Chevrolet Camaro LZ1 test drive de 2012 coupe

Por último do iroc.

Quando se trata de discurso sobre carros Chevrolet Camaro, geralmente por algum motivo se lembra da primeira (1970-1973) ou a quarta - geração moderna dessas máquinas. Enquanto isso, a terceira geração camaro não é menos interessante (1982-1992), especialmente a versão do IROC, que tinha apenas cinco anos de idade. Estes carros foram lançados 166.976 peças.

 

Chevrolet Camaro tem sido considerado um carro de culto nos habitantes do continente norte-americano. A família F-corpos (Chevrolet Camaro e diferente dele, em essência, apenas o design do Pontiac Firebird / Trans AM) já foi trinta anos, e os representantes encontram todos os novos e novos fãs. Um deles vive em Moscou ...

 

Por alguma razão, nosso compatriota começou a se concentrar no Chevrolet Camaro, mas foi possível tornar-se seu dono de sorte há apenas um ano - comprei um carro usado em Moscou, recusando-se por isso, desde o bastante decente Toyota Celica Supra. Como acontece com qualquer máquina usada, tinha que mexer com isso, mas os defeitos foram eliminados, e aqui é antes de nós.

 

Então, Chevrolet Camaro da terceira geração. O ano de lançamento, como o proprietário assegura, - 1990. Mas há uma pequena discussão ... no carro, nas laterais e atrás, há sinais com o IROC da inscrição. Eu tive que ouvir as descripções mais fantásticas, até o fato de que o carro é nomeado tão em homenagem à tribo de Iroquois. De fato, o IROC (Corrida Internacional de Campeões) é uma série americana de corridas corporais, como a NASCAR. Chevrolet tornou-se um patrocinador desta série em 1985 e recebeu o direito de liberar a versão camaro do mesmo nome, que fez no mesmo ano. (Inicialmente, a placa de identificação correspondente indicou apenas um determinado conjunto de opções para modificar o Camaro Z28, mas ao longo do tempo houve uma versão independente - Camaro Iroc - IroC-Z.)

 

No final do prazo do contrato com a raça internacional dos campeões, Chevrolet perdeu o direito de usar o nome do IROC, e terminou em 31 de dezembro de 1989 - por isso é duvidoso que o carro com esse signco nascesse em 1990.

 

Claro, a empresa ainda poderia emitir carros da série IROC, mas não se parece com os americanos cumpridores da lei. Muito provavelmente, o actual hospedeiro ao vender um carro foi ligeiramente inflado, digamos, dando o ano do modelo para o ano de lançamento. Em caso afirmativo, ele só ganhou, já que a versão do ano modelo Camaro Iroid 1990 foi produzida apenas quatro meses (de 1 de setembro a 31 de dezembro de 1989), e, portanto, os carros desta série podem se qualificar para o título de colecionável. Mas há algo mais ...

 

Segundo o proprietário, seu Camaro serviu na polícia da estrada americana. Isso significa que esta é uma versão aprimorada de 1LE (ou LE1). E tal - o Iroc Camaro 1le com o motor 305tpi - no ano modelo de 1990 apenas 34 cópias foram lançadas!

 

Deixe, no entanto, pesquisas genealógicas e vire diretamente para o carro. Casal de dimensões consideráveis, silhueta baixa esticada, esquis grandes, capuz longo inclinado, tampa de janela traseira enorme com spoiler - a imagem da máquina para a velocidade de superação de velocidade é criada com sucesso. O respeito provoca grandes stabbers no capô, removendo o ar aquecido do compartimento do motor.

 

Motor - 305tpi (injeção de porta sintonizada), assim chamada. Pequeno bloco de Chevrolet levando seu pedigree dos anos cinquenta. Por esse motivo, ele tem bastante raro em nossos dias o arranjo inferior do eixo de cames. Este é o oito de cinco litros, que na versão padrão desenvolve o poder de 230 hp. a 4200 rpm. (O motor 305tpi não é o mais poderoso em Camaro, é ligeiramente inferior a 5,7 litros de motor de 350tpi, mas a caixa mecânica, que é equipada com um carro, no ano modelo de 1990 foi possível receber apenas completo com um pequeno bloco ). No entanto, 230 hp Para este motor - não o limite, é facilmente passível de forçar. E versão 1le - por definição mais poderosa que o padrão, até 260 hp

