Test drive chevrolet captiva desde 2006 SUV

SUV na cidade grande

Quatro alegria oriental
De acordo com o provérbio americano, Deus criou pessoas de diferentes maneiras, mas o coronel Colt equilibrou as chances. A classe SUV fez o mesmo, ele equilibrou as chances de proprietários de SUVs reais com aqueles que parecem terríveis. Hoje temos quatro SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL e Kia Sorento.
Quem vai atirar de seus Colts com mais precisamente o resto?

O que é algo
HYUNDAI SANTA FE.
Preço a partir de $ 36990
Max. POWER 189 HP. a 6000 rpm / min
Max. TORQUE 248 Nm a 4000 rpm
Aceleração 0100 km / h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Preço a partir de $ 39490
Max. Power 220 HP. a 6250 rpm / min
Max. Torque 276 nm a 4000 rpm
Aceleração 0100 km / h 9,7 s
Kia sorento.
Preço a partir de $ 34500
Max. Power 170 HP. a 3800 rpm / min
Max. TORQUE 393 NM a 2000 rpm
Aceleração 0-100 km / h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Preço a partir de $ 38510
Max. Power 230 HP. a 6600 rpm / min
Max. Torque 297 nm a 3200 rpm / min
Aceleração 0100 km / h 88 s
 
SEGURANÇA
Hyundai Santa Fe *****
Um dos principais duais em testes de segurança para pedestres. Santa Fe marcou 0 pontos neste teste. Caso contrário, tudo é normal. Frente Punch 12 pontos de 18 (75%), impacto lateral de 17 pontos de 18 (94%), total de 29. Protegendo bebê 4 estrelas, 37 pontos (75%). Proteção de pedestres 0 estrelas, 0 pontos.
Mitsubishi outlander xl *****
Note-se que a estrutura dos materiais da frente da cabine pode causar ferimentos aos joelhos sentados na frente. Mas no lateral impacto é impecável. Frente Punch 12 pontos de 18 (75%), impacto lateral de 18 pontos de 18 (100%), total de 32. Protegendo bebê 3 estrelas, 35 pontos (71%). Proteção de pedestres 2 estrelas, 17 pontos (47%).
Kia sorento *****
Ao corrigir o problema com a proteção fraca do joelho dos passageiros dianteiros, Sorento novamente passou ao teste e recebeu quatro estrelas. Perfuração frontal 9 pontos de 18 (56%), impacto lateral de 16 pontos de 18 (89%), total de 25. Proteção dos pedestres 3 pontos (8%). Em testes para a segurança das crianças, uma carga excessiva no peito de um manequim, imitando uma criança de 18 meses, é marcada.
Chevrolet captiva *****
Como Outlander, há um perigo de pernas antes da sessão e boa proteção com impacto lateral. Sangue dianteiro 12 pontos de 18 (75%), impacto lateral 17
chalves de 18 (94%), total de 31. Proteção de uma criança 3 estrelas, 36 pontos (73%). Proteção de pedestres 2 estrelas, 17 pontos (47%).

Se um outro lugar do tamanho e assuntos, então no mundo automotivo. Hoje, muitos sonhos de um SUV grande, brutal e terrível, de modo que todos na estrada em uma aparência, pressionando os tubos de escape, pressionados contra o lado da estrada. Carros grandes não são apenas fetiche, é um culto. Mas há dois grupos de pessoas no mundo que não podem tolerar esses monstros em rodas verdes e prefeitos.
Para o primeiro, os SUVs são o mesmo pano vermelho como um casaco de pele de vison. Todos acusam funcionários urbanos no fato de que não conseguem descobrir engarrafamentos, mas como você vai desmontar se Mamashi levar seus filhos para a escola em tanques?! SUV é uma palha salvadora, capaz de conciliar todos os três lados. Quase sempre, em condições urbanas, o monoprífero SUV, o que significa que eles consomem tanto gasolina e o ar estraga não tanto quanto SUVs reais.
Eles também são menores que, mas na consciência da maioria desse carro ainda é um jipe, o que significa que é legal.
Dois coreanos pegos, japoneses e americanos, nascidos na Rússia, reunidos em nosso teste. Dele e vamos começar.
Metis de Metisov.
A intrincada árvore genealógica Chevrolet Captiva, já agora em pequenos lotes do Produzido em São Petersburgo, é impressionante. No carro desenvolvido pela Daewoo, os americanos colocam a cruz chevrolet e escolheu este modelo para produção na Rússia. Somos apenas um carro da Assembléia Doméstica.
 
