Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

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A aparência do novo jogador Ford Kuga no mercado de crossover faz o resto se você não se espremer, pelo menos se esforça. Além disso, quando se trata de um novo produto de um fabricante que provou sua capacidade de liderar em vários segmentos. No entanto, os líderes das vendas dos últimos anos provavelmente encontrarão argumentos para proteger suas posições.
Decidimos avaliar três carros de uma só vez, comparável ao novo Ford. Como você sabe, o preço básico do kuga é de 880.000 rublos. Os carros que testamos em versões mínimos são muito mais baratos e no máximo mais caro.

Então: Grand Vitara reconheceu o best -seller da Suzuki, o crossover japonês mais acessível do mercado.
Tucson é um dos pilares do sucesso da Hyundai na Rússia, de acordo com os resultados das vendas no ano passado, apenas o RAV4 perdeu.
Captiva é a Chevrolet prática, que fornece, de acordo com os novos padrões da marca, novas oportunidades para o mesmo dinheiro.
Que argumentos eles serão capazes de apresentar a seu favor?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Fora
Suzuki Grand Vitara SUV (e isso é precisamente SUV) com um design conservador conciso e saudável e um estoque no portão dos fundos. Seus oponentes não podem se gabar disso.
A GV analisa o mundo com faróis retangulares não complicados (nos quais o xenônio pode brilhar para uma sobretaxa) e coloca em torno das superfícies circundantes do capô e das portas para outras pessoas. O alívio das paredes laterais é perturbado apenas pelos arcos alocados com um contorno, como se fosse preenchido com um moedor.

A grande área de vidros fornece uma excelente visão geral da cabine e, por fora, torna o carro visualmente maior e sólido. Pode haver rodas de 16 ou 17 polegadas em arcos com rodas. Além disso, uma versão de cinco dotas com uma caixa de engrenagens automática é equipada apenas com rodas de liga leve com um tamanho de 17 polegadas.
Não em um carro modesto japonês, talvez não pareça tão brilhante, mesmo contra o pano de fundo dos rivais de hoje, mas é a principal coisa a principal coisa na estrada?
Lado de dentro
Espaçoso e direto. O design permaneceu no nível das gerações anteriores de Toyota RAV4 e Honda CR-V, mas, apesar disso, ficar dentro de Grand Vitara é agradável e conveniente. E contra o pano de fundo dos concorrentes da GV, o design de seu interior não parece tão antigo -moda.

A ergonomia em um bom nível: o assento e o volante se movem em uma ampla faixa, por isso é conveniente ser resolvido até a ausência de ajuste longitudinal do leme não interfere. O volante em si é bastante escorregadio, e o plástico do salão é duro (embora não ria e bem).
Os assentos, pelo contrário, são muito macios, mas, apesar disso, seu apoio colateral é excelente. Existem muitos lugares para os passageiros; E mesmo um motorista alto se senta sem problemas. E no porta -malas (com os assentos levantados), um pouco menos de 1.000 litros de bagagem caberão.
Os instrumentos são enquadrados por círculos espetaculares, mas os mostradores em si não são mais fáceis. No entanto, eles não podem ocupar o conteúdo da informação. Acabou: quanto mais fácil, melhor ...
A qualidade da montagem é muito alta: os painéis se encaixam firmemente um ao outro e não emitem sons estranhos. No entanto, a GV ainda sente falta de ruídos aerodinâmicos e do rugido do motor, embora não consideremos Suzuki como carros altos.

