Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Três "coreanos" serviram

Os heróis de hoje da nossa cabeçada são verdadeiros coreanos
E deixe que os leitores não incomodem a cruz de ouro na grade Chevrolet Captiva reunida perto de São Petersburgo: o carro foi criado por especialistas em motores Daewoo, só então se tornando GM DAT. Sim, e Ssangyong Kyron não nasceu nas margens do Kama. Bem, Hyundai Santa Fe é completamente um coreano real de Ulsan. Embora houvesse um carro de olho na América.
Não nos dedicaremos muito à descrição da aparência de nossos heróis. Observamos apenas o exterior do Chevrolet Captiva: graças aos arcos musculares e sobreposições feitas de plástico sem pintura, o cruzamento parece bastante em combate. No disfarce de Hyundai Santa Fe, não há sugestão de tendência a explorar de fora da estrada. E o único carro em nossa Trindade hoje, pelo menos algum tipo de reivindicação do título de SUV real, Ssangyong Kyron é completamente como uma minivan. Dê uma olhada no abosse macia do corpo com prateleiras dianteiras fortemente cheias, grandes faróis inclinados
No entanto, vamos olhar para os salões. Você encontrará cadeiras de couro com unidades elétricas de configurações, é claro, apenas nas principais versões. No tecido base. Locais de condução são permitidos tanto para o desembarque do comandante (alto quanto próximo ao volante) e relaxados, relaxados para SUVs. Os assentos e ajustes na coluna de direção são bastante grandes. Os troncos de Kyron e Santa Fe são regulados apenas por inclinação e limites relativamente pequenos. Os coreanos são lidos sem problemas. Mas o conjunto clássico de escalas foi projetado de maneira diferente. Por exemplo, o Captiva discos flutuando um no outro acalmam os olhos com uma agradável luz de fundo esverdeada, o escudo de Santa Fe irrita, como um sinal de néon obsessivo. E apenas privados dos dispositivos estéticos adicionais de Kyron são neutros e mais informativos possível.
Três adultos são colocados nos sofás traseiros. E juntos, não há problemas: as pernas para as pernas estão em abundância, mesmo para um motorista muito alto, e os pés se encaixam facilmente sob um travesseiro alto da cadeira da frente. É verdade que os passageiros altos sentirão a falta de ar acima da cabeça em um chapéu em qualquer um dos três coreanos não podem ser sentados. Mas, se desejado, a parte de trás do assento pode ser jogada para trás e viajar reclinável.
Ao contrário do irmão gêmeo, Opel Antara, o crossover Chevrolet permite a instalação da terceira fila de assentos (e até mesmo não-filho de um adulto com uma alta de 180 cm não propagar o teto). Portanto, o porta -malas aqui é muito volumoso.
Se você dobrar os assentos da segunda fila, parece que você também pode empurrar o elefante (e a parte traseira inclinada do banco da frente facilita significativamente o transporte de medidores longos) no salão de capital). Observe que é muito conveniente carregar um terminal de tamanho grande em uma plataforma perfeitamente até baixa. Bem, com pequenas coisas, é mais fácil: não é necessário abrir a grande quinta porta para elevar a janela traseira. A quinta porta de Santa Fe sobe apenas o todo. No entanto, em termos de volume do compartimento de bagagem, a Hyundai, também projetada por sete aparelhos, quase não perde para o concorrente. O banco traseiro se dobra ao nível do piso do porta -malas, formando um tamanho impressionante do local de carga ou, se quiser, uma vaga.