Nem externamente nem internamente não afetou a qualidade. Em Chevrolet, em todos os orgulhosos deste carro e hesitou seu grande sucesso, chamou seu conquistador. E há uma razão para o orgulho. Captiva parece mais caro do que vale a pena. No estacionamento no supermercado (o habitat natural de todos os SUV), com certeza, muitos estão matando olhares favoráveis. Especialmente quando eles vêem quanto sobe em seu tronco (volume 465/930 litros).
 
É verdade que vai acontecer com os olhos dos passageiros é impressionante muito menos. Salão Captiva é bem feito, mas de alguma forma também plástico-utilitário. Não, quase não há queixas sobre ergonomia. Existem excelentes botões de gravador e controle de cruzeiro no volante, caixas para pequenas coisas no console central e sob o assento de passageiros e dispositivos perfeitamente legíveis. Mas aqui está a abundância de cinza, o plástico grosso nem sequer dilua inserções sob alumínio, especialmente porque eles também são desagradáveis \u200b\u200bao toque. Mas além disso, nada a ver. Apenas freio de estacionamento é inconveniente. A alavanca do foneke decidiu tornar o original isso não é apenas um pau, mas um poker curvo indiferente com uma alça é intrincada. Mas além da forma, o botão não está no design, não está no final, mas de cima, o que é muito desconfortável. E a alavanca fica de alguma forma excessivamente ter que chegar a quase o lugar de conectar as costas com um travesseiro de assento.
 
Mas os assentos são rígidos, mas com apoio lateral perceptível. Na segunda linha, ainda há um espaço melhor para os joelhos que uma pessoa de altura média pode até mesmo colocar a perna para a perna, danificando assim a limpeza da cabine. Adiciona conforto e piso liso. E no longo caminho para o lugar também chegará ao braço, que pode ser usado como uma pequena mesa, e os titulares de copos entre os assentos dianteiros.
 
Começa do lugar de Captiva, como dizem, para a saúde, embora o fabricante prometeu 8,8 ° C a 100 km / h duro. Verdade, o carro continua o seu overclock já para o resto: até centenas dele, é uma afiada e responsiva, mas então a reação a pressionar o pedal não é mais tão perceptível, e para ultrapassar a velocidade você tem que lembrar o modo manual do ACP5.
 
Por outro lado, na cidade de Captiva é sempre suficiente. Além disso, o progresso e a vontade de sair rapidamente para as redonas de 100 km / h podem facilmente deixar você sem direitos. Bem, na pista ao ultrapassar, os vagões ajudarão o modo artesanal com ele V6 3.2 muito mais de bom grado todos os seus 230 cavalos. Então, aparentemente, o problema é melhor em uma máquina, o que não gosta do modo kik-down. É verdade, com este motor na Rússia só é possível, a mecânica é oferecida apenas para phlegmatic 2.4 com uma capacidade de 136 hp.
 
De acordo com o comportamento na estrada Captiva, um carro típico de tração dianteira com uma grande massa e um alto centro de gravidade. Monta de forma previsivelmente e bastante confortável. Bem, e em turnos onde o carro se sente tão confiante, o ESP chega ao resgate, que está no padrão. Fora de asfalto Pintura pior shakes mais do que gostaria. A tração nas quatro rodas é conectada apenas em casos extremos quando as rodas dianteiras já estão descartadas. Mas para viagens para a casa de Cottiva, a folga é mais importante lá, e ele tem um Chevrolet 200 mm.

Marketing Rostyshka.
Se Captiva é a estréia do Coreano Chevy na classe de parquetes, então outros fabricantes da experiência da manhã de frescor em Suvostroita é mais.
O mesmo Hyundai Santa Fé é a segunda geração de best-seller. Assim, os apetites aumentaram. De acordo com os desenvolvedores da máquina, criando Santa Fe, eles são iguais ao Lexus RX300 e Volvo XC90. Mas parece não apenas para eles.
 
