Test drive chevrolet captiva desde 2006 SUV

Arca

Que palavras não vieram para confundir o comprador. Por exemplo, Chevrolet Captiva é um veículo utilitário esportivo de tamanho médio. Que tipo de esporte deve ser envolvido quando sob o capô 133 cavalos? Ou Honda CR-V é um carro para qualquer situação e para todas as ocasiões. Então, por que ele gostou de parecer tão militantemente, como se ele fizesse um hummer para duelar? Mas, de fato, ambos são tranquilos, confortáveis \u200b\u200be espaçosos ônibus de cidade, projetados para transportar comida, carrinho de criança, fraldas, papai para trabalhar, mãe em megamolle, sogra no país, um cachorro sobre a preocupação e tudo isso. Valores da Terra.
 
O Chevrolet Captiva usa um sistema de acionamento completo com um acoplamento eletromagnético e controlado eletronicamente. Ao deslizar as principais rodas dianteiras, o torque no eixo traseiro é transferido em apenas um décimo de segundo. Honda CR-V com movimento bem estabelecido também é acionado por rodas frontais. Nem eles são colocados na traseira com a ajuda de hidráulica e um acoplamento multi-disco. Os engenheiros da Honda asseguram que, de acordo com as principais características de seu tempo real 4WD, comparamos com sistemas eletrônicos mais complexos. Eles alcançaram uma inclusão mais rápida e ao mesmo tempo mais suave de uma unidade completa devido a duas bombas hidráulicas e um mecanismo especial de came capaz de reconhecer o deslizamento instantâneo. O tempo real 4wd provou-se em CR-V anterior, mas foi melhorado - um torque aumentado é transmitido ao eixo traseiro. O CAPTIVA Cherevrolet tornou-se a quarta classe SUV de carro de uma grande família motores gerais, cuja produção foi estabelecido na Rússia. O primogênito era um SUV compacto Chevy Niva, então novo Tahoe e TrailBrazer de Kaliningrado apareceu. Nicho Novels é determinado com precisão de jóias - é um meio de ouro entre um grande jipe \u200b\u200bvoraz e uma frota econômica da cidade de tração em todas as rodas. Há um pouco dessas máquinas no mercado, então a demanda com certeza será alta.
Produzido em Svidon na Empresa Britânica Honda CR-V da terceira geração é servido sob um molho diferente. Esta é uma máquina de vagão. E é projetado para se mudar para o seu lado de drivers de d- e até C-classe. É por isso que é um pouco alocado de uma série de acabamentos e equipamentos.
No entanto, a diferença é puramente formal. As características estão próximas, e o verdadeiro propósito é geralmente um em um.
Jacuzzi com uma unidade completa. Concordo, o nome estranho para o carro é Captiva. Oficialmente, isso é derivado da captura (captura). Mas ainda é consoante com a palavra cativa (prisioneiro). E a pessoa russa geralmente causa uma associação com fumado. O que Chevrolet você prefere - Captiva fria ou quente? Eu decidi por mim: frio, com um coração de gasolina 133 forte. Além disso, a cor do carro deve ser como um jacuzzi - branco-branco. Você vai se sentar neste SUV e sentir que a vida conseguiu, mesmo que o nível de auto-realização ainda esteja distante a cem por cento.
Ele não dá sua barreia. Só você sabe que o preço do Captiva é inferior a US $ 30.000. Todos os outros verão um carro muito sólido. O desfile Galaxy White fornecerá não apenas pathos devidos. Nenhum outro obrigado (mas são oferecidos oito metálicos) não enfatiza tão bem para se tornar Captiva. Suas formas são uma conversa separada. Stemping no capô faz você lembrar Ksyush Volvo. Roultry e farol perfil - VW Touareg. As laterais do corpo dissecadas pela linha longitudinal - Audi Q7. Sobre os arcos dianteiros, as brânquias rudimentares de veículos todos os terrenos estão rindo, e o rack traseiro parece um pouco sobre Cayennovskaya. Isso é apenas o feed acabou por qualquer. Chame toda a imaginação para lembrar como a bunda parece, e a memória se recusa.
