bose, Rádio ETR AM/FM, RDS, Equalizador automático, um trocador de CD de 6 disco, relógio digital, um sistema de compensação de jogador de som, DVD player, e um Eletro -regulação de um nó de pedal, ração solar -tonzininha, cor corporal de duas coloras ...
 

Texto: Nikolai Ilyin

 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 06/2005]