Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Chevrolet Captiva Irmcher Edition Test Drive

O crossover Chevrolet Captiva apareceu no mercado russo em 2006, dois anos depois, o modelo foi submetido a restrição. O carro imediatamente ganhou popularidade entre os motoristas russos que estimaram o espaço, a aparência dinâmica e o preço competitivo.

A aparência do Chevrolet Captiva foi realmente bem -sucedida. Não é de admirar que o design do Centro de Design coreano GM estivesse envolvido no desenvolvimento do design. A aparência astuta da óptica anterior, um para -choque enorme com janelas redondas de neblina, uma grade de radiador com uma captiva cruzada de marca não é agressiva, mas ao mesmo tempo não desprovida de dinamismo.

Apesar do fato de Kaptiva estar longe de ser nova, ainda tivemos um motivo para testar esse crossover novamente. O Escritório Representante da General Motors russo tem uma Chevrolet Captiva em Standing do estúdio de ajuste alemão Irmcher, especializado nas marcas de Opel, Saab, Chevrolet e Cadillac.

A estréia de Chevrolet Captiva de Irmscher ocorreu em um salão de automóveis em Genebra em 2009, e só agora o carro chegou à Rússia. A Captiva recebeu um novo forro no para-choque dianteiro, limiares laterais de alumínio, um spoiler elegante na quinta porta, além de rodas de 20 polegadas. Mas os sintonizadores não se limitaram a alterações externas. A suspensão usou molas de 30 mm, o que tornou a aparência do Captiva mais dinâmico e também melhorou a estabilidade do cruzamento.

Como resultado, o Chevrolet Captiva se transformou em um projétil, atraindo a atenção do cruzamento médio.

Na cabine, não conseguimos encontrar mudanças. Ainda há materiais de alta qualidade e design arcaico com iluminação verde e prateleira de células A, em vez de uma exibição completa. O teste Captiva foi produzido na fábrica da Russa General Motors em São Petersburgo, como evidenciado por sinais de língua russa sob o capô. Ao contrário da opinião comum de que a assembléia de carros estrangeiros nas empresas russas é pior que o estrangeiro, o salão de crossover foi montado sem uma falha com lacunas entre os painéis.

A cabine é espaçosa. Cadeiras da frente convenientes, boa ergonomia, tudo em seu lugar. Eu não gostei do volante francamente grande, que, segundo a tradição, migrou para o Capiva de americanos de raça pura. Além disso, os botões do sistema de áudio no volante não são destacados, o que complica a navegação no escuro.

A parte de trás é espaçosa. Devido à ausência do túnel central, três passageiros ficarão confortáveis \u200b\u200baqui. Dois lugares dobráveis \u200b\u200bespreitavam -se no porta -malas. Os adultos aqui, é claro, estão apertados, mas as crianças estão certas.

Sob o capô do teste Chevrolet Captiva, um V6 de 3,2 litros que emite 230 hp já está familiarizado para nós. Se o começo do local for bastante animado (de acordo com um passaporte de até 100 km/h, o Captiva acelera em 8,8 segundos), em movimento mais de 1,8 tonelada de massa se faz sentir. Além disso, a condução dinâmica está repleta de um grande consumo de combustível, enquanto em um modo calmo, a cidade da cidade mostrou 13,5 litros por 100 km.

Spectacular 20th rodas e suspensão reduzida não apenas tornaram o exterior mais cativante, mas também o manuseio melhorado. Mesmo na borracha cravejada de inverno, a Chevrolet Captiva segura perfeitamente a linha e não cai em um pacote dinâmico de curvas. Você só pode ser um comportamento batido em uma rotina, que é realmente inevitável para veículos com borracha larga. No clima chuvoso, devido às rodas largas dos lados do crossover, eles estão contaminados em um ponto. A sujeira das rodas até cai no interior das maçanetas da porta. Além disso, você precisa cuidar mais dos poços na estrada e não pular nas fronteiras, um 35º perfil de borracha baixo não perdoa essas brincadeiras.

