Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Eclipse da lua

Chevrolet, Mazda e Subaru oferecem receitas para atividades ao ar livre. Todos os carros são muito poderosos, mas com diferentes em design: 6 cilindros atmosféricos e impulso de 4 cilindros. Mikhail Gzovsky e Georgy Sadkov (foto) foram ao campo de treinamento.
E ainda: os americanos estavam na lua? Programas de televisão, sites na internet, longas -metragens, pesquisas científicas e pseudo -científicas são dedicadas a esse tópico. Os candidatos meticulosos escavaram numerosas imprecisões no gravação de fotos e vídeos, forçando os americanos a reconhecer o fato de melhorar algumas imagens em um esforço para embelezar os resultados da expedição. Ou talvez isso seja apenas uma desculpa? Há rumores de que o famoso diretor Stanley Kubrick filmou cenas da missão lunar em algum lugar nos pavilhões da América Central. Outra versão diz: O Apollo estava pronto, mas não há equipamentos lunares de filmagem! Os astronautas realmente pisaram na lua, mas dispararam eventos na Terra.
O mundo dos carros também está cheio de segredos. Os recursos de execução dos modelos enfatizam a aparência e a publicidade embelezada. Os profissionais de marketing complicados fazem você olhar para o carro do ângulo desejado e você está no gancho: já elaboram um empréstimo. Digamos, Chevrolet-Captiva: vestido com limiares de plástico e sobreposições de pára-choques pseudo-postal é impressionante! Adicione um motor de 3,2 litros e parece que qualquer direção será enviada a você. Coloque o Mazda SC-7 por perto. Sua silhueta aérea do antipodo do Chevrolet. De tal carro, você não espera feitos na estrada, mas agilidade na estrada, porque sob o capô de um turbo gasolina. Bem, e o triber? Você não entenderá imediatamente: uma espécie de estrela misteriosa na constelação Subaru.
Vale a pena abrir as portas do motorista, a impressão muda de maneira fundamental. O tiber é envolvido por um painel de dispositivos que fluem para a porta, surpreende com um console extravagante e acenam com poços inclinados do velocímetro e tacômetro. Mazda quase chocante com ecletismo atípico para a marca: assentos com listras e um painel de dois níveis com uma combinação chocante de dispositivos, um pequeno volante com um cubo plástico desafiadoramente brilhante. Separadamente, não é ruim, mas é difícil colocar uma única imagem. Outra coisa é Chevrolet: seu salão é completamente desprovido de recursos memoráveis. A pompa do perfil é quebrada sobre o painel francamente barato e chato e um enorme volante. Esse acabamento é familiar para Latsetti, mas o Captivist é mais do que mais do que mais caro
Uma vez que a Chevrolet foi produzida na América para a América. Hoje eles são feitos na Coréia e na Rússia para a Europa e a Ásia. Uma tentativa de agradar a todos levou ao resultado esperado, o carro acabou sendo ambíguo. A suspensão está bem protegida de nossas estradas nem sempre, mas passageiros e motoristas estão pagando por isso. As vibrações os perseguem por toda a cabine: do volante até os bancos traseiros. Em combinação com o ruído dos pneus, isso cria não a atmosfera mais confortável.
O hobby do desvio em cativeiro na metade da parte. Em seguida, o rifle de assalto atravessa imperceptivelmente as engrenagens e o motor atmosférico de 6 cilindros soa com moderação em voz alta. Mas o motor tem uma tração tão confiante e, de bom grado, vai para altas velocidades que surge para adicionar velocidade! Mas então a caixa começa seu jogo: não tem tempo após o motor, privando -o de confiança na ultrapassagem.
Como disse um colega, Kaptiv é controlado com vetorialmente o motorista indica aproximadamente a direção e o carro deve ser aproximadamente. A direção sofre de efeitos reativos insuficientes e claramente não está configurada para o jogo. Uma entrada rápida para o turno começa o rolo, a demolição do eixo frontal continua e, se o motorista não tirar conclusões, a demolição será substituída pelo desvio das rodas traseiras, o que é bastante apaga o sistema de estabilização.
Mazda, incomum em design, continua a surpreender em movimento. Para um carro dessa categoria de preço, o motor SC-7, talvez, é muito vocal: canta em voz alta e não muito agradável, especialmente acima de 5000 revoluções. Embora essa promoção seja frequentemente injustificada, dado o turbocompressor típico do motor: a facilidade com que ele capta no fundo e murcha em alta velocidade do eixo de manivela. Uma máquina de seis velocidades é digna de todos os elogios: funciona de maneira suave e rápida, incluindo o modo manual. Após a Chevrolet, você percebe o Mazda como um padrão de controlabilidade. Reações rápidas e exatas à direção, pequenos rolos. Os engenheiros superiores claramente tomaram cuidado para que as quebras nas estradas russas não acontecessem. Como resultado, o carro conta todas as articulações, passando -as para o volante e sacode os pilotos, embora não tão sensíveis quanto o Captivist.
Os primeiros metros para Subaru trouxeram duas descobertas: o triber era inesperadamente quieto e macio. Você parecia se mudar para o carro uma aula acima. Subaru flutua imperceptivelmente em manchas de asfalto e diminui cuidadosamente irregularidades maiores. Das falhas ergonômicas, observarei apenas a coluna de direção não regulamentada pela partida e sobrepõe às minhas mãos em uma posição sem quinze três escalas secundárias. Um assento de aparência simples está pronto para segurar o corpo mais em uma curva e, ao mesmo tempo, cria conforto. Parece que, com maneiras tão delicadas, uma reivindicação da feroz controlabilidade do excesso. Não estava lá!