Em movimento
Grand Vitara é inesperadamente controlado: a direção é precisa e informativa, e o carro em si é obedientemente e rapidamente segue as equipes de direção. Mas o cenário do motorista afeta desagradável o conforto de Suzuki literalmente transmite a qualidade do asfalto ao corpo. Consequentemente, quanto pior a estrada, mais forte a vibração transmitida ao corpo. Aqui, a suavidade da suspensão Hyundai e Chevrolet parecia uma vantagem invejável.
Mas, apesar da rigidez, a GV não é pelo menos pior do que outros participantes do teste preparados para missões fora do asfalto. Entre seus eixos, há um diferencial central bloqueado e uma engrenagem de abaixamento é fornecida no folheto. Mesmo em pneus urbanos, não enfrentamos problemas com o movimento de colinas e ravinas. E 200 mm de folga da estrada é a capacidade de superar obstáculos bastante grandes e não ter medo de machucá -los.

Características técnicas de Suzuki Grand Vitara 5 DR. Transmissão automática:
Dimensões, mm (comprimento x largura x altura) 4470x1810x1695
Liberação da estrada, MM 200
Missa equipada, kg 1 595
Volume do porta -malas, L 400
Volume e energia do motor, L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
Torque máximo, NM em RPM 183/4000
Aceleração para 100 km/h, p. 11.8
Velocidade máxima, km/h 170
Consumo médio de combustível (cidade/rodovia) L/100 km 12.1/7.9

Os conquistadores do escritório podem estar chateados: a geração atual de Grand Vitara perdeu o quadro em seu sentido clássico (agora está integrado ao corpo), mas isso se tornou mais confortável em alta velocidade e, se perdeu a perviedade, é um pequena.
A Suzuki acelera bem, especialmente para um SUV de um e meio -n com um motor de dois litros e uma máquina automática. Mas, com a frenagem, há problemas, se não com a eficácia da desaceleração, então com sua sensação: o pedal esquerdo é minimamente informativo.

Total
A combinação de preço/qualidade, um alto nível de equipamento, uma assembléia japonesa tradicionalmente apreciada e as habilidades off -road colocam Suzuki em várias ofertas muito interessantes no mercado. A menos que, é claro, você esteja pronto para sacrificar parte do conforto de direção por uma boa controlabilidade, que os SUVs são tão raramente diferentes
Preços
A Suzuki Grand Vitara estabelece não tanto, mas há uma opção com um corpo de três dotas. É o mais acessível apenas com um motor 1,6 e custa de 665.000 rublos. O carro terá dois airbags, ABS, envoltório hidráulico, trava central, assentos, controle climático, janelas elétricas, treinamento em áudio, imobilizador de tempo completo. A versão de cinco dotas com o 2.0 e os custos de transmissão manual de 778.000 rublos, com a transmissão automática de 840.000 rublos. No carro mais caro para 933.660 rublos, travesseiros laterais, Cruise Cantol, Cheinger, salão de couro, sistema anti-imposto, ESP e Luke no telhado aparecerão.

Chevrolet Captiva 3.2 4wd
Fora
Aqui está um homem grande! Apesar de o principal consumidor de Captiva ser o público europeu, e a produção da máquina migrou suavemente para a Coréia, Polônia e Rússia, vários golpes claramente americanos no design podem ser rastreados com certeza.
Aqui está o arco suave do telhado e não pensa em cair na janela traseira, levantando visualmente as costas, caso contrário, como espremer uma terceira fila de assentos na cabine?! Mesmo as linhas fracassadas de vidros laterais, formando um ângulo agudo na área da janela traseira (como em um CR-V esportivo!) Não contribuem para o alívio visual do cruzamento.

Mas o tamanho completo do corpo implica bônus como portas largas e altas, um salão espaçoso e um tronco confortável, e a lentidão externa pode ser compensada por litros adicionais do volume de trabalho do motor: em nosso teste Chevrolet, o mais poderoso.
Lado de dentro
O Salon Captiva é uma imagem coletiva do estilo Chevroletov dos últimos anos. Muitos elementos são emprestados não apenas do início do orçamento da classe executiva da Epica, mas também do modesto bebê Aveo! É improvável que isso acrescente otimismo aos clientes do Captiva que expuseram mais de um milhão para o carro na versão superior, mas se você não achar muito falha, o interior é bastante conveniente e prático.