Tendo dobrado o sofá Kyron, você não terá um piso perfeitamente plano continua sendo um limiar quase perceptível. No entanto, o compartimento é quase tão espaçoso quanto os oponentes, e os nichos cobertos no chão e as paredes do porta -malas também estão disponíveis aqui
Bem, os salões de nossos heróis são bastante espaçosos e confortáveis. O que eles estão em movimento? Dependendo do temperamento e das capacidades financeiras, o futuro proprietário da Captiva pode escolher um dos dois motores a gasolina com um volume de trabalho de 2,4 e 3,2 litros que desenvolvem 136 e 230 cavalos de potência, respectivamente. Como transmissão, é proposta uma mecânica de 5 velocidades ou (para uma sobretaxa) com o mesmo número de engrenagens. O Hurricane Dynamics é um Captiva bastante pesado com uma unidade de energia básica (para não mencionar a versão com uma máquina automática) não é agradável. Isso é especialmente percebido contra os antecedentes de Santa Fe, disponível conosco apenas com um V6 e ICP-5 ou ACP-4 de 2,7 litros. Mas a comparação com o crossover Chevrolt do Kyron 2.3 AT-4 de 150 cavalos pode suportar quase igual. A propósito, Ssangyong pode ser comprado não apenas com gasolina, mas também com um motor de 141 cavalos de potência a diesel de 2 litros. Ambos os motores são agregados com uma caixa de câmbio mecânica e automática, e uma metralhadora de 5 velocidades tem 5 velocidades.
Seja como for, nossos heróis vão de maneira diferente, mas todos não são ruins. Do ponto de vista do conforto acústico, não houve grandes reivindicações para os coreanos. Portanto, de acordo com as Integrações: os motores em alta velocidade são barulhentos, não faria mal isolar melhor os arcos da roda. Mas o ruído aerodinâmico, mesmo em velocidades muito altas, é quase inaudível. E a suavidade do curso como um todo é digna de louvor. Captiva e Kyron são especialmente bons a esse respeito. Mas os pingentes de Santa Fe são mais difíceis.
E quanto a lidar? A Captiva responde ao volante com um preguiçoso perceptível. No entanto, o conteúdo da informação na maioria dos casos é suficiente. Somente com manobras nítidas o carro mostra uma tendência perceptível a derrapagem, que, no entanto, é efetivamente extinta por um sistema de estabilização. Mas o crossover direto se mantém notavelmente, quase sem considerar a qualidade da superfície da estrada.
O volante de Santa Fe é mais do que o efeito reativo em quase todos os modos. Além disso, a sensibilidade com velocidade aumenta, mas não se torna excessiva. Como resultado, a Hyundai está claramente na linha reta, com manobras sem atraso, rolos mínimos e um volante derramado. Um corpo de apoio com altos indicadores de rigidez angular e uma suspensão independente de todas as rodas fornecem esse cruzamento bastante grande quase leve manuseio.
É bastante decente para um SUV de quadro pesado, quase dois -com um eixo traseiro incerto na estrada e Kyron. A precisão da direção aqui, é claro, é visivelmente menor que a dos rivais, e os rolos são mais altos nos cantos.
No entanto, em um carro reto tem com muita confiança e, em mãos hábeis, acaba sendo muito manobrável.
Em geral, no riacho da cidade, o motorista de Ssangyong definitivamente não sentirá danos. E na estrada e ainda mais. Fora do asfalto, Kyron dará facilmente uma vantagem não apenas a cruzamentos. Uma liberação impressionante da estrada, base relativamente pequena e saliências fornecem a este coreano uma boa habilidade geométrica de country. Em um arsenal off -road, uma ponte frontal rigidamente conectada, a energia reduzida e um diferencial de auto -lança do eixo traseiro (opção).
Do arsenal off -road, à disposição do motorista da Hyundai, apenas a possibilidade de bloqueio forçado de um acoplamento eletromagnético multi -disco na unidade das rodas traseiras. Chevrolet não tem isso. É impossível bloquear com força um acoplamento semelhante, conectando independentemente as rodas traseiras ao escorregar as frontais.
