Chevrolet Tahoe test drive desde 2008 SUV
Duel em estilo antiquado: Chevrolet Tahoe e Nissan Patrol
Dois SUVs saudáveis \u200b\u200bcom enorme V8 Chevrolet Tahoe e Nissan Patrol. Ambas as vítimas de design e marketing. Vitória para mais caro, mas o principal prêmio de alguém que gosta de descolados ... cientistas japoneses realizaram um experimento ousado. Eles deram ao trator francês e observavam que no final funcionaria. O resultado foi sempre o mesmo. Cada vez que os franceses transformaram o transporte agrícola para o salão de massagem. Este bem explica a metamorfose inesperada do ponto de vista, que aconteceu com a patrulha de Nissan. Tanto quanto todos nos lembramos, a velha patrulha era algo como uma série. O verdadeiro espírito off-road caminhou ao longo de sua estrutura e pontes contínuas. Então eles vieram da Renault, feitos com os boudois e colocaram esse preço, como se estivesse do Louvre. Tal é a pré-história do lutador do canto direito do anel. Na esquerda Chevrolet Tahoe. O velho de Tahoe nasceu quando os americanos advocaram para adaptar o tubo de escape ao recipiente do mar. Nesta forma, ele existia há muito tempo, desfrutando com sucesso o público preto e branco, carregando seus pertences do lago para a casa. Então, de repente, o designer da escola de lowriders derramou a frente deste plástico SUV quase no asfalto. Agora ele se assemelha a uma haste em suas ganchos, e seu rival japonês de um fisiculturista com uma cauda hárstica. Casal sério.
Meu Deltaplan me leva no começo do dia
Começamos com o fato de que eles arranjaram alegre começaram em um dos polígonos de Moscou, e depois apresentados na estrada em uma pedreira abandonada. Mas primeiro estava familiarizado com os interiores. Chevrolet Tahoe de dentro parece um trailer Gastarbayter. Tudo está insano de alguma forma. Parece que os autores do coro tahoe canta algum tipo de chapéu de tipo insípido e velho: e você está tão frio como iceberg no oceano ou meu deltaplan me carrega no início do dia. Depois de entrar no salão de patrulha Nissan, você se encontra como se na praia do mar no auge da temporada, é bom aqui, festivo e livremente. Cor, textura, formulários joga tudo. Preço para os benefícios do resort de cerca de um milhão de rublos. Essa é a diferença no valor de nossos rivais.
Elefantes na cobra.
Aqui Tahoe é melhor em todos os aspectos. Patrulhar pesado e rolo
Em movimento, são carros absolutamente diferentes. Patrulha é muito mais rápida (quase 3,5 segundos na corrida até centenas) e mais confortável, então é mais difícil monitá-lo. Tahoe é mais fácil e mais claro você empurra o pedal de gás, se o volante está girando, quer você diminui a velocidade. Direção pesada, freios são apertados, o acelerador é estúpido, mas daí a definição em reações. É muito mais fácil falar com uma pessoa previsível, mesmo que ele não esteja acostumado. Na patrulha Nissan, conforto e salgado misturado como listras na zebra. Como resultado, ele, sendo objetivamente mais rápido que um americano, não parece ser. Sua aceleração parece estar afundando nas configurações de suspensão de algodão. No modo retrocesso, ele parece pular do pântano, rolou pesado tina. Chevrolet corre para a frente com todo o corpo, como um bulldog, e quando a frenagem é inserida. Patrulha pediu desculpas na frente de cada manobra: Sinto muito pela ansiedade, agora será de 6,6 segundos para centenas. Mais uma vez, perdão, a frenagem começou, não está incomodando você? Desculpe, vire íngreme, pegue as pílulas da apontando. Patrulha é mais pesada e mais longa. Enquanto você vai para ele através dos pátios, eu me preocupo com um pensamento: Será capaz de se encaixar e colher? Tahoe é mais fácil e menor, percebido por um organismo inteiro, e não há tais problemas. Na cobra nas condições do polígono, uma imagem de um semelhante. American é espetacular entre cones. De forma rápida e clara. Os japoneses caem em lados diferentes, de modo que o piloto perde o conceito de táxi adequado e voa para fora do corredor.
Enquanto o pensamento japonês torceu
No tahoe off-road piscou novamente. Nós não procuramos por montanhas geladas extremas e profundas brodas. Mas colinas cobertas de neve ordinárias estavam em excesso. Em todos os lugares, onde Nissan dirigiu com dificuldade, Tahoe voou o foguete. Enquanto o pensamento tensamente japonês, qual das duas rodas na frente direita ou à esquerda é melhor para desacelerar, um americano sem tormento extra, usando uma tração nas quatro rodas mais eficiente, torcida todos os quatro. Quando montamos um passeio em três rodas, isto é, eles tentaram ir com as costas posteriores, tudo aconteceu. As vantagens do Chevrolet foram completamente manifestadas.
