Test Drive Chevrolet Aveo Sedan desde 2011 Sedan

abaixo cinto

Então é hora de economizar gasolina, em metros quadrados de estacionamento, no seguro, no final. Mas é tudo tão monstruosamente mal para salvar a imagem? Afinal, a sede de nada. Que este ano acabou por ser generoso nas novidades em uma pequena classe, em que um par de boas stunions idade foram deitados. A questão, no entanto, não é a dados técnicos objectivo destas máquinas e quanto mais economicamente viabilidade. A questão é, como sempre, na cabeça. Em vez disso, por baixo da correia.
Chevrolet Aveo.
D.S.
Na véspera do Cruze, a partir do novo Aveo deveria ter sido esperando por mais. Hoje, este carro não parece moderno. Você abre a porta e ao longo do ônibus sentado na cadeira, estofados com um pano escorregadio. No entanto, um volante agradável e confortável cair para você.
No entanto, como muitas vezes acontece em carros pequenos, em Peugeot, em particular, a localização mútua do volante e do bloco de pedal está longe de ser universal: a partida do volante de pessoas de pernas longas podem não ser suficientes para o pouso direito . A ergonomia secundárias trabalhado perfeitamente: os botões em seus lugares, e os interruptores são acionados de forma clara. Você pode chamar o exemplar e clima e bloco de música. O interior é bem desenvolvida e com cuidado: tudo é confiável, bom e feito de plástico de boa qualidade.
Há até mesmo uma abertura remota do tanque de gás. Mas com a visibilidade das coisas, não é tão bom: espelho do motorista foi feito aumentando, por que você não só parece que todo mundo que vai de ultrapassagem já está passando por sua cabeça, mas também mais sério, o ângulo de visão é significativamente estreitaram, e uma zona morta por trás na esquerda torna-se tão grande que involuntariamente torna coceira sua cabeça. Para uma máquina de escrever cidade, para a qual a ocupação principal em um fluxo denso é uma séria desvantagem. A visão geral é jogado em um balcão de espessura.
A transmissão automática não é de todo ruim, e as dinâmicas de overclocking torna possível sentir que nenhuma das centenas de cavalos vagueia algures lado, mas as obras de chassi como um carro suspensão. Kleki, rico, rolos, suave e freio não-informativo. A máquina em Aveo colocar apenas em uma configuração custa de LT, tornando-se a aquisição de um não tão evento orçamento. Esta máquina é benéfico em equipamentos simples com a mecânica.
OU.
Um entrevistado é um homem respondeu: o mais patzanskaya chevrolet aveo, por causa das opções mais orçamentárias propostas, e estupidamente escolher as qualidades de preço, e não nos profissionais de marketing impostas de contos de fadas, como a imagem e outra motivação de absurdo puramente patrasão. Meninas, ao contrário de acreditar popular, também sabem como contar dinheiro, porque os gastos excessivos cai em sua parte. A partir disso, o amor notório da máquina de classe econômica. Não é de todo o desejo de sentir desprotegido na frente dos caminhões, humilhar no riacho na frente de SUVs e perder nos semáforos para o Zhigulm quebrado, não é de todo. Apenas garotas sabem colocar prioridades e viver para si mesmas, e não trabalhar no carro. Mas tudo tem um limite. E o carro Chevrolet Aveo de repente pode não ficar de todo sob a bolsa.
Impressionante AVEO multicolorido agressivo, todos os suportes correndo em fotos publicitárias, este é um sonho. Realidade mais pálida. Malha Falseradiator Grade no espírito desportivo e até mesmo pequenas brânquias de entrada de ar decorativas no campo do rack dianteiro (onde é menos esperado) tudo isso é um butaforim. Não há esporte nem azar no carro. Aparência não há muito tempo atualizada, mas o modelo como foi 2003, permaneceu. Anos não foram dominadores sobre ela.
Little Aveo entre os concorrentes parece pequeno. O orçamento Aveo no contexto dos concorrentes parece mais barato. Chevrolet Aveo Patzanskaya não é um bom concorrente a todas essas belezas elegantes, elegantes, brilhantes e glamourosas. A máquina é toda cortada com um machado e, portanto, os preços não se atrevem a ficar acima. Esta é uma grande sorte chamada escolha. A escolha entre uma sequência agradável de números é de 415.860 rublos para hatchback de três portas com mecânica e 84 hp e uma combinação mais agressiva de 537 040 rublos por versão de 1,4 litros com uma metralhadora.