O triber não é nada como um CC-7: Subaru não procura parecer cães, mas sua coordenação é excelente. Sob a gordura clara, o chassi muscular e harmoniosamente desenvolvido. A aceleração é dada mais fácil do que o carro com mais força, mas também mais poderoso que Chevrolet e Mazda por 28 e 20 hp. respectivamente. Embora o motor da tribo da oposição seja o mais eficaz possível em uma faixa mais estreita, andar com ele é um prazer. E tudo porque o motor é acordado com precisão com um automático de 5 velocidades, rápido e mais importante, incluindo com precisão o equipamento desejado.
E o que os passageiros traseiros dirão? O Mazda mais próximo: três aqui esfregam os ombros, e o teto está aglomerando nas laterais. Além disso, sob os travesseiros baixos dos bancos da frente, é difícil ajustar as pernas. Chevrolet tem um suprimento um pouco maior sobre a cabeça, e ficar sentado é mais conveniente. Bem, os melhores lugares atrás, sem dúvida, em Subaru. Três homens adultos não estão apenas sentados em uma tribo por uma questão de experimento, você pode realmente ir! Para ser justo, o bem do travesseiro do banco traseiro é curto, portanto a área de contato com o assento é pequena.
As invalidades para máquinas desta classe são quase uma formalidade. Eles não se destinam a aventuras graves fora do asfalto, quaisquer bloqueios forçados, proteção de aço. Portanto, os louros da estrada mais fora, em regra, vão para aqueles que têm mais liberação e suspensão da estrada e, além de mais consistentemente, a transmissão de controle das obras eletrônicas. Para esses indicadores, os elogios mereciam um travesso com uma estrada de 200 mm: sua tração permanente de quatro rodas com um diferencial de interdose de auto -bloqueio transferiu o momento mais rápido. Os recursos da Chevrolet limitam o lúmen de 170 mm e o atraso ao conectar as rodas traseiras. Uma situação semelhante é com um Mazda, que foi simplesmente uma pena para correr para a lama: rasgar os escudos aerodinâmicos no para -choque dianteiro alguns ninhários.
Kubrick tirou o Space Odyssey 2001 Stanley em 1968. O filme acabou sendo tão realista que até os funcionários da NASA saíram com a exibição com impressão. Recentemente, um dos líderes da agência espacial em uma entrevista admitida: os trajes espaciais de Kubrick serviram como um protótipo de figurinos reais de astronautas. Então, o que é primário: cinema ou viagens espaciais? Um carro ou nossa ideia de como ele procura ser? _x0008_
Chevrolet Captiva
O protótipo estreou no salão em Paris em 2004, em 2006, o veículo todo-o-terreno foi colocado à venda.
Motores Benzine 2,4 litros (136 hp) e 3,2 L (230 hp)
Caixas de câmbio de 5 velocidades mecânicas ou automáticas
Configuração LS, LT
O preço na Rússia é 798 7001 064 900 Rub.
+ _x0007_ Engine aceitável, excelentes freios, tronco volumoso, rede de serviço desenvolvida.
- _x0007_ Mediação, em vez de barulhento e baixa suavidade, é difícil extrair uma roda sobressalente.
Avaliação Geral 7.3
O carro é bom para um momento de estepe, ele não provoca controle ativo.
Mazda CX-7
Apresentado em janeiro de 2006 em Los Angeles, a versão européia foi exibida no outono de 2007.
Motor a gasolina 2,3 litros (238 hp)
Caixa de velocidades de 6 velocidades automáticas
Touring, configuração esportiva
O preço na Rússia é de 1.141.0001 265.000 rublos.
_x0007_ + Manuseio compreensível, aparência memorável e mecanismo interior e responsivo.
_x0007_ - Não é um interior muito espaçoso, o tronco mais modesto, um motor barulhento.
Avaliação Geral 7.7
Os mais jovens de espírito e maneiras conquistam um design e jogo memoráveis.
Subaru Tribeca
A segunda geração do modelo foi apresentada em março de 2008 em Genebra, quase simultaneamente, o carro foi colocado à venda na Rússia.
Motor de gasolina 3,6 L (258 hp)
Caixa de engrenagens de 5 velocidades automáticas
Conjunto de três níveis
O preço na Rússia é 1 712 0001 798 300 rublos.
+ Excelente dinâmica acelerada, excelente manuseio, banco traseiro espaçoso, grande folga da estrada, excelente isolamento sonoro.
_x0007_ - um pedal de freio muito sensível, é difícil acessar a roda sobressalente.
Avaliação Geral 8.7
O carro após a Restyling parece menos radical, mas manteve as configurações de chassi de sucesso e se tornou mais poderoso.
Eu posso ver tudo do lado?
Do ponto de vista da visibilidade, o principal problema de todos os carros são os racks largos. Simulamos a situação em que um carro se move para trás do teste em quatro metros, e a outra se aproxima à direita, sendo a uma distância de oito metros. Como você pode ver, janelas adicionais nos racks não aumentam as chances de avisar o objeto no tempo. Os espelhos Subaru pareciam os mais convenientes para nós.
Um carro moderno exige o proprietário de um senso de tamanho desenvolvido: como regra, o capô e o tronco não são visíveis. Carros altos com uma linha de vidros elevados geralmente estão em contato com obstáculos baixos, como cercas decorativas. A situação é facilitada pelos sensores de estacionamento (está equipada com Chevrolet) e câmeras traseiras (Subaru).
Mikhail Gzovsky: Em cada um dos carros de teste, você pode encontrar atratividade: a Subaru se conforta e o equilíbrio das qualidades de trenó, o temperamento da Mazda e seu próprio estilo, e Chevrolet é simplesmente mais acessível.
Mikhail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Fonte: A revista "dirigindo"