Dentro de Papai Noel, o tom define a inserção sob a árvore, abraçando o interior. Tem algo de Subaru Tribeca e da classe Mercedes S. E embora a qualidade não esteja a nível deste último, é agradável aos olhos, e isso já é bom. Assentos bonitos são costurados com fio vermelho, e esta pequena coisa também é lembrada como uma parte distinta. Em geral, o interior faz uma impressão até mesmo do que um concorrente da Chevrolet. Mas, de fato, as cadeiras não são familiares de apoio lateral Captiva.
By the way, em Santa Fé, eles também decidiram frograr com o freio de mão e, no final, eles o converteram para o SCAber Mercedesiano, colocando outro pedal sob o pé esquerdo. Também não a solução mais conveniente. Mas o espaço foi descarregado entre os assentos dianteiros, há um braço com duas caixas e suportes de copos que nada de sol.
 
Pior com a parte central do interior das costas. Ao contrário do Captiva, o túnel central não se escondeu, e ele orgulhosamente tocou no meio do chão. Como resultado, sente-se threesome em Santa Fe não é tão conveniente, como em Chevy. Mas se os passageiros não se impedem com total conforto.
 
A reserva sólida para as pernas permanece mesmo com um máximo de cadeiras dianteiras, complementa a impressão da parte de trás do sofá traseiro, que pode ser inclinada em ângulo diferente na proporção 40/60. Ou seja, cada um dos dois passageiros sentados na parte de trás será capaz de jogá-lo de volta a seu critério. Ao mesmo tempo, o braço abre uma caixa com os trouqueiros em geral, você pode desmoronar como em uma espreguiçadeira à beira da piscina, e até mesmo capturar o coquetel. Atrás das costas dos turistas no banco de trás é um tronco de 774 litros. Com assentos dobrados, cresce até 969 litros. Bem, o refrigerante dividido pelas células ajuda a manter as coisas em ordem. É verdade que este detalhe em nosso teste só pode ser surpreendido pelo Outlander XL, todas as outras máquinas têm um lugar para reservas subterrâneas também.
 
Passeios Santa Fé não é tão inteligente quanto Captiva. Máquina com automático e V6 2.7 (189 HP) definitivamente encontra Chevrolet nas raças por um tempo. O que, em geral, não esconde o fabricante, apontando bastante semelhante aos números de verdade 11,7 s a cem.
 
O ACP de quatro estágios também é atencioso como o primeiro participante no teste, e na pista, a presença de um modo manual é percebida não como um brinquedo para os amantes, que, tendo comprando uma máquina com uma máquina, persistentemente alternar manualmente, mas como uma opção vital.
 
De acordo com o comportamento da suspensão, o carro também é semelhante: confortável na estrada, em estradas ruins Santa Fé começa a caprichosa, e o conforto na cabine não parece tão óbvio. O ruído e as vibrações são transmitidas das rodas.
 
Quando manobras a velocidade, o carro se torna um rolo, e o volante, que na cidade parece ser apertado e informativo, inesperadamente vazio.
 
Aparentemente se tornam conhecer as raízes americanas de Santa Fé chamada em homenagem à cidade no estado do Novo México.
 
Entre as capacidades off-road do eixo traseiro conectado automaticamente e o bloqueio forçado, o acoplamento automático. Isso, junto com a estrada lúmen em 201 mm, permite-se um pouco mais confiante para se sentir fora da cidade, mas em um sério off-road com tal potencial, ainda é melhor não subir.
RAMA Retorna
Se falarmos sobre ambições off-road, eles são mais fáceis de implementar em outro quadro mais vendido coreano Kia Sorento. Recentemente sobreviveu ao restyling Sorento com confiança em seus quatro não apenas na estrada, mas também no mercado de carros globais. E as pessoas que escolhem podem ser entendidas. O sabor asiático não corta mais os olhos, e o número de soluções emprestadas de outras marcas não mais casacos. Sorento, mesmo durante o restyling, recebeu um mínimo de mudança: os faróis e o pára-choques foram corrigidos. Por que mudar alguma coisa se não é ruim?
 
