Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Cavalo Tatran

A notícia de que a General Motors construiria uma planta na Rússia surpreendeu muitas como novamente?! As memórias das tentativas anteriores da empresa de ganhar posição no território russo ainda são frescas.
Somente a produção conjunta de Shevi-Niva tornou-se verdadeiramente perceptível, mas não uma reputação brilhante do carro, interfere no desenvolvimento de sucesso na empresa. O empreendimento com carros coreanos sob a marca Chevrolet parece bom. Kapetiva marca um novo estágio de uma rápida produção russa do mais recente modelo.
Pense globalmente
O que deve ser o SUV moderno? A propósito, a Motores General Motors considera essa abreviação americana que não nos enraizamos. E o primeiro carro desse tipo de Chevrolet-Saberben Keriol apareceu em 1936. Agora, vamos tentar apresentar tudo isso no momento, levando em consideração a incrível globalização, a General Motors.
Estamos recebendo design coreano, refinamento chinês, marketing europeu e assembléia russa? Por que não? O design do Departamento Coreano Ji-EM acabou sendo melhor que o italiano. A maioria dos testes e multas de execução nos estágios iniciais ocorreu no centro de pesquisa sob Pequim. A propósito, todo o programa exigia 450 protótipos que administravam mais de cinco milhões de quilômetros. Os testes de alta velocidade levaram apenas 12 semanas. No entanto, com todo o respeito aos camaradas chineses, eles obtiveram apenas um trabalho negro nos testes dos cativos: eles tiveram que compartilhar com colegas do Canadá, Alemanha, México, Grã -Bretanha e Coréia do Sul. Lá, Kaptiva aprovou os testes finais, quando 130 carros foram transferidos para funcionários da General Motors, que feriram quase um milhão de quilômetros.
Pequeno, mas alto
Montanhas altas Tatra não são cômicas (até 2655 m), mas muito compactas, elas podem ser viajadas de carro em meio dia. Do lado norte, lado polonês, Karol Voitil adorava esqui, então um pároco comum e a história do carro da região foi enriquecido por Hans Ledwinka, que desenvolveu Tatra exclusiva com o motor traseiro e o resfriamento de ar, que foi para a série de volta ao Ferdinand Porsche.
A história da capitalização da Chevrolet ainda está fracamente conectada às montanhas eslovacas, mas seus caminhos estreitos e sinuosos serviram como um bom exame para um iniciante. A cativação do carro é bastante impressionante: mais de 4,6 m de comprimento, 1,7 toneladas de massa equipada e motores não são inferiores a 2,4 litros. No entanto, o mais recente motor a diesel (a propósito, o primeiro no compacto Chevrolet All -Fruits) desenvolve 150 hp. e 320 n.m com apenas um volume de dois litros. Tudo isso graças à injeção de combustível com a rodovia comum e o bico ajustável da turbina.
Os motores a gasolina, quatro cilindros de 142 cavalos de potência e seis cilindros de 225 cavalos de potência, devem alterar radicalmente a idéia da máquina, porque diferem por potência por uma vez e meia. Que cativeiro iniciar o conhecimento? Em primeiro lugar, com tração dianteira com tração nas quatro rodas para a Rússia não irá. Diesel também. Ainda existe uma escolha entre um quatro cilindros com um KP mecânico e um 3,2 litros com uma metralhadora. A última opção é preferível.
Podgorny e Nagoric
O interior do Captiva, bem como sua aparência, mais corresponde à definição de neutro. Superfícies lisas e limpas, painéis bem ajustados, todas as características da moda são formalmente observadas, mas não há nada a chamar nos olhos. Olhando para o painel frontal, você está perplexo de que é: Opel, Toyota, Hyundai? Ah, sim, Chevrolet se assemelha a uma cruz de ouro no cubo do volante. No entanto, existem poucas queixas, por exemplo, na forma dos assentos de couro: o travesseiro é curto, as paradas laterais das costas são fracas. Mas a coluna de direção regulada apenas no canto é um grave menos para o carro que entra no mercado em 2006.
