Test drive chevrolet corvette zr1 desde 2008

King Kong do gênero Corvettes contra a Godzilla japonesa

Agora, apenas 11 da manhã, mas na rua já está quente. Nos aproximamos de nosso GT-R Nissan para o estacionamento perto do local de teste da preocupação General Motors no Arizona. No contexto de uma construção de tijolos envelhecendo da construção da década de 1960 enfrentando a fachada para o vazio enquanto a área de teste, o supercar japonês parece uma espaçonave.
Apesar do fato de que todos os funcionários da GM passando por GT-R praticamente não notá-lo, nós suspeitamos que na verdade eles sabem perfeitamente para o que ele está aqui. Em algum lugar nas profundezas deste site de teste, Chevrolet Corvette Zr1 ficou preso, que foi preparado especificamente para um teste comparativo. Bem, o adversário chegou.
Nós fazer várias chamadas e assinar alguns papéis antes de o portão aberto e produtos de prata (cor do Cyber \u200b\u200bGray) ZR1. Ele estacionou ao lado do GT-R, o motorista sai do carro, nos dá as chaves e dá uma despedida amigável: perseguição cuidadosamente.
Então começou a batalha do rei Cong do gênero Corvette com Godzilla do Japão. Para ambos os carros terão 480 km para Los Angeles, onde serão testados no Stand Dynamo, e também rodar através de uma série de testes padrão e para o item superior experimentará vários círculos quentes na pista das ruas de Willow (parte do Willow Springs International Raceway Track).
Slobska 120 km / h
Assim que saímos para um recurso de Phoenix, como Chevrolet Corvette ZR1 começou a expulsar os quarenta. É claro: Coloque a terceira marcha, clique no pedal do acelerador, e ele começará a queimar borracha e deslize a uma velocidade de 120 km / h, e então acelera bruscamente.
Com toda a tração na roda Nissan GT-R, isso nunca acontecerá. Não vai trabalhar para repetir isso e Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago ou Porsche 911 GT2. Sim, Zr1 é realmente um carro louco.
Depois de uma dúzia de tais truques, nós acalmou um pouco e escolheu um ritmo mais calmo do movimento, com surpresa, descobrindo que o ZR1 é muito confortável para o carro da estrada. suspensão ajustável Chevrolet engole pequenas irregularidades da estrada, na qual GT-R é nervoso. Os pneus são praticamente nenhum ruído, o que você não pode dizer sobre Nissan. transmissões longas vir a ser uma outra vantagem do ZR1, uma vez que permitem manter uma alta velocidade estável sem muito esforço em 2.000 revoluções no tacômetro.
Mas, apesar de conforto deslumbrante e incrível poder, as deficiências do ZR1 também têm. Os vibra coluna de direcção, como se de uma das rodas foi reduzido (embora o sensor de pressão nos programas de pneus que tudo está em ordem perfeita), e o assento do condutor é uma pilha disforme da pele e de enchimento, seria mais para um 12 -hour maratona em frente à TV, ao invés de um esporte farpado carro, que acelera até 320 km / h.
Notamos também que o volante do Chevrolet Cobalt está instalado aqui. O que, coberto volante camurça do modelo Cadillac CTS-V muito caro? É difícil de acreditar, considerando que o equipamento foi testada por nós vai custar o comprador em US $ 118.520, eo preço sobre CTS-V é igual a US $ 70 mil. By the way, o custo de nossa Zr1 você também irá receber um conjunto de mau gosto worth opção fundição cromo $ 2.000. Esperamos sinceramente que no caminho de volta, vamos cair na tempestade de areia, que corta todo o cromo a partir dos discos.
modo confortável
Condução em Nissan GT-R para o Arizona, chegamos bem familiarizado com o seu comportamento na estrada. A suspensão configurável tem um modo Comfort, mas descobriu-se que ao dirigir neste modo, os dentes estão espalhados em um pedaços pouco menor do que no modo padrão. Notamos também que, batendo as rodas em um groove groove, rolou a longo prazo, GT-R começa a nadar, então você precisa estar muito atentos, e em um revestimento de concreto, ficando sobre as articulações das placas, seus pneus fazer tanto barulho como se você está indo no interior do misturador de concreto.
Mas nas parcelas de asfalto liso dentro do GT-R se sentir como em um avião pessoal, e não no carro em movimento ao longo da estrada. O zumbido annoyable dos pneus desaparece, um apito discreto de duas turbinas vêm à tona e o ruído do fluxo de ar que se aproxima. Os assentos têm uma forma boa e rigidez, e uma roda gordinho direção cria uma agradável sensação de pesos.
