Test drive chevrolet captiva desde 2006 SUV

Poliglota

A classe de parquet SUVs originou mais de 10 anos atrás e desde então será ouvida pelo segmento mais dinâmico do mercado automotivo. A demanda por parquetes é estável em todos os principais mercados mundiais, seja perto do Japão ou américa espaçosa. Mesmo na Europa econômica nos últimos anos, muitos clientes com a família Universal preferem mais práticas SortSports. Portanto, o prazer de vender unidades all-wheel apenas os preguiçosos ou aqueles que estavam atrasados \u200b\u200bpara um trem off-road e estão tentando pular para o apoio para os pés agora para pegar sua peça do bolo de alta.
Para o Opel Europeu e a GM-DAT coreano, construindo um experimento em parquet SUV em muitas direções. Como os engenheiros asiáticos e europeus são coordenados entre si, que usam tecnologias, mais acessíveis coreanos ou alemão avançado, etc. Há muitas perguntas, e a resposta é apenas um SUV Chevrolet Captiva, que recentemente apareceu nos salões de revendedores oficiais.
De fato, esta é a primeira experiência de construir SUVs em parquet para a Europa e Ásia como parte da preocupação geral dos motores. Ao mesmo tempo, a tecnologia do martelo americano e Escalaida, infelizmente, não é adequada para criar parkters. Anteriormente, a Opel produziu SUVs sob uma licença de Isuzu japonesa, e Daewoo, convertido posteriormente para a GM-DAT, foi de propriedade da marca coreana Ssangyong, por algum tempo, que colaborou com a preocupação da DaimlerChrysler na construção de drivers de todas as rodas. No entanto, os parcktails são uma classe muito jovem de carros, e os padrões estão mudando tão rapidamente que a experiência de 5-10 anos não é mais adequada para uso na construção de um carro que seria bem vendido pelo menos 5- 7 anos.
Portanto, combinando esforços, os europeus com os coreanos levaram em conta toda a experiência mundial da construção SUVs e emitidas na montanha Gemini Chevrolet Captiva e Opel Antara. Enquanto o segundo ainda está se preparando para a estréia russa, mas a produção de Kaptiva já começou e não em algum lugar, mas em São Petersburgo. Aqui, nas fábricas da planta Arsenal de coletores de máquina coreano para a chave de fenda que coleta máquinas de carga. Tal esquema permite economizar significativamente sobre deveres e, consequentemente, fornece uma vantagem de preço sobre os concorrentes. Resta saber se este poliglota tem origem coreana-alemã-russo tem outras qualidades positivas, exceto o preço tentador.
Para um test drive, escolhemos a versão básica do Captiva com uma capacidade de motor de 2,4 litros de apenas 133 hp. e transmissão mecânica. Passa do nosso salão de 7 lugares do carro. Se mais modelos compactos como a Toyota RAV4 vá predominantemente para a garota, então Captiva, que é comparável ao Hyundai Santafe e Mitsubishi Outlander XL, já é um carro absolutamente masculino, independentemente do poder do motor e do tipo de caixa de câmbio. Isso é confirmado não tanto por dimensões, quanto aparência. Emblema de cruz dourado saudável, arcos de roda poderosos com forros pretos, especialmente perceptíveis em um corpo branco, e longas despesas gerais com cabeças dão a utilidade da máquina: para uma menina é a mesma coisa que usa botas de borracha e uma capa. Sim, e o estacionamento em tal carro não é muito conveniente. A visibilidade de volta através do espelho de salão deixa muito para ser desejado para os melhores racks de corpo e poderosos quando o estacionamento é perguntado, você pode facilmente não ver um carro baixo ou um filho. Isso é forçado a navegar principalmente nos espelhos laterais, quase como em um caminhão. Mas nesses LOPs saudáveis \u200b\u200bpodem ser vistos quase tudo o que acontece ao redor do carro.
O assento do motorista só confirma a impressão da patriarcalidade do carro. Esforços sólidos em todos os pedais, grandes movimentos da caixa de câmbio, um grande ram - uma garota, é claro, vai lidar com tudo isso, mas vai se sentir desconfortável aqui. Sim, e a decoração interior não é muito amigável no centro da frente painel, não está claro por que a viseira é coberta. Em versões mais caras, um monitor de cores é instalado aqui, mas em sua ausência, o plugue parece muito deprimemente. Seria melhor que havia um nicho aberto para o telefone. A caixa de luvas é um pouco mais do que em outros modelos de Chevrolet, mas ainda é dobrável e não é resfriado pelo ar do ar condicionado, que acontece quando viaja fora da cidade, que, de fato, o Sazdnik e é projetado. Nas tentativas de adicionar um destaque, os desenvolvedores por algum motivo surgiram com um foneke não tradicional: com um botão localizado no topo, e não do final, como em todas as máquinas normais. Claro, é possível se acostumar com isso, mas nenhuma comediante como este esquema acrescenta, então nomeando é incompreensível.
