Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Todos podem não ser suficientes para todos

Por alguma razão, parece à revelia que é feita especificamente para o nosso comprador. Embora a versão russa do Captiva não seja compilada por um motor a diesel, isso é familiar para nós.
 

Os revendedores vendem apenas todas as versões da roda de roda: apesar do fato de que na Coréia existem mais baratas, com um passeio até o eixo dianteiro. Mas US $ 30.690 para um carro de sete lugares com quatro rodas principais a fórmula que estendeu as linhas atrás do Chevrolet off-road por três a quatro meses.

 

Desde 4 de outubro, a Chevrolet Captiva foi erguida de grandes nós em São Petersburgo, nas oficinas da fábrica do Arsenal. Eles dizem que isso ainda não funcionará a fábrica da General Motors em construção em Shushara. A capacidade atual da empresa no aterro do Arsenal é de apenas 4.000 veículos por ano e apenas 10 carros por mês serão destinados a cada um dos revendedores. Parece não o suficiente para todos ...
 

Os coreanos concederam ao Captiva uma aparência reconhecível: adivinha as características de Audi, Honda, Volvo, e a mira frontal se assemelha ao parente do sedan Aveo. A semelhança com o último é mais fácil de explicar: ambos os carros com cruzes nas treliças são os produtos de uma equipe de designers. Portanto, se você não culpar os criadores das próprias associações do SUV, podemos assumir que acabou sendo harmonioso, inteiro e até os lugares até interessantes.
 

De repente, o começo do local impressionou os quatro passageiros. O carro pesava até duas toneladas, eles responderam instantaneamente ao amanhecer do acelerador, impresso nas costas de poltronas de couro confortáveis. E então eles congelaram em antecipação a um milagre dinâmico desconhecido para os coreanos.

  

Mas isso não aconteceu: a Captiva levantou levemente o nariz e acelerou alegremente, mas a intensidade da aceleração desapareceu e tão vigorosamente. Mesmo que eu facilite o ônus do SUV, tendo chutado passageiros para a rua, o aumento da dinâmica não mudará a natureza do motor coreano (embora não o ferro fundido, como uma unidade de 2,4 litros) ...

E contra o fundo de um começo poderoso, as reações ao pedal do acelerador ficaram muito chateadas. Em outras palavras, aceitação, e para ser extremamente preciso, então sua ausência. A impressão foi que o pedal do acelerador tem apenas duas posições de trabalho: Kik-Dawn (pedal no chão) e o gás é levemente entreaberta. Além disso, os primeiros centímetros do golpe no pedal estão ociosos. A Captiva mal encontrou força para aumentar a seta do velocímetro acima de 110 km/h. E você pode iniciar um kik-daown apenas até três e pequenas revoluções.
 

Preços

Os preços da Chevy Captiva começam em US $ 29.900. O pacote básico inclui um motor de 2,4 litros, um ponto de verificação mecânico, um salão de cinco lugares, airbags dianteiros e teto, ABS, volante de ar, esp, portas, relógio remoto, audiosystem com mp3 Apoio, suporte. O layout de sete lugares da cabine está disponível a partir de US $ 30.690 e um motor de 3,2 litros de 230 cavalos de US $ 39.960.
 

De repente, tornou-se terrivelmente interessante: quão difícil é mover-se em uma captura de 2,4 litros carregada sob os olhos? ..
 

Chevrolet Captiva foi um exemplo de como os engenheiros podem exagerar no cuidado de conforto. O carro corre suavemente e suavemente; Em uma estrada plana, a sensação para combinar com o Audi Q7 em um modo de suspensão de ar confortável e, se você não fizer mais ou menos movimentos repentinos, as impressões do carro serão as melhores.
 

Mas mesmo com as manobras mais despretensiosas, o corpo começa a se curvar para chocar os absorvedores claramente carece de rigidez (no entanto, como as fontes). Isso se torna especialmente perceptível quando a frenagem: a taxa de desaceleração é organizada (de acordo com a eficiência do freio, parecia um dos melhores do segmento), mas a parada é acompanhada por graus integrais de passageiros: primeiro à frente e depois (quando o nascentes frontais estabilizam o corpo) para trás.

  

A Captiva é uma ótima ferramenta para ensinar os passageiros traseiros a prender. Você só tem que desacelerar um pouco
 

Para o motorista, a sensação da suspensão está sempre próxima de confortável. Em baixa velocidade, todo mundo experimenta algo semelhante. Mas sentado na segunda fila de maneira mais sensível do que no primeiro, reaja à mudança do alívio da estrada.
 

O volante, embora grande em diâmetro, mas convenientemente está na mão da cópia exata do barroco no sedan Epica. Durante a operação, isso não agrada a falta de gravidade, mas também não reflete o alívio da estrada.
 

Надо же: начиная моделями Epica и Captiva, корейское отделение Chevrolet начинает оснащать свои автомобили системой стабилизации ESP! Ее работа на кроссовере оставила самые лестные отзывы на сухом асфальте и насторожила запаздыванием на скользких покрытиях. Чудеса случаются, но, к примеру, выбор резины не по сезону не всегда можно компенсировать ESP.
 

Каптива в березках

Забавно звучит, согласитесь! Прямо как бычки в томате есть что-то родное в этой фразе. И саму Каптиву даже до начала теста хочется считать российским автомобилем.
 

Корейцы хорошо поработали над интерьером салон оставил бы отличное впечатление, если бы не подсветка. Здесь, как и в Epica, приборы и монитор бортового компьютера имеют изумрудно-зеленую подстветку, не вписывающуюся в интерьер внедорожника.
 

В остальном Captiva имеет очень комфортный и эргономичный салон, с приятной на глаз и ощупь обшивкой, вставками под металл, выгодно разбавляющими черноту пластика. Центральная консоль соединена с центральным туннелем, а за рычагом КПП прячется оригинальной формы ручка стояночного тормоза здесь она выполнена в форме эфеса сабли.
 

Кожаное кресло (в топовой комплектации) неплохо фиксирует тело водителя, обладая довольно развитой боковой поддержкой. А наличие электрорегулировок сидений в максимальной комплектации прибавило корейскому филиалу Chevrolet паблицитного капитала

  

Чтобы посмотреть в сторону Chevrolet Captiva, нужно иметь как минимум три причины. Первая на пути постоянно возникают препятствия высотой под 20 см. Вторая грузы объемом более 900 л приходится возить чаще чем раз в неделю. Третья новый семиместный автомобиль за эти деньги найти невозможно.
 

Во всем остальном Captiva не выделяется среди конкурентов. Есть и контраргумент: дилеры смогут продавать не более десятка автомобилей в месяц. Больше у них просто нет.
 

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ КОМПАНИЕЙ АТЛАНТ-М БАЛТИКА


Текст: Александр Коробченко
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
     
 
 
 

Fonte: Журнал «Колеса» [№115/2007]