Em geral, o GT-R interior é lógico e sólida, materiais de alta qualidade são usados \u200b\u200bem toda a parte. Para o teste, que nos foi dado um pacote de premium, com tais opções, como um conector de iPod e tapetes, elevando seu custo de até US $ 80.770. Esta não é uma forma de realização de luxo, é claro, mas não na cabine e os sentimentos são mais baratos.
Nós estimamos poder
Aqui é Los Angeles. Nós ir imediatamente para suporte Dynamo em Harman Motive Dyno Shop para medir o que poder estes pesos pesados \u200b\u200bsão obtidos. Sua câmara de teste superior é que a partir das instalações mais precisas, por isso, o testemunho deve ser estável e confiável.
O primeiro no stand estava dirigindo Nissan GT-R. A sua V6 de 3,8 litros com duas turbinas deveria produzir 480 cavalos de potência (de acordo com TTX fábrica) e 583 nm de binário. Esta potência é transmitida a todas as quatro rodas utilizando uma de duas vias de transmissão de 6 velocidades em diferentes dependendo do grau de aderência ao longo dos eixos pelo rácio.
Depois de várias tentativas muito suave, GT-R emitido 406 hp. 6000 rpm. e 541 nm a 3800 rpm. A curva de potência é um pouco irregular, mas o resultado não se torna menos impressionante.
Então veio a virada do Chevrolet Corvette ZR1. Sua V8 com um volume de 6,5 litros com um Raízes plataforma giratória deve desenvolver uma potência igual a 638 hp e 818 nm. É também transmite o seu poder nas rodas por meio de uma transmissão de 6 velocidades, no entanto, neste caso, o conjunto passa sobre as rodas traseiras 20 polegadas.
Tal como acontece com GT-R, o motor de ZR1 demonstra resultados muito suaves para várias medições. Resultado: 505 hp Na 6.200 voltas e 669 Nm do momento a 4.200 rpm. Com uma curva perfeitamente lisa. Sem falhas, sem saltos.
Talvez você esperava uma diferença mais significativa do que os 99 cavalos recebidas por nós. E, embora tal resultado assume que um dos fabricantes foi um pouco menos franco sobre o poder total de seu carro do que o outro, os nossos engenheiros suspeitar que isso aconteceu devido à diferença de configurações do carro sistemas de refrigeração durante os testes em stand Dynamo .
Acelerar em direto
No dia seguinte fomos para a pista de ensaio. O GT-R atingiu muitos no coração, passando o quotor em 11 segundos durante os testes realizados anteriormente, de modo que ainda mais dele do que de mais poderoso ZR1 estava esperando por ele.
Iniciar no GT-R é bastante simples graças ao sistema de controle de partida eletrônico. Dê as opções apropriadas para a posição desejada, desbloquear o pedal do travão, deixe o motor como você deve liberar e soltar o freio.
Depois de várias tentativas confiantes, o nosso melhor tempo foi de 3,8 segundos para acelerar até 96,56 km / h. 402 metros GT-R superou em 11,8 segundos e uma velocidade de 190 km / h na chegada. Um resultado bom para um carro de rua por US $ 80.000, e, mais importante, o resultado é constantemente repetida.
Com Chevrolet Corvette ZR1 é uma história completamente diferente. Mesmo com pneus 335/25 R20 nas rodas traseiras, este carro não tinha a embreagem com a estrada quando pressionado sobre a rodovia para apenas acelerar. Você pode imaginar o que vai acontecer com um começo nítido do lugar.
Nós tentamos todas as formas conhecidas por nós para que o carro começa o mais rápido possível: eles trabalhavam para embreagem, gás e diferentes combinações experimentadas. Como resultado, o melhor aceleração de até 96,56 kmh foi obtido por 3,8 s, e o melhor resultado no quotier foi de 11,5 s a uma velocidade de 206,5 kmh no acabamento.
Os resultados do teste para acelerar o Nissan GT-R e Corvette ZR1 são muito semelhantes, mas a velocidades no fim, pode-se ver que os carros fazê-lo de forma diferente: Zr1 acentuadamente vai para a separação mais perto do fim. O duelo improvisado entre nossos participantes sobre Arraste StrepE mostrou que GT-R seria capaz de ir com o ZR1 narina à narina até 160 km / h, em seguida, este último irá quebrar de volta bruscamente.
voltas
O status do supercarro recebe não só para a capacidade de acelerar rapidamente, por isso em turnos temos testes para aceleração lateral e frenagem, bem como slalom. Nissan GT-R com seu complexo sistema de tração integral inteligente deve receber uma vantagem aqui, mas também do Corvette ZR1 tem um par de trunfos na manga.
O mais grave deles é um conjunto de discos de freio de carbono-cerâmica, e isso não é uma piada. Eles são poderosos o suficiente para parar Corvette ZR1 partir de uma velocidade de 96,56 km / h em 29.26 metros. Um caminho de freio surpreendentemente curta. Até agora, apenas o custo Porsche 911 GT2 é de R $ 192.000 somente.