Esposa e filhos são melhores para postar a parte traseira. Aqui está um grande estoque de espaço de comprimento, um piso absolutamente liso, o assento é dividido em duas partes e é ajustável sobre o ângulo de inclinação, e entre os assentos dianteiros há uma montanha-russa de 2 lugares retrátil e as caixas para menor detalhe. Isso é apenas a largura do corpo não é muito grande três adultos descansam um no outro ombros. A propósito, para as crianças, há também uma terceira fila de assentos, desdobrando-se no tronco. Os adultos não estão esperando por seus joelhos aqui no nível do peito, então é simplesmente impossível sair. Mas os alunos serão confortavelmente o seu próprio canto em um carro grande Dadget. Sim, e os pais devem gostar desse colocação, as crianças são fisicamente incapazes de alcançar as portas e abri-las acidentalmente.
Na estrada, Captiva se comporta, como convém um grande SUV, - empobrecido e lentamente. O corpo alto absolutamente não responde à rotina, mas o vento lateral tem medo. Rapidamente passa por turnos? Pelo que? Se você precisar ir ao redor, um obstáculo de repente emergido vai lidar. Um design moderno com suspensão independente e o corpo de rolamento é gravado pelas cadeiras SUV, mas eu não quero endireitar sem precisar, e eu realmente não gosto disso. Apesar do volume bastante decente de 2,4 litros e a cabeça de 16 válvulas do bloco, o motor dá apenas 133 hp, o que claramente não é suficiente para o passeio ativo. Mesmo uma característica comum de torque que atinge seu pico a 220 nm por 2.000 rpm, não salva a situação. Captiva monta sem muito através das grandes rodas e transferência pesada. Para não ficar atrás do fluxo, o motor tem que ser bonito para promover, o benefício do limitador funciona apenas a 6500 rpm, embora o motor dê a máxima potência a 5000 rpm. Mas ao mudar, é melhor não se deparar com um mecanismo de longo ponto pode não funcionar com uma alavanca muito rápida.
Sorte na pista, moralmente, eu já estava pronto para o fato de que hoje recebi o papel do Ticker Celestial, mas Captiva apresentou uma surpresa agradável, talvez a primeira a partir do momento de nosso namoro. No último quinto equipamento, o SUV dirigiu facilmente a seta do velocímetro para a marca de 140 km / h, depois deixou-a lentamente, mas a Figura 160 também foi conectada com confiança e até 175 km / h (por velocímetro). E isso é apesar do fato de que a velocidade máxima declarada do SUV é de 183 km / h. Parece que Captiva pode facilmente alcançar sua velocidade máxima, mas enredo livre, infelizmente, terminou e tem tempo para testar os freios. Embora eles estejam disco em todas as rodas e hesite formalmente o carro rapidamente o suficiente, a sensação por trás da roda não é agradável. O carro é muito grosseiro com o nariz, morre com a popa e as fichas bonitas, especialmente se você tiver que declinar em uma rotina. Eu me pergunto como a versão mais poderosa com um motor 3.2 litros com capacidade de 211 hp se comportará? Afinal, sua velocidade máxima excede 200 km / h, enquanto os freios são exatamente os mesmos
Se você evite situações extremas, então Captiva para o conforto do conforto para romper o longo peso, a suspensão intensiva de energia no asfalto é bastante difícil, no entanto, amortecedores macios permitem rolos significativos em turnos, e às vezes o lote do corpo, que é particularmente desagradável em corpos tensos.
Além das estradas com cobertura sólida, a Capitiva provou que consomem liberdade de consumo e os pneus toothy nos permitissem subir o suficiente. No entanto, quaisquer obstáculos, se neve não encantada ou solo arriscado, precisam superar apenas com o movimento, não se arrependendo da suspensão e dos passageiros. Mover para a tensão não permite uma adesão fraca e a ausência de uma função forçada o bloqueio de um acoplamento hidráulico controlado eletronicamente que conecta as rodas traseiras. Mesmo com um passeio tranquilo, o salão também é preenchido com o cheiro de Gary, se afunda a embreagem, se não há um grau suficiente de bloquear o acoplamento, como resultado do qual se vira. Embora, para a honra de Captiva, não tinha que correr atrás do trator, e nós não paramos a lugar nenhum, embora o carro fique claramente projetado para exploração permanente fora das estradas.
Como resultado, uma tentativa de implicar a um cavalo de carrinho e na LAN estremecendo, e pelo preço mínimo, como esperado, se não for um fracasso, então os meios de movimento. Para ser chamado de carro, você preferencialmente adicionaria totalidade, assim como peixe, nem carne. Até mesmo o nome Captiva é artificialmente sintetizado e não expressa nada como uma palavra suave de qualquer coisa apenas quatro rodas com um motor e um corpo grande.
Para os assaltos de sério off-road, a Kaptiva carece de transmissão mais avançada com fechaduras diferenciais, e a transmissão inferior não impediria. Na pista, Chevrolet pode parecer apenas motoristas calmos, undemanding que irão rastejar em Captiva com um pequeno quadro SUV, como Kia Sportage da primeira geração ou a anterior Suzuki Grand Vitara. Ainda mais Captiva vai gostar daqueles que o superarão de outro Chevrolet NIVA.
Eu admito que Captiva pode ser escolhido por cálculo: um grande SUV de 7 lugares para 30 mil dólares excelente oferta, todos os concorrentes mais próximos são mais caros por um terceiro. Mas tais uniões, embora haja longa e forte, raramente carregam a felicidade atual, pelo menos motoristas ...
 
