Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Procissão

Hoje, a marca Chevrolet é muito popular na Rússia.
 
O que, no entanto, não é de admirar, porque em quase todas as classes de carros agora existem modelos dessa marca. Havia uma novidade na classe SUV Chevrolet Captiva.
 
Uma olhada no Chevrolet Captiva é suficiente para determinar com precisão: na sua frente, nos últimos anos, o segmento mais popular de carros não apenas do mercado russo. De fato, o design da transmissão Captiva fala por si só uma tração dianteira constante -com a ponte traseira conectada usando um acoplamento. O momento de ingressar neste último é determinado por eletrônicos. O motorista não pode intervir nesse processo, pois não há teclas ou alavancas adicionais no carro que estão equipadas com SUVs sérios. A partir de bandidos reais, há apenas uma folga ampliada da estrada e um kit de corpo de plástico preto, projetado para proteger o corpo dos efeitos das pedras que voam de uma estrada rural, o restante é típico para a maioria dos cruzamentos. As características rápidas do corpo são mais sobre as habilidades dinâmicas do modelo do que sobre suas qualidades off -road. Alguns encontram a semelhança de Chevrolet Captiva com colegas de classe eminentes como Lexus RX350 e até BMW X3 (Nissan X-Trail ou Hyundai Tucson, por exemplo, mais quadrado e não se encaixam na imagem). No entanto, essa comparação não deve assustar o comprador em potencial. Lá fora, lembra, mas dentro de Captiva tudo é muito mais simples. Caso contrário, não teria aumentado um preço democrático para o modelo. E ela pode interessar ao custo do motorista russo do Chevrolet Captiva básico é de US $ 29.990. É verdade que não se pode dizer que nesta máquina tudo está subordinado ao preço das férias. O fabricante não deixou o motorista e os passageiros sem os elementos de segurança tão necessários hoje. O corpo, é claro, possui áreas esmagadas especiais, o número necessário de cintos e travesseiros. Além disso, o Captiva está necessariamente equipado com resgatadores eletrônicos como o sistema de estabilidade e assistência alvo ao descer da montanha (não permite que a máquina acelere, excluindo assim o superaquecimento dos freios e outros problemas).
 
Os tamanhos do Salão Captiva são tais que a instalação de dois assentos adicionais no tronco é fornecida. Além disso, eles não podem ser chamados de crianças, embora as pernas dos passageiros não estejam em lugar algum para colocar, e o porta-malas na versão de 7 lugares não é o mesmo. Mas está satisfeito que, em um estado dobrado dos assentos, eles formem um piso uniforme e, ao adicionar uma segunda fila de assentos a eles, você pode obter quase uma van de carga de carga que pode acomodar um cubo de bagagem e meio. Qualquer residente de verão como essas transformações do salão, e elementos interiores mais baratos não farão você sofrer os esquis com carga imprecisa e outros medidores desconfortáveis \u200b\u200bque frequentemente estragam os estofados de poltronas ou portas.
 
Para a Chevrolet Captiva, são oferecidos dois motores com um volume de trabalho de 2,4 e 3,2 litros. É claro que o básico é o primeiro motor de 137 cavalos de potência. Obviamente, não vale a pena esperar uma certa dinâmica de tirar o fôlego dele, mas na cidade transmitir o proprietário de tal cativão se sentirá bastante confiante. Para os amantes, a queima na linha fornece uma unidade de potência mais poderosa. O consumidor também tem a oportunidade de escolher entre duas caixas de câmbio automaticamente e a mecânica. A alça curta da transmissão manual está bem subordinada às equipes do motorista, os programas são ativados claramente e sem ruído desnecessário em qualquer caso, para obter, em vez de o terceiro no quinto, como costuma acontecer em muitos coreanos, não funcionou . Outra coisa é que os números de transferência da caixa Chevroletov são um pouco estranhos. Então, às vezes o segundo parecia pequeno, mas para o terceiro não havia estoque suficiente de energia motor. Provavelmente, o cálculo ainda era feito em off-road, onde essa propriedade é apenas para o benefício. Nesses momentos, o som do motor já parecia intrusivo, embora, em geral, o isolamento sonoro de Captiva esteja no nível.
 
Finalmente, os modelos Chevrolet se livraram de muitas falhas hereditárias que receberam historicamente da indústria automobilística coreana (o modelo de Engenheiros Daewoo foi desenvolvido). Então, os assentos ficaram satisfeitos, agora atingindo quase as articulações do joelho. É uma pena, no entanto, que, mesmo apesar da presença de três ajustes do banco do motorista, não foi possível trocar a inclinação do assento, por assim dizer, rolando nos pedais. Eles irritaram um pouco os interruptores do volante, foram tão levantados que involuntariamente lembraram seu nome vernacular para os chifres.
 
O volante de quatro raios parecia um pouco fino, mas possui botões de controle de CD player padrão. É verdade que o nível de seu som é bastante comum, as linhas de música provavelmente não gostarão. O volante em si é bastante nítido, mas em alta velocidade o feedback é violado, fica francamente vazio. Embora, com os rolos moderados de Captiva, você não tem tempo para se assustar com toda a jogada do carro. Além disso, a confiança do freio é adicionada: eles não apenas funcionam de maneira eficaz, como também o fazem sem problemas, sem fanatismo excessivo. O sistema anti -lock também se comporta de maneira discreta, empurrando suavemente a perna para cima ao ligar. Gostaria de notar separadamente os excelentes espelhos dessa mesma condição, quando você pode ver e a parte inferior sob controle.
 
Obviamente, a Chevrolet Captiva estará em demanda entre as pessoas que preferem uma funcionalidade de show -e aqui há muito. Este é um motor de tamanho médio e um interior espaçoso e, finalmente, o preço de férias do modelo. Bem, a aparência elegante apenas fortalecerá a posição do Captiva ...
 
Texto: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal
 

Fonte: Mkobil [09.04.2007]