Se dissermos complicados, então você trata inicialmente Captiva com desconfiança. Como uma caixa de almoço de negócios com carne natural - parece apetitoso até você espirrar água fervente. Ainda assim, o carro começou a se desenvolver em 2003 na Coréia. Montado na Rússia nas lojas temporárias da futura planta GM em Shushary. Sim, e equipou com certeza ricamente, nas tradições de Chevrolet. No entanto, nenhum dos meus medos foi confirmado. Na mesma plataforma, o mais novo Opel Antara - SUV já está disponível, que é posicionado pela classe acima. A máquina interior é confortável, espaçosa em largura e tem assentos traseiros ajustáveis. O tronco é distinguido por uma sala decente (apesar da presença de assentos dobráveis \u200b\u200bda terceira linha), e com uma segunda linha dobrada, o útero se torna enorme. Falhas de montagem não são visíveis. PENS, botões, pedais no lugar. Ar condicionado é primitivo, mas é poderoso e congelado. Mesmo parktronic está incluído no equipamento.
Pan-atleta. A Honda também atingiu muito na construção do SUV. A primeira geração de carros CR-V - de acordo com os atuais padrões de não-conhas, e mesmo em pequenas rodas - foi publicado em 1995 e poderia, figurativamente falando, abrir a empresa japonesa para a Europa. Se você adicionar às vendas da primeira geração e do segundo, que viu a antiga luz em 2002, toda a CR-V foi implementada até 2,5 milhões.
Naturalmente, a atual BrainChild Honda é projetada para fortalecer o sucesso. Mas o que? Utilitário? Equipamento? Comfort Business Class? Tudo isso passou.
Desta vez, Honda decidiu jogar músculos. O novo CR-V aparece no caso de um atleta de carro. Na verdade, se você olhar para o TTX, ele mal puxa o professor de fisia, mas parece, você vê como olímpico. A face do CR-V adquiriu um sorriso de campeão, mandíbula forte e faróis autoconfiantes (design muito mais avançado do que no antecessor). Não apenas um rosto, mas também um perfil. O corpo do corpo permaneceu minúsculo, mas você não perceberia? Kant cromado, que envolve as janelas laterais, causa uma sensação de que o carro esportivo de raça pura está diante de você, e não o motor de compras. Borf adquiriu um perfil muito mais complexo e dinâmico. Arcos de roda de pé (a propósito, não uma medida decorativa - para melhorar a controlabilidade, os japoneses expandiram o Kola). E a dimensão das rodas padrão é de 17 ou 18 polegadas.
mudanças construtivas também muito. O salão tornou-se mais amplo, na fabricação do corpo, aço de alta resistência se aplica, o centro de gravidade do carro caiu em 35 mm. A quinta porta se abre, não um soluço. No porta-malas, você encontrar uma prateleira rígida extra que elimina o problema de carga eterna. Agora, para colocar algo maior e enorme (bem como a remoção de parte de trás), não é necessário para retratar-se uma galinha, que mói com suas patas com qualquer lixo - coisas pequenas podem ser armazenados separadamente.
Finalmente, muito tem sido feito e para melhorar a segurança. A saia dianteira acabou por ser tão cheeseless brilhar com beleza, e para proteger o equipamento e os pedestres de danos fatal. Para o custo extra de CR-V, é possível equipar o controlo da velocidade adaptativo com radar e sistema CMBS, que, pegando a rápida distância para a distância em frente do carro, vai servir o condutor do travão !. E se o considerar um mau elogio e não responde numa situação de emergência, o próprio sistema vai agir.
 