De fato, a única ferramenta ativada diretamente pelo volante é o sistema de controle de descida: o botão com um ícone característico está localizado no console central. Essas máquinas não possuem bloqueios internos: os cruzamentos podem suportar a penduramento diagonal apenas devido à suspensão. Portanto, é melhor superar um obstáculo mais ou menos grave, como terrenos da Virgin Snow, dunas arenosas ou barro molhado (é ainda melhor não se intrometer em uma área suspeita). Ele parou sentado. Para escorregar e balançar o carro, tentando resgatá -lo do cativeiro, não vale a pena: você se queima ainda mais. E o mais importante, em cerca de vinte luta desesperada, você corre o risco de superaquecimento do acoplamento multi -terminal e perde completamente tudo. Pelo menos até esfriar
Portanto, cada um dos heróis do nosso cabeçalho é atraente à sua maneira. Devido ao design específico, Ssangyong parece mais confiante na estrada. Chamaríamos Hyundai de herói do asfalto. E do ponto de vista do utilitarismo, a Chevrolet leva. Afinal, apenas a Captiva é oferecida em nós em um design de sete jogos.
O último argumento na disputa, como sempre, será dinheiro. Captiva 2.4 LS com quatro airbags, ESP, ar condicionado, CD/MP3 Magical Magnal, Parkertic e Keters elétricos aquecidos custam US $ 29.990. Extrato para assentos automáticos de transmissão e bagagem $ 2200.
Um pouco mais caro (US $ 31.400) custará ao Kyron 2.3 ABS original C, dois airbags, ar condicionado, assentos aquecidos, um pacote elétrico completo. A versão com transmissão automática, controle climático, sensores de luz e chuva custam US $ 4000 a mais.
Para Santa Fe GL (seis airbags, ar condicionado, aquecimento dos bancos dianteiros, espelhos elétricos), eles pedem US $ 36.990. Para transmissão automática, controle climático e aquecimento de espelhos, US $ 3100 devem ser pagos.
Teste de colisão de Chevrolet Captiva
Os testes de colisão de acordo com o método Euroncap foram submetidos ao Captiva básico sem travesseiros laterais. O carro teve um bom desempenho: o pedal e o volante são normais, mas o painel frontal é reconhecido como traumático. Ao atingir o pilar de Captiva, um ponto estava faltando: a cortina de segurança não estava completamente aberta. No total de 31 pontos, ou 4 estrelas. Nem tudo é suave e, com a proteção dos passageiros-filhos (3 estrelas em 5) durante a massa dianteira, suas células torácicas experimentaram cargas aumentadas. Especialistas classificaram a classificação de pedestres em 2 estrelas de 4: a borda do capô é muito difícil.
Teste de colisão de Ssangyong Kyron
Sabe -se de maneira confiável que organizações internacionais sólidas como Euroncap ou NHTSA Ssangyong Kyron Crash Tests (como, de fato, outros modelos deste fabricante) não conduziram. Na ausência de uma opinião autorizada, aproveitamos a chance de assumir que os meios de segurança ativa e passiva (no banco de dados ABS, travesseiros dianteiros, cintos com pretensão) serão suficientes para preservar a vida e a saúde do motorista e passageiros de O SUV coreano. E iremos para a qualidade da construção, é claro.
Teste de colisão de Hyundai Santa Fe
Ao testar de acordo com o método Euroncap, o crossover provou ser bom. Especialistas estimaram um alto nível de proteção, mas presos em um painel frontal potencialmente perigoso, observando também o pedal do freio que muda quase 100 mm. Com um golpe lateral, o carro foi multado em um ponto por cortinas de segurança incompletamente abertas. Como resultado, 29 pontos ou 4 estrelas.
Com a segurança das crianças, Santa Fe é um pouco melhor que a Captiva, 37 pontos contra 36 (3 estrelas). Mas para os pedestres, a Hyundai, que não conseguiu uma única pontuação, é mortal.
Chevrolet Captiva
+ Um motor poderoso, um salão confortável, um tronco espaçoso.
- Seus de empurrões escorregadios, um freio inconveniente de mão, ruim na estrada.
Ssangyong Kyron
+ Em The Makings, um SUV real, preço relativamente baixo.
- Botões de suporte no volante, design externo para um amador.
Hyundai Santa Fe
+ Uma boa proporção de preço e qualidade, boa dinâmica, um interior espaçoso.
- Muito voraz com um pequeno volume do tanque, bainha em vez de um freio de mão.
Andrey Tsybulsky
Autor da foto: Armen Meetarjyan
 

Fonte: Revista Mkombila [maio/2008]