Chevrolet Trailblazer Test Drive desde 2000 SUV

Pioneiro

O Trailblazer pode ser traduzido para o Russo como pioneiro. De fato, nesta máquina, muitas soluções técnicas foram aplicadas pela primeira vez na história dos SUVs Chevrolet. Ao contrário do clássico blazer, Tahoe, suburbano, com o pingente de torção frontal, o Trailblazer está equipado com uma moderna suspensão de primavera com alavancas duplas em forma de A e persistente MacPherson. Para o novo SUV, um motor de alumínio em linha de 6 cilindros foi desenvolvido especialmente. A propósito, para os carros GM, uma fila seis foi instalada pela primeira vez em 20 anos.
 
O Chevrolet Trailblazer começou a ser produzido desde setembro de 2001 na fábrica de Moraine, em Ohio. Em 2002, ele derrotou o SUV na nomeação do ano na América do Norte e, em 2003, mais de 300 mil carros desse modelo saíram da linha de montagem. Qual é o segredo do sucesso do pioneiro?
 
Segundo as estatísticas, 90 % dos SUVs nunca se mudam do asfalto. E se assim for, então a capacidade cruzada de quase todos os carros de uma classe semelhante é redundante. No entanto, muitos clientes gostam da aparência do JUPER, portanto, recentemente, os crossovers aparecem cada vez mais carros que ocupam uma posição intermediária entre carros convencionais e SUVs.
 
Esta categoria também inclui o Chevrolet Trailblazer. Externamente, parece um SUV real e, no asfalto, não é de forma alguma inferior a um carro de passageiro. De seus irmãos off -road, ele herdou uma poderosa moldura de longarina, que agora é feita usando a tecnologia moderna por formação hidráulica. Como a maioria dos carros americanos de uma aula semelhante, o Trailblazer só pode ter uma unidade nas rodas traseiras ou uma transmissão de tração em toda a roda, bastante interessante do ponto de vista técnico. O sistema de marca do Chevrolet AutoTrac Full -Wheel Drive inclui um folheto controlado por um computador. Dependendo do estado da estrada, o motorista seleciona um dos quatro modos de transmissão e o controle é realizado por uma simples volta do interruptor localizado no console central. Nas condições normais da estrada, a unidade está envolvida apenas nas rodas traseiras 2HI; Em estradas com um revestimento misto, é recomendável usar o modo A4WD quando a tração da roda dianteira é conectada automaticamente quando as rodas traseiras são escorregadas. Para operação de inverno e off -road, um modo 4HI é fornecido para uma unidade permanente de tudo -roda com uma distribuição igual de torque ao longo dos eixos. Nas situações mais difíceis, o modo 4LO ajuda, no qual uma engrenagem reduzida é ligada. Para a maioria das condições reais da estrada, as capacidades do sistema de tração de todo -rodas são suficientes, mas as habilidades off -road do pioneiro não devem ser superestimadas, uma vez que esta máquina tem 190 mm relativamente pequenos.
 
Um 6 cilindro em um motor VorteC4200 de 24 válvulas é ideal para um carro desta classe. Com um motor tão pioneiro, você pode dispersar até 100 km/h em apenas 9 s. A velocidade máxima limitada por eletrônicos é de 192 km/h. O motor tem uma excelente descrição do torque, um máximo de 372 nm é atingido a 3600 rpm e, na faixa de 1600 a 5600 rpm, o motor produz 90 % do torque máximo. Portanto, em termos de características de tração, o VorteC4200 não é inferior às unidades de potência de 8 cilindros, mas, ao mesmo tempo, excede significativamente em termos de economia. A confiabilidade do novo mecanismo também atende aos requisitos mais altos, nos testes da milhagem de carros excederam 500 mil km. Para um carro de alta classe, também é importante que o VorteC4200 funcione muito silenciosamente, porque os seis na linha são mais equilibrados do que os motores V8 mais comuns. Além disso, para melhorar o isolamento de ruído, a unidade de energia é instalada em amortecedores. Em uma palavra, os designers exageram: em baixas velocidades, o motor não é ouvido, portanto, a fim de excluir as tentativas de ligar o motor de partida com um motor de trabalho, o Trailblazer está equipado com um sistema especial de interrupção inicial.
 
Um sistema de freio eficaz é bastante consistente com as características de boa velocidade do carro. O Traiblazer tem freios a disco ventilados em todas as rodas e abdominais.
 
Embora, em suas dimensões (comprimento 4872 mm), o Trailblazer não atinja os SUVs americanos de tamanho completo, não é inferior a eles em tamanho. Quatro passageiros são convenientemente colocados em seus assentos luxuosos. Um amplo salão poderia ter aceitado o quinto passageiro, mas, infelizmente, os bancos traseiros anatômicos são projetados para apenas dois. O volume do tronco já grande (1162 L) se tornará o dobro se o banco traseiro for dobrado de maneira completa ou parcial.
 