Gostei do perfil correto dos assentos e do suporte lateral tangível não permitirá que você se canse, mesmo em uma longa viagem. O console frontal impressiona com sua monumentalidade, mas no caso, pode ser mais conveniente: a janela oblonga da tela de rádio está escondida em algum lugar abaixo e é inconveniente ler as informações exibidas por uma cor verde pálida.
Mas o testemunho da conformidade abrangente do vôo e a instalação climática em sua aparência: no topo da barba central.
A principal vantagem do salão Chevrolet Captiva, repito, em seu tamanho: as selas da frente, mesmo nas jaquetas de inverno, não tocam os ombros um do outro, a segunda fila levará três sem problemas e, se você for compensado, poderá plantar dois Mais crianças na galeria.

Em movimento
Toque em quase uma tonelada de oitocentos, peso equipado para 225 cavalos sob a tarefa de insignificante. Pelo menos isso sugere um murmúrio malvado, publicado pelo sistema de escape. Mas o hydrotransformer da caixa automática com uma parede fica em termos de fluxo de potência e estrangula a estufa proeminente. De fato, isso acontece assim: você pressiona o gás, após o que espera alguns segundos de retorno adequado.
Características técnicas do Chevrolet Captiva 3.2 Transmissão automática:
Dimensões, mm (comprimento x largura x altura) 4635x1850x1720
Liberação da estrada, MM 200
Missa equipada, KG 1790
Volume do porta -malas, L 965
Volume e energia do motor, L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
Aceleração para 100 km/h, p. 9.8
Velocidade máxima, km/h 205
Consumo médio de combustível (cidade/rodovia) L/100 km 13,5/11.5

Para ser justo, observamos que todo o problema é resolvido por uma prensa suave no acelerador. Em seguida, a aceleração ocorre sem atrasos e uma ruptura de poder de contração. O mesmo se aplica aos freios que o mecanismo sensível requer manuseio suave, caso contrário, a frente da frente pesada será descoberta por arco a cada semáforo vermelho.
Em irregularidades, a suspensão suave que Chevrolet se comporta bastante coletada. Seus movimentos são pequenos, mas não há tendência a quebrar. Em irregularidades, ele o choca, mas ainda pode ser dito que as rotas moídas montanhosas para o Captiva são o mesmo elemento nativo que o asfalto.

O carro entra nas curvas com alguns preguiçosos, forçando o volante a trabalhar mais ativamente e o alto centro de gravidade se faz sentido.
Total
A Chevrolet Captiva, com um preço comparável aos concorrentes, tem três vantagens de um poderoso motor volumoso, um interior espaçoso e um número adicional de assentos. E se os centímetros cúbicos do motor não tocarem o coração do consumidor (especialmente à luz do mais recente aumento nos preços do gás), o tamanho e os assentos estão sempre em preço.

Preços
O Chevrolet Captiva mais barato com um motor 2.4 e uma caixa manual custa de 798.700 rublos. O carro terá airbags frontal e de teto para o motorista e passageiro, ESP, ABS, janelas elétricas, ar condicionado, castelo central e direção hidráulica hidráulica. Lugares no carro - cinco. A mesma versão, mas no design de sete jogos, é desenhada por 817.000 rublos. Para um carro com um motor 2.4 e uma caixa automática, você precisa pagar de 9.25.300 rublos e, para uma poderosa versão de 3,2 litros, será solicitada a 10.23200 rublos. A caixa é apenas uma metralhadora.

Hyundai Tucson 2,7 4WD
Fora
O veterano (já!) Hyundai Tucson está pronto para demonstrar que ainda há pólvora em pó. Apesar dos sólidos, pelos padrões de hoje, três anos de transporte, o design do modelo é bastante fresco e conciso. Nenhum charme externo, nenhuma delícia são apenas linhas corretas e proporções verificadas. O que é claramente assim: no ano passado, o modelo se tornou um líder incondicional nas vendas de cruzamentos estrangeiros na Rússia.
Ser uma cópia quase precisa da Kia Sportage, Hyundai, no entanto, está posicionada como mais prestigiada. Mas a aparência não significa isso, pode custar olhar para o salão?