Texto e Fotos: Leonid Pavlov
 
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Salão espaçoso
Preço
 
-
Motor fraco
Decoração interior simples
Potencial fraco off-road
 
Preço do carro testado - US $ 30.690

Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti-teste
Sistema de estabilização dinâmica
Transmissão de tração todas as rodas
Amplificador de direção
Volante multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Decoração de direção da pele
Castelo central remoto
Ar condicionado
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Dobragem elétrica de espelhos ao ar livre
Frente das janelas elétricas
Janelas de energia traseira
Dobrando em peças assento traseiro
Ângulo ajustável de assentos traseiros de inclinação
Sistema de áudio CD.
Rodas de liga leve
Colorir metálico

Especificações
Corpo
Vagão de 5 portas do tipo corpo
Número de assentos 7.
Volume do tronco, l 465/930
Curb peso, kg 1760
Peso total, KG 2395
Comprimento, MM 4635
Largura, MM 1850
Altura, Mm 1720
Base de rodas, MM 2705
Liberação da estrada, MM 210
Motor
Digite a gasolina, com injeção de combustível distribuída e sistema de mudança de fase
Localização na frente, transversalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, CM 2405
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 87,5 / 100
Relação de compressão 9.6.
Número de válvulas no cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 133/5000
Torque máximo, nm / rpm 220/2200
Transmissão
Caixa de engrenagens 5-velocidade, mecânica
Drive da roda dianteira com plug-in automaticamente
Pingente dianteiro independente, primavera, McPherson
Suspensão traseira independente, primavera, multi-tipo
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros ventilados
Pneus 215/50 R17.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 183
Tempo de Overclock 0-100 km / h, de 11,5
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano -
ciclo do país -
ciclo Misto 9.3.
Capacidade de tanque de combustível, L 65
Gasolina combustível AI-92
 
   
 
   

 

Uma fonte: Carclub.ru.