Drive de teste Chevrolet Corvette C5 Z06 2001 - 2004 compartimento

Tour de despedida

Logo o aniversário do Chevrolet-Korvett do conhecido carro americano da aula de turismo de Gran. Em 2003, ele fará exatamente meio século desde o início da produção da primeira geração Corvette. Nos anos 60, o Eisi-Kobra anglo-americano do lendário piloto e talentoso carolla Shelby inventou uma concorrência real. É significativo que Shelby tenha tido uma mão na cabeça da quinta maior geração de Korvetov: um magnífico Dodge-Viper foi criado com sua participação direta.
Água e pedra, gelo e chama
Dois supercarros americanos realmente têm muito mais diferenças do que recursos semelhantes. Korvett e Weiper, é claro, são os únicos Yankees que podem competir com o bisonte do mundo dos carros esportivos como Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo. No entanto, as coincidências estão quase terminando nisso.
A árvore genealógica Corvetta remonta ao meio do século passado. No entanto, desde o primeiro modelo, desenvolvido por Edward Cole e o Arcus-Duntov Zora, agora não há lembranças. Embora seja impossível não admitir que, começando com a quarta geração (1984-1996), o Corvette muda evolutivamente, preservando as melhores características da aparência e temperamento e, ao mesmo tempo, se tornando cada vez mais perfeito e de alta tecnologia.
Weiper é muito mais jovem, mas sua biografia é contrária à idade muito rica. Pela primeira vez, Viper atacou os visitantes da concessionária de carros de Detroit em 1989. Agressivo e não como se nada estivesse tão surpreso com o público que Chrysler (tom em sua política e estratégia técnica na época pediu a Francois Castan) imediatamente decidiu trabalhar na produção. Em 1992, Detroit mostrou um RT/10 Romter em série, um ano depois, a empresa foi compilada pelo compartimento GTS.
Desde então, mais de 14 mil pessoas se tornaram proprietários em todo o mundo. Um excelente resultado para um carro, cujo custo está se aproximando de cem mil dólares! A maior parte dos esportes da família Chevrolet, mesmo na configuração mais cara, é muito mais barata. Mas mais de cinquenta anos, mais de um milhão de bolos foram divulgados.
 
    
Frutas de Weiper e Korvett de uma filosofia técnica
 

 
Bonito e simplório
De acordo com dados externos, Weiper não deixa Korvett uma única chance. Chevrolet, é claro, não é de modo algum habitação, incomum contra o fundo de outros sedãs. Mas assim que os carros estiverem próximos, Kraisler monopoliza toda a atenção. Weiper, que praticamente não mudou desde o 92º ano, e hoje parece o herói de um filme fantástico, materializado em metal e plástico.
Com um conhecido próximo, Weiper lembra mais um carro -conceito preparado para vendas. Não há disputa: o carro é distinguido por montagem de alta qualidade, cativar com funcionalidade, mas, ao mesmo tempo, as soluções individuais são bastante estranhas. Por exemplo, seu enorme capuz não tem um castelo, a mesma história com uma tampa do tanque de gasolina. Um salão feito em um estilo esportivo intransigente (mostradores brancos, sinais redondos na parte superior do console central), de fato, é muito próximo. O nó do pedal é visivelmente deslocado para a esquerda, e isso, juntamente com um pedal de adesão longo, cria certa inconveniência. Você tem que esticar a perna o tempo todo, mesmo que o assento seja movido para perto do volante. A falta de espaço forças a manter constantemente o pé no próprio pedal da embreagem ou sob ele. Apesar do fato de os pedais terem ajustes, não pude escolher conveniente para o acelerador.
Onde está o Corvette para a originalidade de Weiper! O local de trabalho do motorista do compartimento da Chevrolet não é diferente do sedan americano médio. Volta de direção comum, arrumação comum, assentos comuns. Aqui, mesmo as luzes do pedal claramente não estão em seu lugar com perfuração. Mas o carro está bem adaptado para viagens diárias. Assentos e coluna de direção, recheados com assistentes elétricos úteis, permitem que você se sente com conforto e até conforto. Há mais espaço dentro da cabine do que você pode assumir, e o compartimento de bagagem dará a Vaiper alguns pontos à frente.
 