Lado de dentro
Sentado em Tucson, depois do Togo, como me sentei, digamos, em Captiva, é perigoso: existe o risco de obter claustrofobia. Embora o interior próximo não possa ser chamado de estoque na cabeça e em largura, mas o excesso de espaço não é sentido.
Порадовали достаточно плотная сборка и хорошее качество пластика, хотя визуально некоторые элементы диссонируют друг с другом. К примеру, отлично читаемые, хотя и невероятно скромные приборы и большой, тонкий и ужасно скользкий руль. Или средняя консоль, с аккуратно расположенным селектором автомата и блоком климатической установки и тут же аляповатое окошко для инородной магнитолы.

Mas você se acostuma a esse interior rapidamente, já que as chaves e os reguladores primitivos, no entanto, estão convenientemente localizados e não exigem dependência. E o clique alto dos interruptores do volante e a tela completamente cega do ar condicionado serão atribuídos à cor nacional: essas são as características de tantos carros coreanos.
Em movimento
A cópia que chegamos à prova, aparentemente, ao mesmo tempo, sem piedade, a estrada, portanto, os 2.000 km incompletos da corrida assinaram a sentença para o estabilizador traseiro nas buchas: sua batida de vez em quando informou sobre a necessidade de viajar para o serviço. Portanto, a conclusão High Landing, além de toda a roda, no total, não dá superioridade total fora da estrada!

As configurações de suspensão de Hyundai Tucson são bastante urbanas: os pequenos poços engolem bem e, nos cantos, um carro alto não permite rolos fortes.
Características técnicas da transmissão automática Hyundai Tucson 2.7:
Dimensões, mm (comprimento x largura x altura) 4320x1830x1730
Liberação da estrada, MM 195
Missa equipada, KG 1568
Volume do porta -malas, L 645
Volume e energia do motor, L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
Torque máximo, NM em RPM 241/4000
Aceleração para 100 km/h, p. 10.5
Velocidade máxima, km/h 180
Consumo médio de combustível (cidade/rodovia) L/100 km 13.2/8.2

Sobre o caráter de um motor de 2,7 litros pode-se dizer que é suficiente para manobras confiantes.
Além disso, a máquina é bastante lidar com seu trabalho. Se novamente, é mais suave trabalhar com gás. Além disso, a transmissão automática possui um modo manual, que, infelizmente, não pode ser usado como uma aparência de uma linha baixa (quando descida de uma colina, por exemplo): a máquina diminui a diminuição da máquina com relutância. Mas para divertir o orgulho dos semáforos, por favor.

Total
A popularidade do Hyundai Tucson é explicada não apenas por um preço moderado, mas também por um bom equilíbrio de força, há uma escolha de unidades de energia, um serviço é bem desenvolvido, a qualidade dos produtos coreanos não falha. No entanto, o fator da novidade também desempenha um papel importante e, com isso, Tucson não é tão perfeito.
Preços
A versão mais acessível do Hyundai Tucson está equipada com um motor 2.0 (142 hp), uma caixa mecânica, e possui uma unidade apenas no eixo dianteiro. Existe um carro de 645 900 rublos. Por esse dinheiro, haverá de opções: dois airbags dianteiros, ABS+EBD, Castelo Central, Ar condicionado e rodas sobre discos fundidos. De 729 900 rublos. Há um carro com transmissão automática e de 725 900 rublos. com toda a roda de roda (caixa de câmbio). Com um motor 2.7, os preços começam a partir da marca de 860 900 rublos, e a versão a diesel (2.0, 112 hp) serão oferecidos a partir de 774 900 rublos. Tudo é apenas com uma metralhadora.