O cativeiro com seis toques automáticos e acelera muito bem. O motor praticamente não ouve 4000 rpm. À frente está uma estrada de montanha simples, mas estreita. Existem carros passantes suficientes, e seções retas são pouco tempo para verificar a dinâmica da máquina. Acontece que acontece que 225 forças não são desesperadamente suficientes! A delicada caixa de câmbio irrita uma transição lenta para uma engrenagem reduzida. Após 80 km/h, o Captivist não é acelerado, como você espera de um carro suave com um motor poderoso. De baixo do capô, há um zumbido de baixo, o atirador do velocímetro rasteja em um círculo, e os olhos saltam de uma curva que se aproximava para um carro de ultrapassagem: terei tempo ou não?
A necessidade de entrar na curva a uma velocidade aumentada se torna uma direção óbvia, mas desagradável, e o próprio carro está visivelmente rolando e balançando.
Mas em uma estrada de terra, uma tração, mas a respiração no pedal, juntamente com um hidrotransformador macio, torna possível mover suavemente um rock rock algo quase impossível para uma máquina com mecânica.
Surpreendentemente, a versão básica com um mecanismo de 2,4 litros atende às melhores expectativas. Obviamente, a dinâmica não é de todo míssil, mas na terceira transmissão esse cativista é subjetivamente comparável à versão equipada com uma metralhadora e um motor grande. Até o volante se tornou mais compreensível, e a suspensão das mesmas voltas montadas é dada com mais confiança. Além disso, também com estofamento combinado. As paredes laterais de couro facilitam o pouso ao volante, e a parte central do tecido é muito mais confortável no calor e não permite que as costas se mexem nos cantos.
Finalmente, diesel. Não se espera que o fornecimento do motor para nós, mas é interessante tentar. Um rugido característico é perceptível apenas em marcha lenta ou fora do carro, é quase inaudível em movimento. O diesel acorda bem tarde e aumenta suavemente o impulso, atingindo um máximo de cerca de 3000 rpm e facilmente gira em uma marca vermelha de 4500 em um tacômetro. Com a direção ativa, seu apetite não é modesto e raramente se encaixa em 10 l/100 km, mas com movimento suave, números completamente diferentes de 7 litros por cem são um ótimo resultado para uma máquina grande.
As perspectivas são claras?
O Capivum não é dotado de traços de caráter brilhantes ou excelentes qualidades de corrida. A Chevrolet é considerada a General Motors como uma marca com a atitude de qualidade de preço mais lucrativa.
Enquanto a emoção reina no mercado doméstico, a um preço razoável, o cativo é fornecido. A propósito, o nome é semelhante ao cativo em cativeiro inglês, capturado. O carro que deseja se render para nós não parece ambicioso o suficiente para capturar locais de destaque no mercado. Talvez este seja o cavalo de Trojan? Mais precisamente, Tatransky. Ou tudo é apenas as fantasias de um autor aberto?

Um corpo transportador, um motor transversal, falta de uma engrenagem de abaixamento em um folheto, pingentes independentes em círculo. Talvez a diferença mais notável dos concorrentes seja um layout de sete jogos. Até agora, apenas o Hyundai Santa Fe pode oferecê -lo. Em uma boa estrada, a Chevrolet-Captiva é um carro de tração dianteira. A unidade das rodas traseiras é realizada através de uma embreagem multi -disco úmida com controle eletrônico e é desconectada ao dirigir por uma boa estrada. Graças aos eletrônicos, a conexão de toda a roda de roda ocorre de forma rápida e quase imperceptivelmente, e todo o sistema é combinado com sucesso com ABS e ESP, com os quais há dificuldades em máquinas com uma tração rigidamente conectada. A propósito, a presença de todas as rodas da roda aumenta a massa de um carro em apenas 75 kg.

Kaptive quer agradar o público mais amplo, que aprecia principalmente a praticidade.
 
 



Anatoly Fomin
 

Fonte: A revista "dirigindo"