Test drive chevrolet captiva desde 2006 SUV

Iniciando

Alexander Alexandrov, 28 anos, CEO da empresa. Passeios no chevrolet captiva
Opel Antara. Preço: de 937 000 esfregar. À venda: desde 2007
Chevrolet Captiva. Preço: a partir de 798 700 esfregar. À venda: desde 2007

Oferecemos o dono de Chevrolet Captiva para compará-lo com Opel Antara. O objetivo é descobrir o que é semelhante e quais são os dois carros e entender, eu não gostaria de mudar um para outro agora.
Opel Antara.
Dirigindo
Não muito impressionado. A sensação é que eles administrem não pela máquina, mas brinquedo. É muito simples.
Salão
Espaçoso, mas não muito confortável. Existem reclamações sobre os materiais e a qualidade do isolamento de ruído. Por esse dinheiro pode ser melhor.
Conforto
Em um nível aceitável, no entanto, a sabedoria demais para entender o console central pode ser derivada de si mesmas.
Segurança
O equipamento básico é bastante extenso e bastante consistente com a classe da máquina.
Preço
Aceitável.

Chevrolet Captiva.
Dirigindo
O carro está faltando no céu, mas ainda não se dará. Embora se você escolher agora, eu levaria um motor de 3,2 litros.
Salão
Espaçoso e confortável, e uma terceira fila de assentos e um presente. Parece não ser, mas quando você está sempre à mão.
Conforto
Isolamento de ruído exclusivamente fraco. Foi ela quem exigiu melhorias em primeiro lugar.
Segurança
Sistemas de segurança ativa e passiva correspondem completamente à classe da máquina.
Preço
Aceitável.
Logo antes do Ano Novo 2008, eu tive o dono do novo Chevrolet Captiva. Ao escolher um carro havia vários critérios decisivos. O preço não deve exceder 950 mil rublos. O carro deve ter maior permeabilidade em comparação com o transporte de passageiros. Além disso, o carro deveria estar disponível. Como resultado, no momento eu possuo 3,5 meses e dirigi 9000 km.
Aparência
O design do capita, na minha opinião, é mais clássico, mais europeu. Na frente de um poderoso pára-choques, transformando-se suavemente no capô, os faróis clássicos da luz da cabeça e incorporados na névoa do pára-choques. A parte traseira do pára-choques é visível dois tubos de escape, que dão uma visão mais agressiva do carro, que são luzes de pára-choques e arredondadas. Acontece um carro bastante bonito que não se assemelha a suas raízes coreanas.
Em Antara, na frente do carro dá uma pequena impressão diferente. Não há sensação de massa, o carro parece mais fácil. Elementos de pára-choques em combinação com grade do radiador e dicas do farol cria um pouco de sorriso americano. Luzes de nevoeiro humilde localizadas dão auto uma pequena agressividade. Para o uso alvo, as luzes de nevoeiro destinam-se a ter sorte, mas mais propensas a esmagá-las com uma pedra de um carro. O pára-choque traseiro em Antara é completamente diferente: fica demais no fundo de todo o carro, que eu pessoalmente não gostei realmente. A tampa do tronco ainda é destacada com seu estreitamento para o fundo.
Conclusão: Captiva tem um design mais clássico e se adapta às pessoas que preferem aparência de veículo não muito cativante; Antara, como um certo unisex, é adequado para pessoas que são mais como originais e causando carros do que carros de formas suaves clássicas.
Olhe dentro
O interior do dirigido, assim como sua aparência, o mais corresponde à definição de neutro. Suaves suaves e limpas, painéis bem equipados, plástico macio, cadeiras com alto ajuste. Todos os dispositivos lêem bem e não irritam os olhos. Os criadores de Captiva não originaram todos os botões e dispositivos, onde deveriam ser, e o controle do controle de rádio e cruzeiro em uma roda de couro muito agradável é pensado para que os próprios os dedos encontrem os botões desejados. Tudo é muito acessível e intuitivo!
Indo para a linha traseira, você entende que há ainda mais espaço do que na frente! Três pessoas de alto crescimento podem se sentar confortavelmente no banco de trás! Se nem mesmo, há uma terceira fila de assentos no tronco, que estão em uma condição dobrada são um piso liso. Para aqueles que adoram viajar de carro, colocando plenamente o tronco, em Kapitia há uma abertura significativa de vidro separado. É muito conveniente corrigir na estrada e levar as coisas de um ramo de carga completamente marcado. Um fator importante: o tronco da deriva é mais do que o antara, e o carregamento é mais fácil! Na Antara, parte da abertura do tronco come a porta traseira e o plástico nas laterais do tronco.
No entanto, existem algumas reclamações. Por exemplo, para a forma de assentos de couro: o travesseiro é curto, a parada lateral das costas são fracas. A tela do computador pode ser mais ampla, se você remover a caixa no topo (e tão abuso no carro). Foi possível não fazer o abafado da iluminação do rádio ao habilitar as dimensões. Bem, e faça o volante ligeiramente menos de diâmetro.
Depois de bater no salão de Antara, você não sente uma sensação de calma e equilíbrio, como em Kaptiva, mas uma sensação de dirigir e fussiness. Salon não tem uma calma! O que imediatamente corre para o olho é luz de fundo laranja. No escuro, acho que incomoda os olhos. Em Kapiva ela é verde e a cor verde acalma.
Agora em ordem. O que não gostou. Toda a exibição de informações está no topo e controle para ele abaixo! Computador e controle magnético é intuitivamente incompreensível, leva tempo para descobrir, para qual um ou outro botão, e ainda não aprende, tem toda vez que você pressiona a exibição para a tela que mudou? Os botões de fechamento da porta são horizontalmente e muito desconfortáveis \u200b\u200bpara fechar a porta e é absolutamente impossível ficar durante uma viagem. Um número de botões de controle de aquecimento de vidro, etc. Localizado baixos, e os próprios botões são muito pequenos. Controle de clima concluída na forma de alças de giro se assemelha ao carro dos anos 90.
Em Kaptiva, todas as informações são imediatamente escritas no visor e não olhem por quanto graus e onde eu coloco a direção do ar. Eu não gostava do botão de mudança de engrenagem fina na máquina. O botão que deve ser pressionado na alça está localizado muito baixo e simplesmente não obtê-lo se você colocar uma mão no topo. Quando você olha para o painel de suporte fundamental do controle, surge a questão: como colocar outro receptor, ou eu estou condenado a andar com regular?
Todos os outros controles são semelhantes ao gotejamento, exceto que a inclusão de luz por kapiti está localizada na alça do sinal de volta, e o antira no torpedo à esquerda, e tem que puxar um pouco para ligar a luz ou o nevoeiro . Sentado no carro com uma porta totalmente aberta, em Kaptiva você pode chegar à porta da porta de fechamento de abertura, e não há antara! Sim, e a própria alça em Antara não é pensada: é desconfortável na estrada para isso. O que eu gostei: plástico suave, melhor apoio lateral para os assentos, afogamento de dispositivos em pequenos poços no painel.
Ir
Como os carros são quase os mesmos, e em Kaptiva já há 9.000 km, e eu já sei o que o carro é capaz, então, semeando para Andari, surpresa ou ambiguidade, como o carro se comporta, eu não experimentei. Som, ou melhor rosnar, ambos os carros são igualmente. Overclocking não é para corridas, mas para um passeio urbano calmo. Eu agradeço em Antara uma caixa com a possibilidade de mudança de engrenagem manual. Às vezes você só quer gastar algo para pegar sua mão. Havia um hábito de mecânica para colocar a mão na alavanca de comutação.
Na estrada país, ambos os carros durante a chegada na areia ou poça, assim que as rodas dianteiras começam a rolar, o eixo traseiro está conectado. A operação da conexão eletrônico da unidade plena funciona igualmente. Ele acredita que o isolamento de ruído em Antara é melhor, mas não foi confirmado: o motor eo ruído das rodas estão confiantes!
O interior do capita tem um passeio suave e medido. Em Antara, com sua iluminação laranja e plástico cinza, você não se sentir muito confortável.

