Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

É longe da cidade?

Eles são semelhantes: todos são crossovers, e nós os reunimos. Tudo isso é o quanto na classe média com uma grande folga.


Parece -nos que o novo Kia Sorento não é apenas um fenômeno notável no mercado de cruzamentos de tamanho médio, mas também uma nova palavra nesse gênero. Para descobrir o que está no segmento indicado, o comparamos com dois veteranos do mercado: o popular Nissan X-Trail e Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Chevrolet em movimento é percebido mais massivo que seus oponentes e mais volumoso

Basin V6, 230 cavalos, um ronco de vários cilindros, uma metralhadora tradicional e muitas coisas aqui, muito de tudo: a mão generosa da Coréia do Sul é sentida tanto na decoração quanto no Hodovka. Não procure algo nele, exceto: Chevrolet é popular e equilibrado. Não para todos, mas para todos. Ele não é perfeito, mas é indiscutível. Quer a pele? Tem pele. Quer a qualidade aceitável do acabamento? É decente. Quer o espaço para os passageiros? Sua carruagem! Você quer mais passageiros? Tome mais: a terceira fila de assentos para a Captiva não é apenas uma realidade, mas uma realidade que pode ser usada na prática.

Há visibilidade, ergonomia tradicional, e uma sensação de peso: a Chevrolet é percebida no movimento mais massivo que seus oponentes e mais volumosos. Quer um motor? Por favor, também há muito disso: ainda mais do que os pingentes, o que permite o carro e o beijar em resposta à conquista de seus excelentes freios com uma unidade precisa, e sente -se para agradar um motor poderoso e adorar A curva, mas, em geral, suporta todas as manobras ativas.


O chassi lida mal apenas com irregularidades únicas, especialmente em baixa velocidade: quando viajam com travessias ferroviárias e obstáculos semelhantes a eles. Se você tiver sorte de entrar em uma série de orifícios com um período de ressonâncias internas do carro, a suspensão suave também não será capaz de obedecer às massas não fundamentadas.

Tanto em uma estrada decente quanto em um solo enrolado em Shevy, você pode ir ativamente, e até rapidamente haveria um desejo. A Captiva pode entrar em uma pequena sujeira, e ela não é tão insuportavelmente difícil para ela quanto, por exemplo, Kia, mas Chevrolet não pode evitar a artificialidade dessa situação. Sim, essas missões são tolerantes, mas indesejáveis, e o grande raio da curva não acrescentará confiança no caminho da floresta: a Captiva é o cruzamento da estrada. Tudo o que você compra no Chevrolet é um nível decente: sem cantos nítidos e destacando os recursos. Sem reivindicar a posição avançada, mas também sem falhas. Os principais cartões Trump com poder e capacidade V6.


 
Kia Sorento

O Sorento é controlado no asfalto melhor. Este é um carro para a cidade

Unih acontece! E eles sabem o que fazem: estão cada vez mais entrando no sabor da criação. Quando você controla os novos carros da Kia, sente esse prazer de seu próprio trabalho com a mesma confiabilidade que sente o sabor do sol nas uvas se o porto foi derramado em Portugal. Os complexos vergonhosos dos trabalhadores da segunda classe foram redefinidos para aqueles que só podem mancar apenas no traço de outra pessoa. O gesto é insuportavelmente inevitável, porque é impossível repetir os movimentos de outras pessoas graciosamente: a graça é um derivado de naturalidade e força, mas natural, embora não seja a maneira mais fácil de todos, é sua.

Não quero dizer que a Kia de alguma forma se destaca em nossa comparação com sua técnica ou design, mas se destaca com seu ângulo de ataque durante a decolagem. Ela recentemente pulou para o trem, e essa é a principal coisa de hoje: a Kia agora é um par de todos os fabricantes que têm motivos para se considerar forte e digno. Que criam bons carros, tendências e moda e, finalmente, determinam o que é bom. O resto é particular, mas eles são: Sorento em nossa comparação é o mais moderno, mais elegante e com o interior mais agradável.

O escopo dos lugares de passageiros, um excelente acabamento, um belo painel, a natureza cara da operação de alavancas bem localizadas aqui pensadas não apenas sobre tecnologia e preço, mas também sobre o motorista e seu prazer dirigir. O Sorento é controlado no asfalto melhor. Este é um carro para a cidade, apenas o volante nos modos de estacionamento deve ser mais fácil. O diesel e a máquina se complementam perfeitamente, e apenas nas revoluções ociosas, o motor vibra significativamente, causando desconforto se você permanecer sem movimento por um longo tempo. A unidade de gás é muito ativa no início do curso, e isso cria um sentimento de maior poder do que realmente é, mas, de fato, todos os 197 cavalos a diesel trabalham para a consciência.