Onde o asfalto terminará, Sorento vai passar todos os participantes da massa. Quadro SUV com 203 mm de folga e a possibilidade de conectar-se com confiança passa pelo mensageiro de lama de neve. Se a roda controlada eletronicamente estiver na posição automática, o eixo frontal é conectado automaticamente quando as lideranças traseiras começarem a suportar. Também é possível ativar o disco completo e o modo baixo que ativa o baixo, no entanto, o último só é possível durante a parada.
 
Em uma boa estrada no modo Auto Sorento, é confiantemente e de alguma forma mais sério do que o resto dos carros na massa. Parece que é mais, mais forte e sólido. Um motor diesel de 2,5 litros de 170 litros com um torque de 393 nm acelera a máquina pesando mais de dois e meia toneladas a 100 km / h para 12,3 s. Mas mesmo depois de mais competidores, a Kia não parece flegmática para ela apenas outro personagem. Sorento com toda a sua frescura externa acaba sendo uma velha máquina de endurecimento. Ele, por exemplo, tem uma coisa tão vintage como uma antena de unidade telescópica. Eu tinha isso no Mercedes-Benz (W124) de 1988 ... mas quando cheguei ao sofá traseiro Sorento, percebi que a associação com Merin não era acidental.
 
Na minha Mercedes, que, antes de entrar na Rússia, empalideceu-se em um dos taxparques da Alemanha, era um maravilhoso sofá traseiro. Ao longo dos anos de serviço, ele se tornou macio e confortável como uma cadeira favorita. Pode estar sentado nisso. Então, em Sorento, o banco de trás é exatamente o mesmo. Você não está sentado, e engordar, e eu quero balançar em suas molas macias para sempre.
 
Os assentos dianteiros não são tão livres, mas teria adormecido com o melhor contrário, sem ter deixado o estacionamento. E assim na frente de poltronas bastante densas com uma sugestão leve de apoio lateral. Quando tudo é ruim sob as rodas, é bem possível viver na cabine. Parte do trabalho da suspensão assume as molas dos assentos, e como resultado, passageiros, balançando suavemente, nadam sobre buracos, pavimentação e caminhos de bonde com perdas mínimas em conforto. Em estradas ruins, Sorento permite que você monte facilmente rapidamente de acordo com este indicador, é o melhor no teste.
 
No painel frontal do Sorento, também, Raid Retro. Quais são as duas portas localizadas sob a unidade climática localizada sob a unidade climática, abrindo como gavetas em qualquer cômoda?! E até mesmo dispositivos bastante dinâmicos e modernos, atualizados após o último restyling, não violar o sentimento geral do aconchego do antigo, um lar obsoleto. Couro, madeira e diesel, rude como um gato. Então eu quero colocar chinelos, colocar tapetes grossos em vez de esteiras de borracha e, escondendo um cobertor xadrez, subir no banco de trás.
 
Quanto ao tronco, não é muito conveniente colocar as cadeiras e expandir seu espaço em Kia, especialmente porque a superfície de carga perfeitamente suave não se vê de qualquer maneira. No entanto, em termos de volume, não dará lugar aos concorrentes (890/1900 l).
 
IRMÃO MAIS VELHO
Então o que acontece? Três pastores coreanos vieram com uma intenção óbvia de trazer suas ordens. O que a Mitsubishi Outlander XL fará? O mais famoso membro deste teste é realmente mais velho e Santa Fé, e Captiva, e até Kia Sorento, se você considerar sua idade do restyling do ano passado. No Japão, o Outlander XL poderia ter comprado em 2005, mas para o Outlander XL uma novidade, e muito agradável.
 
Mitsubishi foi sempre bem vendido em nosso país, e mesmo quando a empresa foi atormentada por uma crise cruel, nosso mercado estabilmente engoliu milhares de lanceiros, pajero e autlenders. Portanto, o fato de Mitsubishi sobreviver e retornou à vida, existem nossos cinco kopecks, mais precisamente milhões de dólares.
 