Base de dados
Dimensões, peso
Carro Opel Antara Chevrolet Captiva
Tara, kg 1805 1543
peso total, kg 2225 2153
Comprimento, mm 4575 4635
Largura, mm 1850 1850
Altura, mm 1704 1720
Base, mm 2707 2705
volume do tronco, l 370 405

Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 170 178
Overclocking tempo de até 100 km / he de 12,5 12,5
fluxo de controlo do combustível
ciclo urbano, l / 100 km 14,0 14,6
fluxo de controlo do combustível
rota, l / 100km 8,0 8,0

Técnica
Motor a gasolina de 4 cilindros, a gasolina linha, de 4 cilindros, fila
Número de válvulas por cilindro 4 4
volume de trabalho, cm3 2405 2405
Poder, HP. em min-1 140/5000 140/6500
Torque em min - 1 220/2200 220/3250
5 velocidades de transmissão, automática de 5 velocidades, automática
Corte completo completo
Suspensão da roda dianteira independente Independent
Suspensão inversa Independent Independent
Freios a disco dianteiro, disco ventilado, ventilada
Freios traseiros disco ventilado disco ventilado
Direcção engrenagem Rake engrenagem Rake
Dimensão dos pneus dianteiros 225 / 70R16 215 / 55R17
tamanho traseira pneu 225 / 70R16 215 / 55R17
Volume de tanque de combustível, l 65 65
 
meu veredicto
Opel Antara e Chevrolet Captiva são muito semelhantes às especificações e dados externos, se não cuidar de itens. Mas se você prestar atenção às pequenas coisas, você pode encontrar milhares de diferenças de-los e dizer que estes são dois carros diferentes para pessoas absolutamente diferentes. Chevrolet Captiva será na demanda de compradores que apreciam conforto e velho, interior Europeia realmente clássico. Opel Antara é definitivamente indicado para pessoas activas que querem soluções originais.
Opinião de um 'expert
Oleg Kalaushin, jornalista 5 rodas
Opel Antara e Chevrolet Captiva descansam em uma plataforma e têm aproximadamente as mesmas características dinâmicas para motores similares. No entanto, o antara é mais caro que o Captiva. Então vale a pena pagar demais? Provavelmente não, porque, de fato, esse pagamento excessivo é exclusivamente para a marca. Embora alguém seja mais caro. Sim, e no mercado secundário para implementar a Opel, então será muito mais fácil do que Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [maio de 2008]