Test drive chevrolet malibu desde 2012 sedan

Chevrolet Malibu. Não sabe como voar, mas confiantemente vai

Há tal tradição na tecnologia de apresentação: é descrito sobre o carro tudo e, naturalmente, em forma complementar, o que é um confortável, elegante, com aparência agressiva, dinâmica, segura, eco-friendly .., bem, e muitos outros Publicidade Labuda. Mas então, como regra, no final, sob a cortina e com um mergulho, eles declaram a principal característica. Por exemplo, eles dizem e ele também voa! Isto é, claro, uma piada, mas o princípio, acho que você é compreensível.

Então, pela primeira vez na minha prática, os vôos não aconteceram. A conferência de imprensa de repente terminou, fiquei com uma boca aberta e uma pergunta idiota: caras e passas O que?! Felizmente, a reação ainda foi deixada pegada paramen para o cotovelo, arrastada para o lado e começou a torturar: então, eu digo progica, - isso é algo estranho. Fui toda a camada fina, e a principal coisa não foi contada. Qual é o Salt Malibu? Em seu incrível preço de limão trezentos mil? Desculpe, 1.285.000 rublos, que, a propósito, o mais alto entre os concorrentes. Ou é que o equipamento é apenas um LTZ, e das opções apenas cor, e o céu (quero dizer Luke)?

O pobre paramen (um cara é um trabalho normal que ele tem tal) começou a repetir sua apresentação de que, eles dizem, olham para que design de classe, interior rico, motor poderoso e confiável, excelente dinâmica, direção com feedback preciso aqui tive que Pare com PolusoVye, peça para não repetir já dito, mas simplesmente explique o preço. É claro que ela corresponde plenamente ao espírito de nossa realidade russa para subir preços para impossíveis, pois ainda haverá clientes que tenham um limite financeiro no consumo (devido ao tamanho dos dimensões) está ausente. Mas mesmo para essa estratégia, me perdoe, limão trezentos também.
A resposta de Pearmen foi Frank e, devo dizer, abri o segredo do projeto. Ele admitiu que no mercado russo para Malibu, uma carreira de carro corporativo foi profetista. Esta é a principal direção do impacto. Lá e os preços serão completamente diferentes (cerca de um milhão). Sim, pensei, é interessante. E talvez até real. Portanto, assumi o recém-feito Chevrolet com um coração leve e sem complexos.

Eu vou começar em ordem. Projeto. Eu estou apenas de uma só vez sobre o exterior e o interior.

Isso, é claro, não é Georgetto Judjaro, mas na tendência da visão moderna da arquitetura do carro. Considerando que a estética depende em grande parte do gosto, dou a você a oportunidade de olhar para a galeria, para avaliar este lado do novo projeto Chevrolet.

Sobre a conveniência para o driver quatro com um plus (em um sistema de cinco pontos). Confortável, aterrissagem correta, que permite, não apenas confortável em forma na cadeira, mas também é fácil de ler todas as informações do painel, para trabalhar com navegação e sistema de áudio. No processo de condução durante toda a gama de oportunidades, trabalhar com as autoridades de controle quase não entrega.

Mas para o que eu deixei a polbola? O problema é que só podemos mudar as engrenagens no modo manual. Você só pode com a chave localizada no botão do seletor de caixa automática. E isso é muito desconfortável.

A única coisa que justifica os designers a ausência da necessidade de usar essa chave. Um pouco mais tarde, vou esclarecer que quero dizer com isso.
Agora sobre a conveniência dos passageiros traseiros. Na nossa tripulação no teste havia três pessoas. Seu crescimento foi: 170 cm, 178 cm e 190 cm. Eu, com meus 170 centímetros, foi muito conveniente por trás (mesmo que um colega alto estivesse sentado na minha frente). Com uma altura de 178 cm de trás, ainda era normal. Mas 190 centímetros não se encaixam de qualquer maneira.
No movimento, a primeira coisa é prestar atenção ao excelente isolamento acústico: nem o motor nem os pneus nem o ruído circundante nos modos de passeio padrão são praticamente ouvidos. Sim, se pressionarmos o pedal do gás no chão, a trilha sonora do seu passeio mudará, mas, como você adivinha, não estamos falando sobre isso.

A segunda coisa que eu senti inadequada o momento de mudar uma transmissão automática. O ponto de comutação o tempo todo foi maior por revoluções que a situação exigia. Ele deu alguma coloração nervoso na condução. Mas, depois de um tempo, o cérebro tinha um carro no lugar, ele foi testado, e fomos no modo normal. O que foi isso? Tudo é muito simples. Aparentemente, o passeio anterior estuprada o carro, tentando satisfazer suas ambições Schumacher. O computador de bordo, que pôde, o ajudou neste algoritmo de comutação deslocado para a região de grandes revoluções. Isso é tudo. E quando o mesmo computador percebeu que Schumacher deixou o banco do motorista, então, gradualmente, levou tudo ao normal. Bem, ele fala bem sobre o cérebro do carro. É verdade, o pouco a reação de um de desaceleração poderia e se adaptar rapidamente. Na confirmação da referida breve, tal conspiração aconteceu.

Foi chuva quase torrencial. Mountain road, serpentina, subir. Dirigir-se para o primeiro inversa íngreme (180 graus) por sua vez. Puxando o nariz do carro, por sua vez, adicione gás e, ao mesmo tempo desapertar o volante. Idealmente, o carro deve incluir o segundo, e talvez a primeira marcha e com um bom torque para se encaixar no turn. Nada pessoal difícil. E ele, de repente, preso com a mudança. Senti frio, agarrou o selector da caixa de velocidades, onde a chave notória do interruptor forçado está localizado, mas enquanto ele tateou-lo, enquanto ele veio para pressioná-lo, o carro se me veio à mente, o carro foi degradado, rugiu por turnos, guinchou os pneus sobre o asfalto molhado e arrastado para cima. Sim, de alguma forma ele não era afetuoso. Mas o lema, já sabendo alguns brainstanding em Malibu, tudo foi bem sucedida. E no segundo dia do teste, estávamos tão com medo de que eles entendiam por voar para longe. E os pedidos de capacidade de gerenciamento, eu não tinha sustentabilidade até o final do teste.
O veredicto é: um carro em uma firma de quatro. Além disso, esta estimativa não é um meio-detective entre dois e cinco dois, mas um número muito plana em todos os parâmetros. Para isso, não tomeis - uma firma de quatro.
 
 

 

Uma fonte: Magazine 5 Roda [Novembro 2012]