Outlander XL Este é talvez o primeiro Mitsubishi na história, cujo salão pode ser chamado verdadeiramente legal. Plástico de alta qualidade, pele clara e um monte de alumínio. Onde os concorrentes são de plástico, imitando o metal alado, o Outlander é real de alumínio. Dela, as sobreposições são feitas no volante, insere no torpedo e escondidos no volante das orelhas de velocidades manuais. By the way, o telhado de XL também é feito de alumínio e aqui não é uma questão de beleza, mas no personagem para que o carro mantenha os hábitos de passageiros, o centro de gravidade teve que ser omitido.
 
Como resultado, você pode gerenciar XL sem descontos nas dimensões. Um pequeno volante está convenientemente deitado nas mãos e a qualquer velocidade permite que você sinta um bom carro. Por sua vez, para digitar esta taxa de XL com uma engrenagem em forma de V de três litros de 220 hp Cuidado e ama. 9,7 s para centenas de papel olhar um indicador digno, e na aceleração da vida parece ainda mais rápido. Isto é especialmente perceptível no asfalto mola molhado e escorregadio, onde o Outlander em cada semáforo é o primeiro a ir embora.
 
Ajude-o nesses negócios difíceis, não apenas os músculos, mas também os cérebros do sistema de acionamento da roda a AWC e o sistema de estabilização do curso M-ASTC.
 
Em geral, toda a automação em XL funciona tão claramente que você não quer subir a ela com o seu conselho. Esta é a única máquina do teste, cujos cortes automáticos adaptativos de seis velocidades a uma velocidade com o driver, para que o modo manual não seja necessário. É até uma vergonha, porque os ouvidos já mencionados no volante querem puxar assim que eles não desaparecem.
 
Outras razões para puxar o Outlander para os ouvidos, ainda não é cultivado. XL em comparação com o antecessor adicionou 95 mm de comprimento e 50 mm de largura e altura. Além disso, a distância entre eixos tornou-se mais de 45 mm. Assim, o salão espaçoso não surpreende o tamanho dele e XL para ser espaçoso, mas aqui a conveniência de pouso acabou com o melhor nível do que o esperado.
 
Os assentos dianteiros, como todos os outros participantes do teste, têm um número suficiente de ajustes para entrar em qualquer pessoa. Linha traseira mais interessante. Além disso, o já familiar é o Santa Fé, ajustável no canto do backup, também oferece a capacidade de mover o banco 80 mm para frente e para trás. Convenientemente não apenas sentado nas costas, mas também uma bagagem que será facilmente localizada em um tronco de 774 litros. Se você tiver que transportar algo verdadeiramente enorme, pois isso você não precisa abrir as portas traseiras e se revezar para dobrar as costas no próprio tronco Há botões, quando você pressiona as cadeiras inversas primeiro abaixar as costas e, em seguida, inclinar-se para frente . Bem, complementa a pintura de amenidades gerais a porta dos fundos. Consiste em duas partes: um abre no andar de cima, o segundo para baixo.
Como resultado, uma pequena área de carga adicional é obtida.
 
Tal serviço não ofereceu nenhuma outra máquina no teste. E O Outlander nem precisou fazer upload de tal trunfo, como um telefone Bluetooth com controle de voz e o sistema de áudio do Rockford Fosgate com capacidade de 650 W com um subwoofer-atolado no tronco! E a vitória foi até ele.
 
Apenas XL é o mais previsível e agradável na gestão, ele tem uma máquina rápida, ele tem o salão mais confortável e o tronco mais confortável. Em geral, ele tem tudo o que você espera do SUV. Bem, se você quiser mexer na lama, ao lado da alavanca ACP, há uma selecção de rastreamento inteligente que é responsável por oportunidades off-road. Ele tem três modos 2WD (tração dianteira), a tração traseira da roda) e o bloqueio de 4WD (bloqueio do acoplamento) estão conectados.
Você pode alterar as configurações em movimento. Em princípio, a margem de acidentes no off-road deve fornecer uma folga de 215 mm, mas nas costas estraga a reserva, localizada não no tronco, mas sob o fundo, e é por isso que a liberação da estrada é reduzida. Mas, se considerarmos que a maioria dos SUV na vida não tem nada além da polícia e das fronteiras mentiras, e as estradas mais terríveis para eles permanecem no inverno, eles não vão chamá-lo um grande menos.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tipo gasolina, v6
Volume de trabalho, CM3 3195
Max. Poder, l. Com. Para rpm 230/6600.
Max. Momento, nm no RPM 297/3200
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 204
Aceleração 0100 km / h, de 8,8
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, Cidade 16.4
Consumo de combustível (UE), L / 100 km, rodovia 8.
Volume de tanque de combustível, L 65
Base de rodas, MM 2705
Comprimento, MM 4635
Largura, MM 1850
Altura, Mm 1720
Diâmetro da reversão, M 11,5
Apuramento, mm 200
Corte em massa / completo., Kg 1805/2440
Preço, US $ 38 510