Encontrar a Chevrolet Captiva de Irmscher era praticamente impossível. A maioria das concessionárias nem sequer ouviu falar de um milagre. Em uma concessionária de um carro, o vendedor disse que existe um carro assim, mas apenas na única cópia, e eles não foram vendidos com eles. A resposta mais ou menos sã foi obtida apenas no sexto do centro de revendedores, onde o gerente propôs encontrar esse complexo de estilo e instalá -los em sua estação de serviço.

No entanto, a resposta sobre a compra e instalação do estilo da Irmscher ainda conseguiu encontrar. Acontece que o carro veio até nós para um teste antes mesmo do início das vendas oficiais na Rússia. A capacidade de instalar e comprá -lo aparecerá em maio, quando os revendedores Chevrolet terão o primeiro kit de commodities. Como resultado, a capacidade de decorar seu Captiva ainda serão limiares espetaculares e discos de liga. Resta apenas esperar um pouco ...


Ruslan Galimov






Prós
Aparência elegante
Salão espaçoso
Controlabilidade aprimorada
       
Menos
Poluição de rodas de 20 polegadas
Perda de habilidades off -road

       
O preço do carro testado é de 1.147.900 rublos


Complete o teste do carro testado
Pára -choques na cor do corpo
TRASEIRO -espelhos com indicadores de rotação
Luzes de nevoeiro dianteiras
Trilhos
Roda sobressalente (tamanho incompleto)
Abrindo separadamente o copo de porta do porta -malas
Velocidade da cabeça do volante e da alavanca da caixa de engrenagens
Resfriando a caixa de luvas
Ajuste elétrico do banco do motorista de acordo com 8 parâmetros
Aquecimento do assento (motorista e passageiro da frente)
Estando os bancos traseiros na proporção 60/40
Afrento central frontal com um compartimento para itens pequenos
Afrento central do braço no banco de trás
3ª fila de assentos, dobrando em uma proporção de 50/50
Direção hidráulica
Controle de cruzeiro
Coluna de direção com ajuste de altura e partida
Arruelas de faróis
Aquecimento do pára -brisa
Espelhos traseiros
Sensor de chuva
O sensor de estacionamento traseiro
Sensor de luz
Sistema de áudio 8 alto -falantes
CD player com uma corrente para 6 discos
controle climático
abdômen
Esp
Airbags frontários do motorista e passageiro da frente
Travesseiros laterais da segurança do motorista e do passageiro da frente
Cintos dianteiros ajustáveis \u200b\u200bde altura
Assentos infantis de Isofix
Cortinas de teto de segurança
bloqueio central
Tecido de estofamento combinado/couro Captiva


Especificações
Corpo
Tipo de SUV corporal
O número de lugares 7
Volume do porta -malas, L 405
Missa equipada, KG 1805
Missa completa, KG 2295
Comprimento, mm 4639
Largura, mm 1849
Altura, mm 1726
Base da roda, mm 2707
Liberação da estrada, mm 170

Motor
Tipo de bacia com injeção de combustível distribuída
A localização na frente é longitudinalmente
Localização e número de cilindros v6
Volume de trabalho, CM 3195
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 89,0 x 85.6
O grau de compressão é 10.3
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 230/6600
Torque máximo, NM/RPM 297/3200

Transmissão
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Acionamento completo com um acoplamento eletromagnético conectado na roda traseira
A suspensão dianteira é independente, como McPherson com um estabilizador de estabilidade de répteis
A suspensão traseira é estabilizadora independente, multi -link e réptil
Freios dianteiros disco ventilado
Freios traseiros Disco ventilado

Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 204
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, de 8,8
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 16.4
ciclo de país 8.6
ciclo misto 11.5
Capacidade do tanque de combustível, L 65
Combustível a-i-95 gasolina
 

Fonte: Carclub.ru