No equipamento padrão de Captiva, mesmo a configuração inicial inclui ESP, sensores de estacionamento, dobrando espelhos eléctricos e aquecidos (por LT - com sinais integrados por sua vez), barras de tejadilho, de vidro abertura, quinta porta, sistema de CD / MP3 e assentos dobrados do segundo (e terceiro, se o carro é sevenstal) linha. No entanto, não há aquecimento dos assentos dianteiros, o que é bastante estranho. CR-V tem quatro níveis de configuração (S, LS, ES, EX). No assento inicial aquecida, e avançado conjunto ABS, EBD, VSA e TSA (este último é responsável pela estabilização do reboque), mas não assume música. Na versão ES, um sistema de áudio é adicionado, um sensor de luz, um sensor de chuva, espelhos aquecidos, controlo da velocidade e de outras funções. Parktronic é colocado na equipe apenas com um luxo CR-V com um telhado, xenônio e couro salão panorâmico. No cavalo. Em termos de conforto acústico, Captiva perde um pouco de CR-V - o compartimento do motor japonês é melhor ruído isolado. Por lisura do curso de ambos os carros são comparáveis \u200b\u200baos sedans classe D. Eles não balançar como SUVs pesados \u200b\u200bsão mais resistentes com travagens bruscas. CR-V é distinguido por um tratamento muito aguda, e na tela de asfalto com uma comporta de limpeza cadeira de rodas em todos como um carro esporte com pneus de baixo perfil - ele se esforça para saltar para fora. Captiva Keao é indiferente, a direção é mais suave e mais burro, mas não acho que o jacuzzi não é capaz de realizar uma manobra afiada - tudo depende da capacidade de rapidamente girar o volante.
Uma caixa manual de seis velocidades dos japoneses terá que se acostumar. A primeira engrenagem é claramente, não permite acelerar. E a alavanca não se diferencia inteiramente. Captiva é tradicional, e com incomum só pode irritar vibrações leves que são transmitidas ao alça (e no pedal da embreagem).
Dividindo a massa de carros em sua HP, é possível calcular que cada cavalo Captiva tem que arrastar 12,7 kg e apenas 10 kg contas para cada cavalo CR-V. No papel, a diferença parece ser essencial. Mas na prática, não há grandes diferenças na dinâmica. O motor Chevrolet de 2,4 litros tem um fardo muito bom no campo de baixas revoluções e não requer uma promoção de fada como um mais poderoso Hondovsky 2.0 I-VTEC. A vantagem do segundo só se manifestará com as velocidades de perto do máximo, mas equitação 150-180 km / h em um noivo e pesado universal pode ter prazer apenas para o extremo, que está muito cansado da vida.
Além disso, ambos SUV o parâmetro acima não é muito melhor do que o de veículos feitos em Vaz. Portanto, não alimente as ilusões - é possível deixar semáforos com dignidade, exceto de micristas urbanos e gazelas. Com muito mais caro e poderoso LX300 ou X5, você se sentirá em um par apenas nas condições de uma estrada muito escorregadia de inverno. Ao mesmo tempo, você sempre pode animar-se como o pensamento de que seu carro come muito menos gasolina. Esta é a principal dignidade deles.
Sacode suavemente. No interior, o Captiva Especial Delight não causa três coisas. Este é um painel de instrumentos antiquado que não mudou, provavelmente desde mais vezes, quando Lanos e Laketti não carregavam a cruz de Chevrolet, mas o sinal daewoo. Este é um estofamento de tecidos monótono. E o volante é fino, não compreender, plástico. TRUE, essas afirmações se aplicam apenas à configuração mais acessível. Na versão do LT, o Baranca e a alavanca PPC serão cobertos com a pele, é possível encomendar um interior combinado ou completamente de couro. Não há queixas sobre a ergonomia dos pedais. Os assentos são simples, mas acolhedores, o motorista tem um conjunto estendido de ajustes mecânicos. O painel inteiro, como o alívio da porta, não pretende ser originalidade, mas esses elementos são surpreendentes. Painéis de plástico não vão sacudir em qualquer lugar, os detalhes são adjacentes uns aos outros. Há um nicho no console central para o qual o sistema multimídia ou navegação é assim. O sistema de CD de pessoal é bom para uso (botões de controle e no volante), bem como um rádio limpo e confiante, mas não soa a mais fofoca. Um pouco mais complicado no condicionador de ar cego de circulação - o microclima ideal deve procurar um método de amostra.
Bom vestido. CR-V dentro olha para baixo devido a mais estofos texturizados, plástico diversificado e melhor e abundância de decoração de metal. Mas quão comparável ao maior preço do carro, para resolvê-lo. Confusa, por exemplo, que o interior têxtil é oferecido até agora apenas em uma variante de cor preta e não mais prática. Não muito mais rico na tinta e no interior da versão de couro: ou preto ou bege. Conveniente no volante CR-V. Baranca tem uma espécie esportiva, ajustável tanto pela partida quanto pela altura. Os interruptores de aço funcionam claramente, o nó do pedal é conveniente, não é necessário desenhar a caixa de câmbio para o ponto de verificação. Configurações mecânicas dos assentos são extensas, e o pouso tem uma longa viagem. Satisfeito com seus próprios lugares, haverá passageiros no sofá de volta - você pode definir as costas em um ângulo conveniente. A poeira de Hondovtsev quer para o volume extremamente modesto de caixas de luvas (o compartimento superior para essa definição nem sequer se encaixa). E elogio - para o painel de instrumentos moderno e lindamente destacado e na mesma veia realizou a iluminação do console central. Eles realmente causam um carro de classe empresarial.
 
Chevrolet Captiva 2,4.
 
Motor a gasolina, 4 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 2405
Power (HP a RPM) 133 a 5000
Momento (nm em rpm) 220 a 2200
Drive dianteiro ou completo
Caixa de engrenagens 5-velocidade, mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4635/1870/1720
Curb em massa (kg) 1685 (1760 AWD)
Velocidade máxima (km / h) 183
Aceleração até 100 km / h (c) 11,5
Consumo de Combustível (Médio, L / 100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Preço em Moscou (preço do carro testado) de US $ 29.990 (US $ 30.690)
HONDA CR-V 2.0
 
Motor a gasolina, 4 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 1997
Power (HP a RPM) 150 a 6200
Momento (nm em rpm) 192 a 4200
A unidade é conectada completa
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4530/1820/1675
Curb de massa (kg) 1500
Velocidade máxima (km / h) 190
Aceleração até 100 km / h (c) 10.2
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 10.4 / 6.7
Preço em Moscou (preço do carro testado) de US $ 33.800 (US $ 35.800)

Obrigado por ajudar a organização de filmagem LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 e a empresa Geral Motors CIS, (495) 785-1100.
Texto Ruslan tarasov Foto Andrei Danilov
 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"