Captiva é acelerada mais rápido do que todos, até 100 km / h este é um verdadeiro mais leve
Versão cara com 3.2 de simples com 2.4 distingue sinais de volta em espelhos
Top v6 com capacidade de 230 hp Oferecido apenas com uma metralhadora
Externamente chevrolet parece mais caro do que dentro
Os hábitos Captiva são tipicamente tração na roda frontal, e todas as falhas corrigem o ESP, sem a qual a máquina não está à venda
Chevrolet confiantemente storming freios, mas é melhor não escalar a estrada

HYUNDAI SANTA FE.
Motor
Tipo gasolina, v6
Volume de trabalho, CM3 2656
Max. Poder, l. Com. Para RPM 188/6000.
Max. Momento, nm em rpm / min 248/4000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 179
Aceleração 0100 km / h, de 11,7
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, Cidade 14.4
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, Rodovia 8,4
Volume de tanque de combustível, L 75
Base de rodas, MM 2700
Comprimento, MM 4650
Largura, Mm 1890
Altura, Mm 1725 (1795 com trilhos)
Diâmetro da Reversão, M 11.3
Apuramento, mm 201
Corte em massa. / Completo, kg 1750/1843
Preço, $ de 36 990

A folga Santa Fé, comparada ao passado, tornou-se menos de 6 mm. Ninharia para tal carro
O motor de Santa Fe é chamado de MJ, mas apesar de um nome tão sério é uma boa lavagem com um sistema de ajuste de fase de distribuição de gás
Na velocidade de Santa Fe rouba incerta, confiava apenas à direita
A dinâmica da Hyundai é suficiente, não há entendimento mútuo suficiente do motor e da máquina automática

Kia Sorento 2.5 Crdi
Motor
Tipo de turbodiesel.
Volume de trabalho, CM3 2497
Max. Poder, l. Com. Para rpm 170/3800.
Max. Momento, nm no RPM 393/2000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 192
Aceleração 0100 km / h, a partir de 12.3
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, Cidade 11
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, rodovia 7.3
Volume de tanque de combustível, L 80
Base de rodas, MM 2710
Comprimento, MM 4590
Largura, MM 1863
Altura, Mm 1730
Diâmetro da reversão, M 11.1
Folga, mm 203
Massa do projétil. / Completo, kg 1985/2610
Preço, $ de 34.500
 

Enquanto Sorento ainda sabe como cavar a lama, mas a próxima geração já prometeu desmamar a partir dela.
Sorento foi nomeado após a cidade na Itália, as músicas das músicas. Aparentemente, eles esperam que eles vão escrever poemas sobre o seu SUV
Após Restyling Sorento Diesel 2.5 Crdi tornou-se 30 hp mais poderoso que antes.
Você pode escolher uma versão diesel e com mecânica, mas a máquina funciona bem
 
A aceleração SORESTO é a mais fleegmática, mas nela e não puxa as favelas de velocidade

Mitsubishi Outlander XL.