Sorento é menor do que outros adaptados a qualquer estrada. É contra -indicado sair do asfalto com o asfalto: o curso de suas suspensões é pequeno e o cruzamento é pendurado mesmo nas situações mais inofensivas, e o modo de bloqueio de transmissão não é de forma alguma onipotente. A suspensão, que foi coletada e densa no asfalto, força praticamente onde o X-Trail, por exemplo, é facilmente movido, e a obstrução geométrica fará com que você se preocupe com um kit de corpo de plástico, onde até a Captiva se arrastou calmamente.

Diesel, excelente qualidade, excelente manuseio, equipamentos ricos e funções modernas, como a transmissão da câmara traseira para um espelho de salão (estréia há apenas um ano no Lexus). Sorento é a escolha certa para a metrópole.


 
Nissan X-Trail

A Nissan é a aparência mais modesta, mas é a mais universal e a mais aceitável

Simples e confiável, como a bota de um soldado. Uma espécie de publicação (bota) é civilizada, suplementada e melhorada para conforto e praticidade na cidade. Então eles suavizaram, serviram e, no final as poças. A Nissan em nossa empresa é mais fácil. Seu interior seria fácil de usar com alguma definição do tipo de Spartansky, primitiva, pobre e o que você quiser, mas isso seria salvo incorretamente pela raça. A Nissan é antiga e a escória de SUVs já está no DNA. No Nissan X-Trail, ele reabastece com um senso de medida: um pequeno número de peças modestas, mas de alta qualidade e funcionais.

Off -Road, com seu motor diesel de dois litros, bufando como apenas o diesel de todos os resistentes, ele pode grunhir, ele floresce. Uma liberação impressionante e formas picadas estão longe de tudo o que o X-Trail oferece a quem gosta dos SUVs: ele pode realmente viajar para onde você realmente não pode romper a tração dianteira de tração dianteira, mesmo que haja cérebros. Ele é excelente com geometria e equipar as possibilidades de transmissão com um bloqueio completo do clipe da seleção do momento deve ser suficiente para caçar e pescar.

É verdade que isso não pode ser dito com a mesma confiança sobre a reserva de um local para os passageiros nos bancos traseiros. Em uma cartilha quebrada, você pode pulverizar sem levantar as pernas do gás, mas suba nas colinas sem fingir com antecedência, quanto é um novo para -choque. A intensidade energética da suspensão e conforto em estradas ruins em um bom nível. No entanto, o X-Trail não se espalha no asfalto. Sim, os rolos são mais do que os de outros, sim, bica de frenagem e agacha -se na aceleração, mas não assusta as reações do condomínio do quadro todos os veículos do terrano e não espuma as falhas do bico do bico do bico do panela do bico.

X-Trail a escolha dos pragmáticos e aqueles que valorizam principalmente as qualidades utilitárias da máquina. A Nissan é a aparência mais modesta, mas é a mais universal e a mais aceitável.


 
Resumo
Мы затевали этот тест не только, чтобы сравнить три разных автомобиля, но и чтобы оценить три разных подхода и три разных поколения. Chevrolet Captiva (не путать с Opel Antara: это не одно и то же. Captiva подлиннее и бывает семиместной) стопроцентный кроссовер. Автомобиль корейского происхождения тех времен, когда эти автомобили уже вполне вышли на технологический уровень автомобильной Америки. Он простой и неплохо укомплектованный. Комфортный и достаточно универсальный. Muito caro. Главные козыри вместительность, комфорт и равная приспособленность и для города, и для деревни. Nissan X-Trail представитель старой школы и его предназначение более узко. Он унаследовал от своих рамных корпоративных собратьев серьезное отношение к бездорожью в ущерб асфальтовой дисциплине. Чем дорога хуже, тем Ниссану лучше. Он может лететь ходом там, где Kia едва пролезет шепотом, и ему ничего не сделается там, где она растеряет половину пластмассы с днища. И чем лучше и быстрее асфальтовая дорога, тем больше Nissan пасует перед скоростью и современными стандартами управляемости и стабильности. Kia полная противоположность. Она буквально напичкана всем новым и модным, начиная с дизайна и заканчивая подвеской. Идея кроссовера в Kia доведена до завершения: не секрет, что большинство внедорожников и кроссоверов передвигаются только по асфальту, так зачем учить их ездить по грязи, ухудшая асфальтовое поведение и поднимая цену. Кроссоверы становились все менее приспособленными к бездорожью, и вот теперь можно иметь кроссовер, мало отличающийся от легкового автомобиля. От внедорожника в нем осталось только то, что было ценно для жителя мегаполиса: высокая посадка, чувство защищенности и возможность не обращать внимания на состояние дороги. Зато в Kia семь мест, современный дизель, прекрасная управляемость, салон с претензией на премиум в дизайне и в исполнении, и новейшие опции. У вас есть возможность выбора: все кроссоверы разные, и каждый на свою аудиторию.


 

Fonte: Автомобили