    
De acordo com dados externos, Vaiper não deixa Korvett uma única chance, mas de um ponto de vista técnico contra o pano de fundo do Corvetta Guital de alta tecnologia, Vaiper parece um pouco para trás
   
Gigantomania como é
Alguém tem a impressão de que os criadores de Corvetta e Weiper, bem como os criadores do edifício Titanic and Empire Steit, estão sujeitos a gigantomania. O volume de trabalho do Chevrolet, em forma de V, é 5,7, e o Chrysler de dez cilindros geralmente é de oito litros! É verdade que os requisitos europeus estritos para o conteúdo de substâncias nocivas nos gases de escape mediram um pouco o ardor de nossos duelistas. Depois de atravessar o Atlântico, o número de potência sob os capuzes diminuiu: Viper tinha 384 hp e Korvett tinha 344. Consequentemente, Chevrolet perdeu 11 e Kraisler tem até 71 bombas! Mas, mesmo depois disso, você não pode chamar de baixo -poderá -lo americanos de forma alguma. Além disso, a principal característica do turismo do Grande Prêmio Americano sempre foi considerado indicadores de torque. 615 N. M. Weipers fará com que qualquer uma das Ferrari e Porsche silenciem timidamente.
Korvett tem um culto ao torque, mas ainda muito sólido - 470 N.M.
É muito surpreso que Vaiper e Corvette apareçam entre os campeões na dinâmica da aceleração: ambos os Yankees estão ganhando cem de um lugar em 4,8 segundos. Aqui você não precisa fazer qual transmissão adicionar à aceleração máxima. Com a característica dos supercarros americanos de tração, isso é supérfluo. Basta pressionar do coração para o pedal do acelerador e toda a ciência. E mesmo uma caixa de câmbio automática não poderá estragar a impressão. É verdade que faremos uma reserva imediatamente: para que nossas comparações sejam mais precisas, escolhemos uma opção Chevrolet com uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades. Afinal, Weipers são equipados exclusivamente por mecânica com seis marchas para avançar.
Mas nenhuma dinâmica acelerada vive um carro. Ele também deve virar, desacelerar e se contorcer em engarrafamentos ... talvez os engenheiros da Chevrolet tenham conseguido tornar o modelo C5 mais adaptado às dificuldades da vida cotidiana. O Corvette está equipado com um ABS no circuito de freio, um sistema de estabilização, é claro, estabilidade, um acelerador eletrônico, amortecedores com características variáveis, controle de cruzeiro, sensor de pressão dos pneus e até mesmo um sistema para a produção de informações de emergência diretamente para o para -brisa. A última inovação, é claro, ajuda a aumentar a segurança.
No fundo de um Corvette de alta tecnologia, Vaiper parece muito atrasado. Não houve abdominais no teste da Chrysler (ele aparecerá apenas nos limpadores do ano modelo de 2001)! Que tipo de acelerador eletrônico é o único motorista assistente no domesticação dos Vipers - um diferencial de auto -bloqueio que distribui os esforços entre duas enormes rodas Michelin.
Obviamente, o Weiper mais poderoso exige seu mestre mais atenção e profissionalismo, especialmente em uma estrada escorregadia. Mas em uma boa cobertura, um compartimento da Chrysler mostra um excelente comportamento. Weiper mantém firmemente reto mesmo em velocidades próximas ao máximo e, nos cantos, fica ao longo dos trilhos.
Em termos de eficiência de frenagem, os rivais se mostraram do melhor lado. Mas, no entanto, a preferência aqui deve ser dada a Corvette - graças aos abdominais perfeitamente depurados, ele inspira o motorista mais confiança.
Não há dúvida de que Weiper e Korvett representam adequadamente os Estados Unidos na classe de turismo. No entanto, eles permanecem carros completamente diferentes. Weip é lindo para sua disposição indomável e ousada. Bravo, Chrysler! Um pouco duro em essência, este compartimento é destinado aos amantes do puro puro. Weiper é a personificação da força física aproximada e porque é impossível se adequar melhor ao papel de um carro para a alma. O uso de víboras em condições comuns não é proibido, mas não criará comodidades especiais.
Corvette é completamente diferente. O modelo C5 é mais refinado, perfeito e modesto. Nos modos comuns, consome 10 litros de combustível por 100 quilômetros da jornada. Para aqueles que têm dois lugares suficientes na cabine, nada o impede de viajar nela pelo menos todos os dias.
No entanto, o dia não está longe quando esses carros se tornarão história. Depois de um ano ou dois, a Chevrolet promete demonstrar a sexta geração Corvette, e o herdeiro do limpador estreará em 2002. Os visitantes da concessionária de carros de Detroit deste ano já viram esse milagre-yudo vivo. Sob o capô das víboras do terceiro milênio, um motor modificado de 8,3 litros desenvolvendo 506 hp. Potência e 678 nm de torque. Então, ainda vamos andar
V10 V8
Weiper e Korvett são os frutos de uma filosofia técnica, cuja essência é criar um carro em torno de um poderoso motor em forma de V. É verdade que antes de ir para a Europa, os supercarros americanos tiveram que se estabelecer um pouco.
Para uma melhor distribuição de massa ao longo dos eixos, os motores tentaram mover o máximo possível. Na suspensão dianteira, as alavancas triangulares de alumínio foram usadas para reduzir o peso. Eles trabalharam seriamente na aerodinâmica, instalaram pneus com um índice de alta velocidade e amplificadores de esportes de freio.
O motor Viper de 8 litros de 10 litros não deixou os designers uma alternativa-o elemento de rolamento é uma estrutura de aço tubular. No Corvette, um motor de 8 cilindros mais compacto com um volume de 5,7 litros criou menos problemas, o que permitiu aplicar caixas soldadas. Comparado ao modelo anterior, a caixa de câmbio Corvetta é ainda mais deslocada para trás - para que fosse cozida com a ponte traseira. No túnel central do corpo, ocorre um eixo de transmissão de materiais compósitos. Tal decisão, adotada por uma questão de distribuição uniforme das massas e amplamente utilizada em modelos individuais de Ferrari e Porsche, permitiu ganhar um lugar na cabine.
Como resultado, a base aumentou 20 cm, o que, por sua vez, afetou favoravelmente a estabilidade do curso. Além disso, a empresa afirma que a rigidez de torcer no corpo do modelo C5 é quase quatro vezes maior que os indicadores semelhantes do antecessor.
Enquanto as molas comuns são usadas na suspensão de Weiper, os criadores de Korvett permaneceram fiéis às suas tradições e mantiveram a frente e atrás das molas transversais de materiais compostos leves. O Chevrolet, além disso, está equipado com um sistema de controle de pressão dos pneus, que, no caso de uma punção do pneu Buzz-IgL-F1, permite dirigir outros 160 km a uma velocidade de 90 km/h. Você terá tempo para chegar ao encaixe dos pneus!
As cabeças do motor e do motor são feitas de alumínio. E, como na boa e velha técnica americana, duas válvulas são responsáveis \u200b\u200bpelo cilindro, e a árvore de cames está localizada no centro e lidera as válvulas com empurradores e roqueiros. No entanto, isso não impede que Corvette surpreenda todos com um modesto consumo de combustível.
   
A principal coisa nos motores e motores Corvette não é um design, mas poder e torque

 
Pierre Dyedonne, foto Xavier de Nombel
 

Fonte: Revista "Limousine" [03/01]