Test Drive Chevrolet Corvette 427 Conversor Collector Edition Desde 2012 Convertible

Stipler.

Cavalos que participam de saltos com obstáculos (Sipla-Cheze) diferem da mais resistência, enorme velocidade e preço indiscreto. Chevrolet-Corvette C6 é semelhante aos representantes da raça Elite, Denis Harutyunyan acredita. Foto pelo autor e Chevrolet.
 
FAVORITO
Olhando para a silhueta rápida, e quero ir ao caixa do tote, nem mesmo aprendendo o pedigree e o mérito anterior. Surpreende o crescimento de uniformenalmente parado ao lado do carro, cujo telhado está quase no nível do cinturão.
Você tem que cair no salão, inclinado em uma postura desconfortável. Mas o profundo balde do assento leva o jóquei tão agradavelmente que era necessário engolir as palavras helicatórias na língua sobre a sela compartilhada. Graças aos acionamentos elétricos, apenas um minuto sobrando, sobre o mesmo na busca da posição ideal do volante. Especificamente baixa pouso e rolos de suporte lateral sob os cotovelos foram forçados a mover o carneiro em dois aviões mais longos do que o habitual.
Nutro Corvet é uma confirmação desnecessária de sua pertença às melhores raças. O painel frontal cobre a pele fina. Inserções sob Kevlar e um mínimo de jóias de metal enfatizam rigorosos, mesmo uma pequena natureza ascética do turno esportivo. Um par de recursos memoráveis: um telhado de plástico translúcido (se desejar, você pode remover e remover no tronco) e a ausência de alças internas. Aqueles que desejam sair terão que fascinar um pequeno botão na porta a decisão é engraçada e incomum. Mas as mãos literalmente estão no volante gordinho e uma pequena alavanca de caixa mecânica confortável.
Passo e Lynx.
Como é que é para começar os carros esportivos? Claro, o botão de início! Em resposta a isso, um coração de seis litros de um cavalo nascido chega a este efeito simples. A respiração surda, mesmo que inativa torne aquelas que se envolvem perigosas de lado: Ouvir essa voz, é impossível duvidar da seriedade das intenções. O corpo e todos os controles estão começando a vibrar finamente, mas não é irritante, mas é claramente insinuando escondido enquanto as possibilidades do motor.
Deixando o estacionamento, eu tive que jogar o pedal da embreagem é ativado com dificuldade. Sim, e em movimento, cada interruptor é acompanhado por um golpe severo. Adapte-se, decidi incluir a transmissão através de uma (enorme margem de impulso permite-se) tornou-se mais fácil. Mas a suspensão era mais confortável do que o esperado de um carro esportivo. Mesmo rachaduras bastante grandes cobrindo andorinhas suportáveis.
Ainda em nenhum lugar Corvette. Nas estreitas ruas, os engarrafamentos têm que mover o ritmo de um caracol, e não está gostando de mim ou cavalos. Só depois de sair da rodovia, você pode dar uma haste. Agora parece estar sentado no motor. Seu rugido afoga o som do sistema de áudio, faz você esquecer tudo. As vibrações atingem quase um nível crítico, o campo da visão estreita bruscamente, aqui não olhar para os instrumentos. Mas na parte inferior dos números piscando do pára-brisa são projetados para obter o velocímetro para manter os olhos na estrada. É sobrecarregado: mudanças de velocidade instantaneamente. Não, melhor ainda para perder o impulso. Mais uma vez, nós vamos com a corveta lentamente (ligeiramente menos que os 110 km / h permitidos) e fácil. O zumbido passou, a visão limpa, a frequência cardíaca retornou ao normal. Foi apenas na minha cabeça gira o pensamento incomodado: Que tipo de sensações estão esperando na pista de corrida?
Logo de cara
Na pista de corrida esperando por alguma decepção: os organizadores definiram um passageiro limite uma volta para explorar a pista e cinco voltas atrás da roda (necessária na presença de um instrutor). Outra razão para o distúrbio apareceu capacete. Não só que você não pode encontrar o tamanho do seu capacete, ainda e colocar sua coroa no teto. E ele colocou vira, descansando tanto no telhado quanto no assento.
Na pista, a velocidade é percebida de forma bastante diferente. Pouco antes das reviravoltas mais insidiosas começarem a entender o quão rápido você vai. Encha o carro em uma curva suave não é um problema, mesmo quando o vidro flit 200 e mais. Mas em Cabelo Steep Hairpin tem que literalmente forçar a dirigir as rodas dianteiras resistidas, não querendo ir direto. Mas é um bom limiar de perigo de sinal é excedido. Os pilotos mais arrojados perturbam o controle de estabilidade eletrônica. Desativar não é tão simples: você tem que gostar de um conto de fadas, pressione o botão três vezes.
Cinco voltas passaram rapidamente. Vendo através dos olhos do recuo angular novamente pensou sobre a semelhança com os puro-sangue, não recebendo menos prazer da competição e ganhando, do que as pessoas.
América
A Europa conhece muitos cavalos bêbados. Mas Corvette agora começa a conquistar a luz velha. Os amantes da velocidade serão oferecidos não apenas um compartimento com um telhado sólido ou removível, mas também um conversível clássico com uma equitação suave. E em vez de mecânica de 6 velocidades, você pode pedir uma caixa automática com o mesmo número de engrenagens. Surpresa e o preço: em média, cerca de 60 mil euros. Claro, não é mediante, mas ainda modesto do que muitos concorrentes. Mas a decisão sobre suprimentos para a Rússia ainda não é costumeira, porque em nosso país há saltos mais populares suaves, sem obstáculos?
Chevrolet Corvette C6 Mesmo tentando se adaptar à vida cotidiana, no chuveiro permanece um sprinter.
 
Denis Harutyunyan.
 
 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"