Para o mercado americano, é produzida a modificação do Trailblazer EXT. Difere da versão padrão de 407 mm com uma distância entre eixos. O Trailblazer Ext tem três fileiras de assentos, para que o carro possa acomodar sete passageiros. Por ordem de EXT, você pode equipar o EXT com um motor V8 mais poderoso com um volume de trabalho de 5,3 litros.
 
Somente a versão padrão da máquina (motor de 6 cilindros, 4,2 litros, uma caixa de câmbio automática de 4 velocidades) fornece à Rússia, como em todos os países europeus, bem como em todos os países europeus. Existem duas opções para a configuração 1SD e 1SF. Além disso, já na base, a máquina está bem equipada e opções adicionais são relativamente baratas. Então, no Trailblazer na versão 1SD, existem: um sistema de áudio com uma fita e um CD player, espelhos elétricos externos e aquecimento, janelas elétricas das portas traseiras e frontais, imobilizador, alarme, uma trava central com um du, um Roda de direção com um estofamento de couro, um ar condicionado de 2 zonas, um controle de cruzeiro aéreo de 2 zonas, travesseiros do motorista e passageiro da frente, luzes de nevoeiro, uma grade de carga e uma cortina no compartimento de bagagem. Esse carro custa 39.999 dólares. Na opção 1SF, um sensor de chuva, um salão de couro, um pacote para um motorista (controle eletrônico de clima, um computador a bordo com muitas funções), um aquecedor elétrico de um banco de motorista e passageiro, Um driver de memória com memória em duas disposições é fornecido adicionalmente. Além disso, na versão 1SF, o banco do passageiro da frente tem oito ajustes, enquanto na versão 1SD apenas o motorista possui uma cadeira. O Trailblazer na versão 1SF é oferecido por US $ 45.999. Para um carro de qualquer configuração, o comprador pode também solicitar um sistema de áudio Bose Premium (US $ 655), um sistema de áudio com um CD-Changer (US $ 525), uma escotilha elétrica ( US $ 1055), submarinos de plástico (US $ 430), um sistema de entretenimento para os passageiros traseiros (US $ 1530).
 
Atualmente, os revendedores têm uma máquina de 2004 que vende com descontos significativos.
 
O teste foi fornecido pelo carro Trailblazer na configuração 1SF. O assento do motorista conseguiu acomodar confortavelmente, o que não é surpreendente com essas dimensões do carro e uma poltrona que tem oito ajustes. Além disso, para a conveniência de entrar e sair, você pode usar a função que permite empurrar o banco da frente para a parada quando a ignição puder ser usada. Confortável o suficiente no banco de trás. Em termos de equipar o salão do Trilblazer, até muitos carros de classe superior superam. Para a conveniência dos passageiros traseiros, é fornecida uma tomada de 12 volts, um sintonizador com dois fones de ouvido para fones de ouvido, uma unidade individual de controle de ventilação com a capacidade de ajustar a direção dos fluxos e a velocidade de rotação do ventilador.
 
Agora vamos experimentar o carro em movimento: o motor de 6 cilindros realmente acabou sendo muito bom. Quando o carro está se movendo, ele praticamente não é ouvido. Em termos de dinâmica acelerada, a máquina não é inferior aos colegas de classe com um motor de 8 cilindros. Pela facilidade de controle, o Trailblazer é comparável a um carro de passageiro comum. Você se acostuma com grandes dimensões rapidamente. A revisão não é ruim para a frente e para trás. Devido ao canto maior da rotação das rodas dianteiras, o Trailblazer tem um diâmetro bastante pequeno da curva para SUVs de 11,7 m.
 
A suspensão também funciona bem, ela não percebe pequenas irregularidades, e grandes poços causam apenas pequenos balançando o corpo. É claro que, com relação à precisão da administração, o Trailblazer não pode ser comparado aos sedãs esportivos, mas é bastante digno dos carros crossover.
 
Talvez a única coisa que eu não gostei são as etapas de plástico instaladas como uma opção. Eles não decoram o carro, mas pioram significativamente a capacidade geométrica cruzada da máquina. Além disso, não há sentido deles, o chão no carro é bastante baixo da estrada, portanto o pouso é bastante conveniente sem passos.
 
O Chevrolet Trailblazer mostrou que é ideal para a operação da cidade cotidiana. Em termos de conveniência, quase não é diferente dos carros comuns, e toda a roda de roda é indispensável em condições operacionais de inverno. Em um carro assim, você pode fazer viagens longas com segurança. Em termos de conforto, não é inferior aos sedãs da classe executiva e suas habilidades off-road, embora não infinitas, mas elas são suficientes para derrotar vários quilômetros de um caminho ruim no caminho para o local de descanso.
 
 

Fonte: Carros e preços da revista No. 16, 25 de abril de 2005.