Depois de algumas horas, começamos a nos acostumar com a patrulha Nissan ramificada e colheres gostadas, e ele foi muito mais divertido, mas Tahoe não ultrapassou. Ele é muito pesado para 200 kg de um rival maciço. Quando a ação chegou ao fim, examinei o vencedor. No pára-choque dianteiro balançou uma enorme rachadura. Sim, Chevrolet venceu, mas ele é como um boxeador, levando o rival ao custo da perda de ouvido, olhos e mandíbulas. Regozije-se se a vitória?
Sinais nacionais.
Carro americano pode ser encontrado cegamente em uma luva enorme e um kocherge ao volante
Como torta de maçã. Sem quaisquer reclamações e cuz
Não sem astúcia. Modo automático pode jogar uma piada cruel em um turno
Terceira fila. A única coisa é conveniente, então para dobrá-lo e removê-lo.
Baleia de baleia. Para tirar a cena da terceira fila, você tem que ser um homem
De fato, as capacidades potencialmente off-road da patrulha são ótimas. Sua patência geométrica é incrível. O ângulo de fratura de todos os 24 graus, a liberação da estrada é de 275 mm (Tahoe fuma nervosamente à margem). O motorista permanece apenas para explorar todas as sutilezas do trabalho dos assistentes eletrônicos japoneses. Esta é a principal dificuldade. Poucas pessoas querem se esforçar a cabeça, pagando tanto dinheiro.
O passo é pequeno, mas mais compreensível
É hora de nomear o vencedor deste duelo. Quem vai se tornar? Tahoe é muito mais barato, é adequadamente gerenciado em condições extremas e tem uma excelente permeabilidade, se você não estiver confuso com a perspectiva todo o tempo de passeio com um spoiler dividido. Patrulha querida, com um extraordinário acabamento interior agradável, rápido, espaçoso e infinitamente confortável, com um volante leve e um corpo balançando. Chevrolet é confiável como um caminhão, com seu quadro e uma ponte traseira contínua. Nissan é feito em um diagrama de parquet com um corpo de rolamento e um pingente independente na frente e na traseira. Ambos os carros com o terceiro perto dos assentos, mas a versão americana é puramente crianças, o adulto pode ser espremido, mas desculpe. A galeria japonesa é bastante demolida para todas as idades. O salão de patrulha é geralmente em geral espaçoso e mais conveniente que o Tahoe. A única vantagem dos americanos: os assentos da terceira linha podem ser rapidamente removidos dos anexos e sair na garagem. Nissan não oferece isso.
Salão Resort.
Aqui reina a atmosfera de relaxamento, relaxamento, vida de prazer
Como um pires. Dispositivos parecem mais desafiantes do que o adversário
Panorama. Você pode monitorar os arredores por 360
Galeria. A terceira linha é bastante confortável em todos os aspectos.
Transformação. Salão de patrulha, ao contrário de um americano, espalhado mais conveniente
Não, então a verdade não é encontrada. O que esquecemos? Vamos voltar para o começo. Os americanos melhoraram seu recipiente a tal desgraça que é hora de pensar sobre a saúde do cérebro. Os japoneses eram geralmente mortos por uma passagem honesta e substituíram sua sombra infiniti QX56. O passo também é pequeno, mas pelo menos mais compreensível a partir do ponto de vista do marketing. O problema principal do Prêmio da Nissan? Antes de colocar o ponto, chamei Ivan, nosso especialista técnico. Ele disse: Tahoe tem mais dirigir, mais dirigindo. Tahoe até Hipster parecerá engraçado, e Nissan é triste, ele é para aqueles que vieram para o inevitável. Eu confio que Ivan, então Tahoe vence, o carro em que não vou me sentar pela minha vontade, como eu gosto mais da Nissan.
Estrela de balé.
Tahoe confiava com confiança em três rodas quase o mesmo que em quatro
Acrobacia off-road.
Manobra com uma roda de patrulha postada sabe quanto pior
As capacidades potencialmente off-road da patrulha são ótimas. O ângulo de fratura é de 24 graus, a liberação da estrada é de 275 mm. Tahoe fuma nervosamente à margem
Cuidado, detalhes técnicos
A nova patrulha está em toda a suspensão independente e sistema hidráulico de oscilações corporais limitantes, projetadas para aumentar a estabilidade em altas velocidades. O carro ficou menos off-road, mas agora permite dirigir em cascalho ou estradas de terra como no rally. A patrulha off-road luta moderna: pressionando o botão, você pode escolher um dos quatro modos de areia, asfalto, neve ou pedras, personalizando o trabalho do sistema ESP e do anti-teste e regulando a resposta a gás. Há também um assistente de atribuição de colina e o sistema de controle decente da colina. Caixa de engrenagens 7-Speed, há sistemas de retorno automáticos para sua faixa e manter a distância.
Tahoe tem uma suspensão independente apenas na frente, mas os amortecedores adaptativos e duplos, que garantem alta suavidade do derrame e reduzindo rolos. O sistema anti-teste é simples, mas bastante eficaz. É engraçado que a transmissão automática de 6 velocidades de Tahoe tenha uma versão atualizada do antigo, outro TH350 e um torque de 470 nm, pois claramente não é o limite.
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
Uma fonte: Revista 4x4 [maio / 2012]