Motor
Tipo gasolina, v6
Volume de trabalho, CM3 2998
Max. Poder, l. Com. no rpm 220/6250.
Max. Momento, nm no RPM 276/4000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 200
Aceleração 0100 km / h, a partir de 9,7
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, Cidade 12.2
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, Rodovia 8.5
Volume de tanque de combustível, L 60
Base de roda, mm 2670
Comprimento, MM 4640
Largura, MM 1800
Altura, Mm 1680
Diâmetro da reversão, M 10,6
Folga, mm 215
Calne em massa / completo, kg 1650/2175
Preço, US $ 39 490

XL é vendido simultaneamente com o velho Outlander. Letras apontando para o tamanho no título para que não haja confusão
Os hábitos de passageiros de Outlander nem sequer levaram o prefixo XL que ele não parece grande e suave
O motor de três litros de 220 e 320 parece ainda mais poderoso devido a uma boa caixa
O alto preço do Outlander é parcialmente economizando um bom equipamento
Apesar da tração nas quatro rodas, o Outlander ama solo sólido sob as rodas
Luzes traseiras LED parecem elegantes e caras
Em Outlander, nada impede estacionamento em um snowdrift: exceto que a parte traseira da parte traseira cai para baixo
 

Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Mitsubishi Outlander.
Primeiro show 2005.
Projeto sob a direção de Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi)
 
HYUNDAI SANTA FE.
Primeiro show 2005.
Design Hyundai-Kia Europa sob a orientação de Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva.
Primeiro show 2004.
Projeto GM.
Kia sportage.
Primeiro show 2004.
Design Hyundai-Kia Europa sob a orientação de Michael Kink (Michael Kink)
 
LADO DE FORA
Uma das condições para um jogo de sucesso em qualquer classe de nicho é estrita conformidade com suas regras. Isso para o estilo e design de carros de nicho é expresso em detalhes canônicos, recepções e até mesmo certas cores. Quanto menos esse nicho, as estas regras são mais difíceis e a estrutura já é. A classe de carros universais SUV (Sport Utilly Vehicle) O tipo de carro de cargas de passageiros de esportes e propósito econômico começou a tomar forma relativamente longo. Durante este tempo, consegui promover minhas normas e tabus, mas também para expandir significativamente. Hoje, outras vezes. E se no momento de sua aparência SUV foi um produto específico do mercado norte-americano, agora simboliza o internacionalismo de todo o mundo avtodizain. Mas estereótipos permaneceram como os sonhos saíram para chegar às caras da independência dos Estados Unidos. O que é necessário para isso? Do rosto, claro, marca é útil: o tamanho do emblema é valorizado. Mas a preservação das características tradicionais do modelo aqui estão relacionadas sem uma pena. Esta não é a Europa. O reconhecimento do gênero Mitsubishi é consistido de uma forma formada por dois trapézios invertidos (revestimento de borracha) e três emblema de cristais de rubi no centro. Chevrolet há muito tempo associou sua identificação com uma barra horizontal e uma cruz dourada. A raça dos participantes remanescentes da massa é expressa em acaso e totalmente subordinada à forma mutável. Lado O tom da percepção é perguntado silhuetas. Infelizmente, eles são secundários e em algum lugar todos nós vimos isso. Por exemplo, o lado do Sportage é quase derramado Mercedes ml da primeira geração, e Santa Fe e Captiva, cada uma da sua própria maneira, explora a imagem BMW x5 bem sucedida no mercado. As notícias para os amantes de Chevrolet se tornam apenas uma treliça na ala dianteira. Moda! A visão traseira do carro de classe SUV não deve causar nada, mas satisfazendo do valor gasto em sua aquisição. Porta de bagagem larga, a altura de carga é suficiente, e a óptica traseira é funcional. Tudo certo utilitário! Mas dê uma olhada emocionalmente desenhada as luzes traseiras do Outlander True Sport, e até excelente veículo.
DENTRO
Nem mesmo dedicado aos sacramentos de design e estilo, o grau de similaridade de arquitetura, composições e desenhos dos 4Rs apresentados nos painéis de teste estão surpresos (isso é ótimo visivelmente nas fotos). Um profissional pode levar cada um deles para o desenho de opções para uma ideia. Não é surpreendente. Funciona e se manifesta em todas as suas características de glória do design de nicho. Uma folha de pagamento peculiar para o sucesso e popularidade. Resta procurar as nuances. Existem poucos deles. Este é os detalhes deliciosos de Captiva, dos quais é a integridade de seu design. Isso e o volante do Outlander, que forma um componente esportivo de seu estilo.
RESUMO
Procure as nuances! Enquanto eles ainda têm ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Outlander tem uma sétima versão, mas não está à venda. Mas o salão e o tronco no Mitsubishi realmente xl
Finalmente, Mitsubishi Salon, para o qual não tem vergonha. Além disso, eles podem se orgulhar
As poltronas traseiras podem ser dobradas usando o botão no tronco. Facilita a plataforma de carregamento e dobrável
Tudo que você precisa à mão. Além disso, no fundo da porta de um grande bolso, em que você pode colocar uma garrafa
Entre dois poços, a tela brilhante e clara do computador. By the way, decorou tudo com alumínio real