 

Para tal carro, é natural ter uma unidade nas rodas traseiras, mas o feixe contínuo com a caixa de velocidades do par principal, não vimos no passageiro por um longo tempo, para não mencionar esportes, carros. Os esforços longitudinais são transmitidos pela longa tração para a maneira americana, e as molas funcionam como elementos elásticos da suspensão traseira, no entanto, eu não ficaria surpreso com as molas. Na frente das coisas são melhores - aqui está uma suspensão independente nas alavancas transversais. Na frente e na traseira há estabilizadores de estabilidade transversal. Como pode ser visto, nenhum frilhas especiais no chassi não está presente.

 

Agora vamos lidar com o salão. Porta aberta. Quando a porta está aberta, sua borda inferior é mais uma vez atraindo a atenção para uma pequena distância da estrada - não pule nas freiras. O corpo tem pequenos limiares, e parece que o chão é plano e baixo.

 

A decoração interior não difere em riqueza - pelo contrário, tudo é enfatizado infelizmente. Para inscrição usada de plástico marrom (que é típico para carros americanos de baixo custo), os assentos têm um bom estofamento de tecido. Torpedo separado por plástico preto modesto. Não indulgenta o governo americano de sua polícia ...

 

A simplicidade dos acabamentos não interferiu comigo para tirar uma posição de condução confortável. Pouso baixo. Semelhante a mim na frente do Porsche. O assento é bastante confortável, movendo-se para frente, você pode mudar a encosta do encosto. A coluna de direção é ajustável sobre o canto da inclinação e - um caso raro - eu tive que abaixá-lo, e não levantar.

 

Torpedo em forma é muito simples, no topo - uma viseira sólida sobre o estofamento das portas. Não há caixa de luvas, está localizado entre os assentos dianteiros, e seu local tradicional ocupa uma unidade de controle eletrônico do motor. Dois instrumentos redondos são dominados no escudo do instrumento - um velocímetro e um tacômetro com números amarelos em um fundo preto, entre eles - quatro pequenos, incluindo ponteiro de pressão de óleo. Isso confirma nossas suposições - tal painel apareceu no ano modelo de 1990, às quais o ponteiro de óleo foi colocado na escala do tacômetro.

 

Não há observações especiais para a localização dos pedais com vazamento, exceto que a borda inferior do torpedo vem para eles muito próximos - se o motorista tiver um grande tamanho de sapatos, é provável que interfira com a operação de embreagem e pedais de freio . Esforços nos pedais podem ser chamados comuns, o gás é um elástico agradável, que promete uma boa informatividade. A alavanca da caixa de engrenagens com uma grande maneira incorporada esférica está no lugar certo, mas quando você liga mesmo equipamento, ele atinge a borda do estofamento do túnel. Comutação ocorrem claramente, é necessário muito esforço. Ao lado da alavanca é a coagler forçada inclusão do ventilador do radiador. Como se viu, não é de todo desnecessário de Camaro - em virtude das características de design do suprimento de ar ao radiador, o motor é frequentemente aquecido.

 

Nos assentos traseiros, eu não vou dormir como ele pode ser feito na frente: o corpo do carro é um pouco 2 + 2 do que um de quatro lugares. Mas, provavelmente, o tronco é grande? Abra a tampa - Serve como um único vidro (sem estrutura - a rigidez da estrutura é fornecida a eles por si mesmo). Sob a cortina é uma pequena cavidade, e todo o volume esperado do tronco leva o tanque de combustível ao longo da parte de trás do feixe. Em vez de uma sobressalência de tamanho normal, uma doca escondida em um nicho sob o estofamento do tronco. No entanto, Camaro não é destinado ao frete. Vamos ver como ele vai lidar com suas responsabilidades diretas.

 

Em ocioso, o motor soa sólido - como se você estivesse ao lado de uma pequena locomotiva diesel. Você pode ligar imediatamente o ventilador, a partir do qual esse sentimento só aumentará. O carro é facilmente tocado do local e rapidamente ganha velocidade, e torna bastante suave e uniformemente, sem idiotas. A capacidade de acelerar acelerar parece dúvida devido à percepção subjetiva do tamanho da máquina. De alguma forma, não consigo acreditar que tal cruzador possa comer da cena. No entanto, a dinâmica da aceleração acabou por ser muito decente (cerca de 6 segundos antes de centenas), embora pareça que o motor é difícil acelerar quase uma e meia toneladas de massa curiosa.

