Chevrolet Trailblazer Test Drive desde 2000 SUV
1000 quilômetros no pioneiro
A novidade da GM nos arrastou de São Petersburgo para Moscou em 7 horas.Você quer, Andrey, ir a São Petersburgo, tomar um pioneiro lá e chegar a Moscou? Querer! Eu respondi sem pensar no representante da General Motors Corporation. Porque, para sua vergonha, nunca estive em São Petersburgo, e porque eu realmente queria me familiarizar com o novo Chevrolet SUV
Na capital do norte
E houve queda de neve, gelo e perfuração do vento. E também havia um enorme acaso de neve, sob o qual TraiiiBlazer estava escondido. Como ele estava pasmo, avaliei a aparência da novidade e gostei mais dele. Parece que não há mais nada do blazer bem conhecido. Pelo contrário, é um tahoe ligeiramente reduzido, mas não pesado, mas dinâmico, até elegante.
No entanto, enquanto as escavações foram realizadas, eu desapareci completamente. E, portanto, na primeira oportunidade, ele subiu para dentro e ligou o motor. O fogão acabou sendo excelente depois de alguns minutos, eu estava em um oásis no meio de um deserto frio. Livre da jaqueta e me aquecendo, olhei em volta. A primeira coisa que chama a atenção de um grande número de botões, alavancas, interruptores. No entanto, muito em breve percebi que eles estavam todos no lugar, à mão, mas para descobrir para que serve um ou outro botão, o problema não é um pictograma e é impossível confundir funções.
As cadeiras de couro são muito convenientes e têm o conjunto máximo possível de ajustes elétricos. O computador se lembra da instalação do último driver e, quando você inicia o motor, o Trailblazer se ajusta a ele. Além disso, o carro se lembra não apenas da posição da parte de trás do assento, mas, por exemplo, uma onda de rádio ou uma música na qual uma perda vermelha compacta foi interrompida. Em geral, as possibilidades de ajustar a máquina para si são praticamente inesgotáveis. Portanto, com a ajuda de botões especiais no volante, você pode fazer os faróis frontais brilharem, pegando a chave e saindo do carro. Além disso, eles podem queimar até 20 minutos. E você não deve se preocupar com a bateria, de acordo com representantes da empresa, sua vida útil é tão grande que a bateria pode sobreviver ao próprio carro. Além disso, essa calcinha há muito tempo é capaz de emitir uma cobrança de 600 amperes no momento do lançamento de um motor frio. O sistema de áudio também merece os maiores elogios, ainda Bose sabe muito sobre som. Representantes da GM pediram para levar parte do equipamento com eles. Aconteceu que era sobre o suporte, que em forma dobrada, embora tenha tomado quase todo o local útil do porta -malas, mas facilmente se encaixava nela. A propósito, três pessoas o levaram.
Primeiro inverno. Então Moscou
Depois de pegar um revendedor e reabastecer na usina nuclear mais próxima, onde o mapa foi comprado, o companheiro de viagem decidiu ir para a estrada bolchevique para o inverno. Percebo imediatamente as excelentes características dinâmicas da máquina. Apesar da origem americana, o ponto de verificação não hesita e o volante é visivelmente mais pesado com um aumento na velocidade. A suspensão lida bem mesmo com as irregularidades das estradas de São Petersburgo, proporcionando conforto. Ao mesmo tempo, com manobras nítidas, os rolos do corpo não são tão grandes. O novo motor de 6 cilindros tem um volume de 4,2 litros e uma potência de 273 hp. Isso fornece uma excelente aceleração ao carro. Honestamente, você não espera essa agilidade de um grande jipe. A propósito, a cultura dos motoristas na capital do norte é um corte mais alto do que em Moscou. Ninguém está tentando aparar ou não perder a reconstrução. A linha esquerda na maioria dos casos permanece livre para ultrapassar. Em uma palavra, os motoristas da capital têm algo a aprender com Petersburgers. De bom grado, rolamos no centro, examinamos tudo o que deveria e visitamos Peterhof.
E na manhã seguinte fomos a Moscou. Nas estradas suburbanas, havia uma roda de roda cheia. No painel central, um pouco à direita do escudo do instrumento, há uma mudança responsável pelo trabalho da transmissão do AutoTRAC. Possui quatro modos 2HI, A4WD, 4HI e 4LO. Se não houver estrada seca embaixo das rodas e não houver necessidade especial de todas as rodas, o interruptor será recomendado na primeira posição 2HI. Nesse modo, o Trailblazer é um carro típico de tração traseira. Os modos 4HI e 4LO já são destinados a off -road. Nesse caso, o torque será distribuído igualmente entre as rodas dianteiro e traseiro. O modo A4WD usa eletrônicos, que conecta instantaneamente a ponte frontal ao escorregar das rodas traseiras. Além disso, isso acontece muito corretamente e muito rapidamente. Parece que em uma fração de segundo antes da demolição da parte traseira do carro, as rodas dianteiras estão conectadas, salvando a posição. Foi esse modo que me permitiu manter uma velocidade muito alta em seções complexas da rodovia E95. Durante toda a viagem, a seta do velocímetro raramente caiu abaixo de 130-140 km/h. Havia locais, algo a esconder, no qual o Trailblazer tinha com confiança menos de 200. Ao mesmo tempo, o controle sobre o carro não foi perdido por um segundo, e uma sensação de conforto não nos deixou. Infelizmente, esse modo de movimento tem o lado oposto: a gasolina no tanque foi suficiente por apenas 350 km. Felizmente, o computador notifica a tempo sobre a necessidade de reabastecer sobre quanto mais você pode viajar em restos de combustível.
A estrada de São Petersburgo a Moscou levou um total de cerca de 7 horas. Obviamente, havia locais com buracos e poços, que, no entanto, não têm medo do SUV. Perdemos mais tempo no local de Tver para a capital (cerca de 160 km). Já existem regras de Moscou: a fila esquerda entupida, uma falta de vontade aguda em deixar o carro adiante e assim por diante no mesmo espírito.
Perspectivas no mercado
A Chevrolet Trailblazer custa cerca de 42 mil dólares. Mais, é claro, do que Blazer, mas estamos falando de um carro completamente novo. Em geral, esses dois modelos simplesmente não são comparáveis. E, de qualquer forma, o Trailblazer está equipado com uma ordem de magnitude melhor. Portanto, embora os concorrentes em seu mercado sejam bastante japoneses a carros alemães, as perspectivas são muito boas. O preço de um carro desta classe é bastante moderado. Além disso, o carro é perfeito para operação na cidade e viagens fora de estrada.
Andrey Osipov