HYUNDAI SANTA FE.
 
   
O primeiro Santa Fé foi procurado em armadura de arranhões de plástico barato não querem. Nova armadura tiro, abaixo deles acabou por ser um carro bonito, mas muito mais vulnerável
O interior era interessante. O tom define a inserção sob a árvore, abraçando o interior. Ainda materiais melhor ...
Pelo fato de sermos privados da versão de sete leitos, Hyundai pediu desculpas com um tronco espaçoso e obrigado
Inserir para alumínio no fundo de um dado sob uma árvore ... Embora os botões atuais
Os dispositivos são comprovados e a tela do computador é baixa-informativa e destacada pelo azul rachado

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
As ingestões de ar nas asas são distinguidas pela versão superior. Se em seu lugar vire a carros de sinais custa US $ 10.000 menos
O interior é conveniente para todos e ergonomia são quase perfeitos, os plásticos são bem suaves. Mas há algum tipo de sensação de entonações salvas
Captiva também é svenstal, mas, neste caso, apenas uma memória permanece a partir do tronco. No design de cinco lugares com um lugar para inicializar a ordem completa
Para inventar a moto não começou tudo confortavelmente e funciona bem. E o que mais você precisa?
Tais dispositivos tornam-se um recurso Chevrolet já reconhecível semelhante e aveo e Epica. Valor familiar!
 
Kia sorento.
 
   
Restyling quase não afetou a aparência. No entanto, Sorento desde o início pareceu bom e vendido também
Cadeiras macias, um monte de caixas e titulares de copos. Tudo é como em casa, eu nem quero sair. Bem, da parte traseira, sofá prolongado sai em tudo difícil
Tronco com aparar e abrir separadamente o vidro. O que mais você precisa de uma pessoa para conhecer ... Tom?
Ao lado da janela de energia do botão de nicho. Na estrada lá você pode manter, por exemplo, um telefone celular
Não há tamanhos aqui, mas tudo é lido bem, e obrigado
Outlander inspirará aqueles que estão esperando por Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser. A plataforma é geral!
 
 
RESUMO
Neste quatro não há fraconikov. Cada um dos carros será uma boa escolha e, com certeza, seu brinquedo favorito é o seu mestre. Mas, se você procurar um carro que permita que você tenha um máximo de prazer de condução, será Outlander XL. Isto, juntamente com um tronco confortável, o lounge original e o pacote rico faz mitsubishi, que é chamado deve ter. Captiva não é tão precisa e não pode se orgulhar de materiais caros, mas tem um salão muito espaçoso e há uma oportunidade de escolher uma versão com sete lugares. É a escolha ideal para a casa, para a família: bonito, não descansado, máquina honesta. No entanto, é melhor montar o Caminho Bad Kia Sorento para Kia Sorento: ele vai levar na estrada: vou sair da estrada, e os solavancos vão suavizar o mais possível. Verdadeiro, os amantes da condução dinâmica com ela não serão apreendidos. Santa Fé é boa, mas reações confusas ao volante a velocidade e a máquina lenta estragar a imagem geral.
1 º LUGAR
Mitsubishi Outlander XL.
+ Hábitos de passageiros, bons materiais, design original e tronco conveniente
- Nenhuma seleção de motores e versão seminal
2 º LUGAR
Chevrolet Captiva.
+ Muito afiado até 100 km / h. Salão é muito espaçoso, especialmente muito espaço nos passageiros do sofá traseiro
- Máquina pensativa. O interior é conveniente, mas alguns cinza e desbotados
3 lugares

Uma fonte: Carros