 

Talvez o fato é que o trabalho do mecanismo de engrenagem de Camaro no modo intensivo tem alguns recursos. Assim, em uma combinação de dispositivos, a alteração da inscrição foi constantemente acendendo, oferecendo alternando para transmissões mais altas (para considerações de economia de combustível). Levou algum tempo para parar de prestar atenção às instruções do despachante eletrônico e mais efetivamente torcer o motor, pelo caminho, muito e muito elástico.

 

Quando o conjunto de velocidade de Camaro começa a balançar em irregularidades suaves, como um americano típico. Quando a velocidade virar mais de cem, parece não muito agradável escavar e sentir-se válido com um lado ao lado. E isso é quando se mover em linha reta! Vou tentar retratar a cobra. A máquina demonstra resposta tardia à direção da direção. O esforço no carneiro é pequeno, mas seria melhor ser o oposto. Mas a suspensão é bem percebida por pequenas irregularidades, e logo deixará de prestar atenção. Na entrada do turno, seu começo é ligeiramente adiado (veja acima), mas o arco camaro prescreve claramente. O movimento Zigzag revelou uma característica interessante: o carro estabiliza bastante após a última manobra e a saída para a linha reta - na lateral do eixo traseiro é necessário ter um monte muito tangível de chicote.

 

Ao tentar aumentar a velocidade no turno - em qualquer estágio - Camaro primeiro se comporta obediente, continuando a seguir a trajetória especificada, mas em algum momento, é inesperadamente uma afiada interrupção das rodas traseiras, que é pouco controlada, e o carro se desdobra . O caso, aparentemente, em um grande momento de inércia em torno do eixo vertical e na falta de experiência de dirigir nesta máquina em particular, que requer um equipamento filigrana de pedalismo de gás e trabalhar com o volante. Para se acender à beira de dirigir, é necessário primeiro ser treinado. Para obter uma parte justa da adrenalina em Camaro é muito simples - é suficiente para se familiarizar com o sistema de freio em ação: deixa muito, apesar do fato de que em todas as rodas - discos ...

 

E estes são americanos chamados de carro esportivo? Sim, chamado, e não há contradições especiais aqui. Camaro - uma máquina para estradas espaçosas diretas, com voltas suaves e um revestimento suave. Afinal, o corpo corre em que Camaro mostrou bem, é realizado em um anel oval, onde não é necessário para a capacidade de gerenciamento muito aguda.

 

Outro momento interessante e pouco conhecido. Apesar do mesmo tamanho de disco e borracha, as rodas dianteira e traseira no IROC de Camaro não são intercambiáveis \u200b\u200b- os discos são diferentes partidas. Isso é feito para alinhar a rotina e dar o carro com melhor estabilidade, mas é impossível mudar as rodas em um círculo. O proprietário sabe sobre isso - não tivemos tempo para esclarecer ...

 

Como o carro vive na Rússia? Camaro Winters na garagem, só ocasionalmente realizando motores úteis da viagem do motor via anel de Moscou - há menos do que em outras estradas, sedimentos de sal e neve inaceitável com gelo, que pode ser bonito para abrir o kit de fundo inferior e plástico ao longo do perímetro do corpo. O verão é operado no modo diário. Em média, durante a operação na manutenção do carro sem levar em conta a gasolina, US $ 300-500 ocorreu por mês, mas foi durante o período de recuperação, nos custos futuros diminuirá.

 

A gasolina é consumida dependendo da maneira de dirigir nas seguintes quantidades: na cidade de 20-27 l por 100 km, na rodovia 13-15 L a uma velocidade de 130-150 km / h. Quanto às peças sobressalentes, elas são principalmente duas ou três vezes mais caras do que aquelas para carros europeus, além disso, a desmontagem dos americanos, não somos tanto - especialmente com os detalhes sobre tal exótico, como Chevrolet Camaro IroC-Z28 LE1. Felizmente, essas ninharias não impedem os conhecedores reais, e graças ao seu entusiasmo, podemos observar os hóspedes estrangeiros raros em nossas estradas.

 

Texto: Sergey Ivanov
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor