Drive de teste Chevrolet Corvette C6 Convertível desde 2004

Escola

Os cavalos que participam de saltos com obstáculos (bolsas de estudos) diferem dos irmãos com a maior resistência, grande velocidade e preço imodeloso. O Chevrolet-Korvet C6 é semelhante aos representantes da elite da raça, diz Denis Harutyunyan. Foto do autor e Chevrolet.
 
FAVORITO
Olhando para a silhueta rápida que caiu no chão, eu gostaria de ir ao caixa do totalizador, nem mesmo estudando a genealogia e os méritos anteriores. Surpreende o crescimento incomum de ficar ao lado do carro, cujo teto está quase no nível do cinto.
Você tem que cair no salão, dobrando -se em uma posição desconfortável. Mas o balde profundo do assento aceita Zhokai tão amigável que eu tive que engolir as palavras que giraram no idioma sobre uma sela desgastada. Graças às unidades elétricas, apenas um minuto foi para o ajuste, aproximadamente a mesma quantidade para procurar a posição ideal do volante. Especificamente, pouso baixo e rolos de apoio lateral sob os cotovelos forçados a mover o volante em dois aviões por mais tempo do que o normal.
O intestino do Corvette é uma confirmação supérflua de pertencer às melhores raças. O painel frontal cobre a pele fina. As inserções para Kevlar e o mínimo de jóias de metal enfatizam a natureza rigorosa e até levemente ascética do esquema esportivo. Um par de recursos memoráveis: um teto plástico translúcido (se desejado, você pode remover e colocar no porta -malas) e a ausência de alças internas. Aqueles que desejam ir terão que tocar um pequeno botão na porta. A decisão é engraçada e incomum. Mas as mãos literalmente se encaixam em um volante gordinho e uma curta alavanca confortável de uma caixa mecânica.
Etapa e Lynx
Como os carros esportivos devem ser iniciados? Claro, o botão Iniciar! Em resposta a esta ação simples sob o capô, um coração de seis litros de cavalos nascidos ganha vida. Surdos gemendo, mesmo em Idle, faz com que os outros se afastem cautelosamente: ouvir essa voz, é impossível duvidar da seriedade das intenções. O corpo e todos os controles começam a vibrar finamente, mas isso não é irritante, mas sugere inequivocamente até agora até agora as capacidades do motor.
Saindo do estacionamento, tive que tocar o pedal da embreagem, ele funciona com severidade. E em movimento, cada interruptor é acompanhado por um golpe tangível. Tendo adotado, decidi ativar os programas através de um (um enorme suprimento de tração permite isso), ficou mais fácil. Mas a suspensão era mais confortável do que o esperado de um carro esportivo. Mesmo rachaduras bastante grandes no revestimento, ele engole de maneira tolerante.
E, no entanto, não há lugar na cidade de Corveta. Nas ruas apertadas, em engarrafamentos, você precisa se mover com uma tartaruga, e isso não está na colaboração de mim ou de um cavalo. Somente saindo para a estrada, você pode dar Shenkel. Agora parece que você está sentado em um motor. Seu rugido abafa o som de um sistema de áudio, faz você esquecer tudo no mundo. As vibrações atingem um nível quase crítico, o campo de visão é bastante estreitando, aqui não é para olhar para os dispositivos. Mas no fundo do pára -brisa, os números pisam existem as leituras do velocímetro para não tirar os olhos da estrada. Ele age preocupante: a velocidade muda instantaneamente. Não, é melhor perder o ritmo. E, novamente, Corvet e eu vamos lentamente (um pouco menos do que permitidos 110 km/h) e calmamente. O toque nas orelhas passadas, a visão foi limpa, o pulso retornou ao normal. E apenas um pensamento irritante gira na minha cabeça: que sentimentos estão esperando na estrada da corrida?
De um lugar para a pedreira
Alguma decepção aguardava a pista de corrida: os organizadores estabeleceram o limite de um círculo por um passageiro para se familiarizar com a rodovia e cinco círculos ao volante (necessariamente na presença de um instrutor). Outro motivo para o distúrbio foi um capacete. Não apenas não conseguiu encontrar um capacete de seu tamanho, mas ele também descansou a coroa no teto. Então, ele deitou, descansando ao mesmo tempo no telhado e no assento.
Na pista, você percebe a velocidade de uma maneira completamente diferente. Somente antes das reviravoltas mais insidiosas, você começa a entender a rapidez com que vai. Transformar o carro em uma curva suave não é um problema, mesmo quando 200 ou mais piscam no vidro. Mas em grampos íngremes, o Corvette precisa literalmente dirigir as rodas dianteiras pela força, não querendo ir com uma linha reta. Mas isso serve como um bom sinal, o limite perigoso é excedido. Os pilotos mais arrojados sitiam o sistema de estabilização eletrônica. Desconectar -o não é tão simples: você precisa, como em um conto de fadas, para pressionar o botão três vezes.
Cinco círculos voaram rapidamente. Vendo os olhos com os olhos com uma popa angular em retirada, ele novamente pensou em semelhança com cavalos de puro -sangue, recebendo não menos prazer com a competição e a vitória do que as pessoas.
América para a Europa
A Europa sabe muito sobre cavalos de corda. Mas o Corvette só agora começa a ganhar a velha luz. Os amantes da velocidade receberão não apenas um compartimento com um telhado sólido ou removível, mas também um conversível clássico com uma blusa macia. E em vez de mecânica de 6 velocidades, você pode solicitar uma caixa automática com o mesmo número de engrenagens. O preço também ficou surpreso: em média, cerca de 60 mil euros. Obviamente, não é barato, mas ainda mais modesto do que muitos concorrentes. Mas a decisão sobre entregas para a Rússia ainda não foi tomada, porque em nosso país, saltos suaves são mais populares, sem obstáculos?
Chevrolet Corvette C6 até tentando se adaptar à vida cotidiana, na alma continua sendo um velocista.
 
Denis Harutyunyan
 
 

 

Uma fonte: A revista "dirigindo"