Drive de teste Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupe

Chevrolet Corvette

Corvets-troncos foram usados \u200b\u200bpara reconhecimento. Mudando os espaços oceânicos para a estrada alta da velocidade, os Corvettes permaneceram fiéis às tradições. A General Motors rolou muitas inovações técnicas no Chevrolet Corvette
3 As inovações distinguem a quinta geração de culto para os Estados Unidos do cupê esportivo de 1999 do ano modelo. Dois até as opções de AHS e HUD. Se você traduzir da língua de um pássaro para o normal, este é um sistema de manuseio ativo (sistema de estabilização de tráfego eletrônico) e a exibição de cabeça para cima (projetando informações no para -brisa). Os pneus exclusivos estão incluídos no equipamento padrão.
RECONHECIMENTO. O sistema HUD emitirá números azuis pálidos para o para -brisa, o tacômetro, o velocímetro, bem como os níveis de combustível, as temperaturas do líquido de arrefecimento, a pressão do óleo etc. Tem a oportunidade de escolher uma combinação de indicadores que ele precisa, por exemplo, apenas um velocímetro . Todas as outras informações continuarão sendo exibidas em um painel analógico, mas no momento certo no modo HUD, um sinal de aviso aparecerá no para -brisa.
 
O AHS é um sistema eletrônico complexo, o circuito inclui sensores de aceleração, freios, ângulo de rotação do volante e no qual os ABS e o sistema de controle da embreagem estão envolvidos. Tendo previsto o momento de interrupção do carro no esqui, por exemplo, no asfalto escorregadio, o AHS interfere cuidadosamente no processo de controle. Corrigindo a trajetória de movimento na curva, o sistema diminui muito quente o motorista usando o sistema de freio ou a frenagem com um motor.
Mas no seletor de transmissão automática, há uma posição de desempenho nesta posição, a suspensão é ainda mais difícil. Ao desconectar o sistema de controle da embreagem com a estrada, neste modo, você pode dirigir um carro no estilo mais arriscado.
Inteligência lutando. O carro se comporta incrivelmente na estrada, e a frase fusão de uma pessoa e um carro não é uma frase vazia em relação ao Corvette. Mesmo com uma caixa de câmbio automática, ele acelera uniformemente e poderosamente, literalmente em um segundo, obtendo velocidades máximas do motor e reagindo imediatamente mesmo a pequenos deslocamentos do pedal do acelerador. E uma suspensão esportiva dura e um baixo centro de gravidade permitem, mesmo no momento da aceleração máxima, realizando manobras bastante arriscadas à esquerda em um fluxo da cidade bastante denso.
Essa capacidade de resposta é o resultado da ponderação perfeita entre os eixos dianteiros e traseiros: 50 a 50. Os engenheiros da empresa conseguiram isso, usando o design original da transmissão da transaxe das juntas de flange dele com rodas principais. O motor e a caixa de engrenagens são combinados em um bloco com a ponte traseira. Na indústria automotiva em série, essas estruturas praticamente não são usadas por ninguém.
Comparando o temperamento frenético de Corvette e uma distância ameaçadoramente pequena entre o asfalto e o avental da frente (apenas 9 cm) com o estado das estradas russas, ao que parece, podemos concluir: o carro viverá com os buracos mais próximos do asfalto. A prática mostra que isso não é assim. O Corvette usa um sistema bastante interessante de suspensão independente com uma folha transversal de materiais compostos. Como resultado, o caso da máquina praticamente não é suscetível ao arremesso de Keblane ao cruzar obstáculos, como faixas de bonde inchadas. Naturalmente, essas aventuras são acompanhadas por um tremor bastante sensível, mas os selos dos dentes não pulam. Além disso, o motorista e o passageiro localizados quase no meio do corpo sentem esses tremores de longe.
TRANSFERÊNCIA DE DADOS. A comunicação com a máquina começa com uma linha de corrida no computador ON -Board Corvette da Chevrolet. E o próprio computador merece uma menção separada. Ele exibe não apenas dados sobre o fluxo e o restante do combustível, a temperatura do combustível, mas também sobre o estado dos sistemas de lubrificação e refrigeração. Por meio disso, inúmeras funções de alarme são controladas. E o computador também exibe dados sobre a pressão dos pneus na tela, o que é muito importante no Corvette. Ele não fornece fundamentalmente uma roda sobressalente, uma vez que os pneus especiais da EAGLE F1 EMT são instalados neste modelo. As três últimas letras são decifradas como pneus de mobilidade prolongada e eles o substituem por um sobressalente. Os pneus são projetados de tal maneira que, mesmo com um punção, você pode dirigir cerca de 100 km a uma velocidade de 80 km/h. E sobre a redução da pressão, os derivados de rádio montados nas rodas e o envio de um sinal para o computador dirão. Essa atenção às informações oportunas sobre o trabalho de todos os nós do carro mostra que não temos apenas um compartimento esportivo, mas um dispositivo sério para motoristas graves. Isso também é evidenciado pelo coeficiente de resistência do lobo de 0,29 um dos melhores indicadores de sua classe.
Carro da sede. Corvette sempre foi criado como um carro esportivo exclusivamente para dois. O banco traseiro simplesmente não existe nele, para não desenvolver um complexo de inferioridade entre os passageiros. Além disso, os desenvolvedores da Corvette de quinta geração cuidaram dos possíveis sistemas do motorista. Corvette lê uma das máquinas seriais mais baixas, e um teto premente pode dar um impulso ao desenvolvimento da claustrofobia. Para a prevenção desta doença, um teto de metal removível é fornecido no corpo do compartimento e outro vidro é anexado ao kit. No porta -malas, que em tamanho é comparado com o tronco de um grande sedan, há um lugar para seu apego, se, com bom tempo, há um desejo de andar com uma brisa.
Observação curiosa no final. As estatísticas afirmam que a idade média do comprador da Chevrolet Corvette tem 45 anos e a renda anual de US $ 90 mil é a situação em que os americanos, os principais consumidores do Corvette, os laços familiares começam a enfraquecer e o amor pela adequação está sendo substituído pelo desejo de viver por si mesmos.
 
Texto Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Novokreshhenov
 

Fonte: "Piloto automático"