Quando Zr1 passa com um brilho com uma velocidade média de 120 Km / h, obtemos outra parte do choque. Não só pelo fato de que Corvette e aqui acabou por ser o mais rápido de todos-roda GT-R com o seu resultado igual a 115 Km / h, mas também do fato de que mesmo a modificação anterior do Corvette, a Z06 mais exigentes , com a sua 111 km / hora, agora parece um pouco inibida.
O resultado de Corveta ZR1 no lado da aceleração lateral não é menos impressionante: Michelin Pilot Sport 2 pneus adesivas segurar o carro, por sua vez, até o último, proporcionando uma aceleração igual a 1,06 g.
Apesar dos números impressionantes, mostradas por Zr1 em nossos testes, GT-R em seu fundo pode ser guardado um acervo considerável view. 1 777 kg Nissan não só consegue desenvolver no slalom quase a mesma velocidade que Corveta, que é mais fácil do que o oponente por 250 kg: de 96,56 kmh GT-R pára de 32,31 m e desenvolve uma aceleração igual a 0, 93g . Na estrada de costume entre os carros simples, estes indicadores será brilhante. Mas ao lado Zr1, de repente, começar a confusão.
Teste final
Desde andar em linha reta, em um círculo ou entre cones não dá uma visão de pleno direito da máquina de teste, a última etapa do nosso teste foi a chegada das ruas de Willow (uma das partes do Willow Springs International Raceway rastrear em Rosamond, Califórnia). Este é um enredo bastante sinuosa, com um comprimento de cerca de 3 km, com duas retas, onde você pode acelerar a 160 km / h. Aqui nós planejar um pouco mais para revelar o potencial de ambos os carros.
Nossos frascos piloto de teste no GT-R, de forma rápida acelera e faz vários círculos ao longo da rodovia com um tempo muito estável, o melhor do que é 1: 25,09. Em seguida, ele se move para Corvette, com o qual você tem que mexer um pouco mais. O tempo do círculo é constantemente reduzida, eo resultado mais rápido Zr1 é registrada em 1: 23.87.
E, novamente, ZR1 acabou por ser mais rápido do GT-R, embora os números nuas não pode mostrar a enorme diferença no comportamento na pista de dois destes carros.
Para Nissan GT-R é um exercício simples. O carro se comporta de maneira estável, com confiança segura a estrada, vai para o skid muito previsivelmente somente no próprio limite. Os assentos são perfeitamente realizada pelo condutor e passageiro, o volante é clara e sensível. Ele não surge nenhum saltos pontiagudos que estão presentes no Corvette mais leve, ea suspensão rígida permite-lhe acelerar confiança. Freios demonstrar o mínimo de fadiga, e pneus Bridgestone Potenza Re070 proporcionar excelente adesão com caro. Se suas habilidades de condução não atingir o nível de pilotos de corridas de anel, em seguida, semeando o guiador GT-R, você pode adicionar significativamente gás.
Corvette, pelo contrário, exige um piloto de habilidade filigrana, pedais de trabalho duro, rápida rotação do volante e total concentração. Tivemos que escolher: para manter a coluna de direcção com os joelhos para ficar no lugar, ou firmemente agarrar o volante para dirigir o carro na direção que precisamos. Não nos entendem errado, todos estes esforços são o resultado, mas ainda é esforços.
No modo de Desporto, suspensão ajustável é desnecessariamente nervoso, de modo que o melhor tempo círculo foi gravado num modo mais calmo De turismo, o que permitiu que o carro sobre a faixa em vários locais muito irregulares. Um par de vezes que não preso que a transmissão, mas, em geral, vale a pena reconheceu que o Kulis da caixa de ZR1 é o melhor de todos instalado no Corvette. Os freios também são impecáveis, instantaneamente agarrando e nunca sinais mostravam de fadiga, mesmo depois de frenagem repetitiva múltipla na pista.
A coroa recebe Corvette
Este não é o Corvette perfeita, embora ZR1 é próximo a ele. Se você está pronto para gastar US $ 100.000 em sua compra, então, talvez, encontrar o dinheiro e comprar um par de esportes baldes Recaro e um conjunto de rodas de rodas decentes. Depois disso, ele vai ser melhorado simplesmente nada.
Um par de mais cavalos sob o capô, e os seus pneus não aderir asfalto. Grandes discos de freio de diâmetro vontade elementar não se encaixam em rodas de 20 polegadas. As rodas dianteiras já são tocados pelos arcos com um passeio rápido ao longo da pista, então instalar os discos de maior diâmetro não vai funcionar. E por que tais problemas? Chevrolet Corvette ZR1 é o carro de série mais rápido e mais poderoso do mundo.
Onde é que Nissan GT-R aparecer? Ele acha que tudo vai ficar bem. Ele garante-lhe uma dinâmica semelhante em uma muito tentadora menos na desgraça da configuração, que, aliás, é muito mais prático. Sim, Zr1 mostrou que não há igual na pista, mas o uso dessas habilidades no passeio todos os dias vai ser extremamente difícil. Esta corveta irá florescer qualquer um em uma linha reta, mas em uma estrada de montanha sinuosa para a vitória terá que ser muito suor.
E não se esqueça: Nissan GT-R em breve irá aparecer novas oportunidades, porque na abordagem sua versão carregada de V-Spec.
Mas isto só acontecerá no próximo ano. Zr1 diante de nós é agora, e não há igual.
Outro ponto de vista
Josh Jaco, Terceira Tráfego Test Editor
GT-R contra ZR1. Não é uma escolha fácil. Um deles é o atual rei da montanha, a segunda ex. E ambos merecem respeito.
Nesta situação é difícil cometer um erro. Ambos os veículos terão medo das leis da física, e na proporcionalidade direta com a habilidade do motorista. Ambos os carros são rápidos como ninguém. E se compará-los, parece-me que a diferença não será tão significativa como os resultados de nossos testes mostram. Eu gerenciar ambos os carros. Nas mesmas condições: na mesma estrada, ao mesmo tempo. E eu não notei diferenças tão marcantes em seu comportamento na pista, a fim de ser inequivocamente no sentido de um destes carros.
Corvette é definitivamente mais rápido em uma linha reta, enquanto pratica mostra que a maioria dos motoristas simplesmente não têm experiência suficiente ou coragem de usar as habilidades do Corvette na bobina cheia. É muito mais difícil começar para começar em Zr1 do que apenas clicar em gás GT-R.
Além disso, as estradas reais com suas irregularidades, poços e sujeira também desempenham um papel considerável. E GT-R, sendo muito menos exigente, supera todos esses problemas com calma completa. Além disso, eles são muito mais fáceis de controlar. Em outras palavras, este carro será rápido em qualquer pista.
Mas tudo isso: aceleração, capacidade de gerenciamento, semelhantes características de alta velocidade collants contra o fundo de uma verdadeira razão pela qual eu escolheria GT-R. Exclusividade. Ele é simplesmente raro. E torna-se ainda mais desejável.
Olhe: o americano complicado pode comprar um Corvette. Eu acredito que a presença de vários carboxylicas em seus equipamentos em seu equipamento só, sem dúvida, atrai a atenção para ele. Nada em sua aparência lhe dá uma característica. Além disso, a maioria das mudanças levaram a que ele se parece com uma caricatura de si mesmo. Eu não me importo quem você é: Se você pode gastar esse dinheiro, você precisa gastar-los sobre as coisas exclusivas.
Portanto, para mim, ZR1 não é uma opção, mas GT-R será por muito tempo como o objeto dos meus sonhos.
 
Especificações de supercarros compaable
Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R
Dimensões, peso
comprimento completo 4 475 milímetros 4 656 milímetros
largura total 1 928 milímetros 1 895 milímetros
altura máxima de 1 245 milímetros 1 369 milímetros
baixo da roda 2 685 milímetros 2 781 milímetros
Enrolado no peso de teste 1 527 kg 1 777 kg
O diâmetro da inversão é de 11,9 m 11,2 m
Motor e transmissão
Volume 6.200 metros cúbicos. CM 3.800 metros cúbicos. cm
Motor V8 V6
Potência 638 cv a 6.500 rpm. 480 hp a 6400 rpm.
Binário de 819 nm a 3800 rpm. 583 Nm a 4200 rpm.
Transmissão de 6 velocidades MCPP 6 velocidades
automated
com 2 clips
Consumo de combustível (cidade) 16,8 l por 100 km
Consumo de combustível (estrada) 11,6 l por 100 km
Consumo de combustível (ciclo combinado) 14,3 l por 100 km
Garantia
garantia básica de 3 anos / 58.000 km 3 anos / 58,000 km
Proteção Garantia 5 anos / 161.000 km 5 anos / 96 500 km
indicadores
Aceleração de 96,56 kmh 3,8 s 3,8 s
Passando o tempo de 402 m de 11,5 11,8 s
Velocidade com uma marca de 402 m 206,5 kmh 190,9 kmh
De travagem a partir de 96,56 kmh 29,26 m 32,31 m
Aceleração lateral 1,06g 0,93G
velocidade Slomal 120,2 kmh 119,1 kmh
Preço
O custo da configuração testada $ 118520 $ 80,77 mil
 
 

Uma fonte: Dentro de Linha.