 
Ford Fiesta.
D.S.
Meio dourado entre esportes e conforto. Uma amostra de um moderno compacto no Tseus europeu. Fiesta todos trabalhou no novo nível. Primeiro de tudo, o chassi.
Nunca tenha mais carros em carrinhos compactos como confortável e ao mesmo tempo com a mesma precisão e a sério em adultos. Fiesta engole irregularidades como os franceses. E regitsia como os alemães. Apesar das modestas dimensões e movimentos decentes de suspensão não rígida, a máquina é controlada com a precisão do raiosfenegador, e não chat nem após a passagem de grandes irregularidades em alta velocidade, e as acelerações laterais que o carro pode desenvolver Vire, sempre se torne maior do que o esperado.
Motor sem revelações. Ele conhece o seu negócio, mas uma forte impressão não produz nem caráter ou som. Mas perfeitamente se agarrar ao ponto de verificação: as proporções de engrenagem da transmissão são selecionadas excelentes, e a alavanca funciona com definição invejável. Os freios não permitirão que você aproveite o processo, mas eles impedem o carro de forma confiável. Somente até você voar para asfalto desigual: aqui, enquanto o focinho da máquina não atinge a área suave, o ABS vai marcar os nervos.
Em Fiesta, não há sensação de um tom de se livrar do excesso de peso, que toca os japoneses, mas contra todas as outras tecnologias de amostra não inatingíveis, qualidade, estilo e conforto.
OU.
De todos os seis carros na massa, a única mecânica acabou por ser Fiesta. Não é coincidência. Para a contração decisiva com a festa da Honda Jazz, parecia um favorito claro. O mais adulto e próprio do sexo masculino deveria ter um mecânico para ganhar a vitória desejada. Quem sabia que Jazz descobriria seu robô. Quanto à máquina Fiesta, que parecia relativamente recentemente, ele perde Mazda2. Em geral, não é ruim se você não sabe que a Mazda é melhor. Mas a caixa de engrenagens mecânica nas palietidades na perna até mesmo garotas pedal de embreagem é leve e não-rain.
No brilho e gloss fieseta não há igual a ele o mais espetacular e mais brilhante. Mas sem rinestones. E apenas ocasionalmente na cor da magenta quente. Ela é uma unissex absoluta. E apenas o interior, repleto de graciosidade e detalhes fofos, pode ser reprovado em overdose pelo feminino. Mas desde que os detalhes do interior são padrão, incluindo plástico, incluindo plástico, este interior não pode ser capaz de reprová-lo é inimitável orgânico do que a natureza alegre e alegre da máquina.


Honda Jazz.
D.S.
O desempenho dos freios é monstruoso e a precisão de controle é supercar. Sério: No Grande Prêmio, o Audi R8 tinha a mesma qualidade do pedal do freio.
O pequeno motor de 1,4 litros é alegremente torcido no topo, e você puxa para a pétala de mudança de marcha direita. O robô carrega a embreagem perfeitamente, e se você descartar ligeiramente o gás no momento da mudança, será bastante suave. Configurando uma coisa complexa de embreagem robótica, no entanto no jazz, é excelente: você não está enganado quando você toca, nem quando subimos na fronteira, nem quando você se apressar. Apenas esqueça sobre o modo de transmissão automática. Seu algoritmo é terrível: o motor não é amigável, eo motorista não entende. Mas esta transmissão é apenas necessário usar corretamente. Esta é uma essência mecânica, só que sem pedal de embreagem: um mecânico tal com o qual é fácil em engarrafamentos.
Ergonomia é recuperado, e a cadeira prende o exemplar. excelente chassi. Jazz é estável e em uma linha reta, e no arco, e até mesmo no limite em uma estrada irregular. É neutra equilibrada e lightningly leva a manobra. Ele vai como uma máquina segmento premium, a apenas dobrou. No entanto, não é como premium. Ele é premium. Não de acordo com o estado, mas na sua essência.
OU.
Comece com o fato de que na configuração executiva carro Honda Jazz custa 742 613 rublos. Mas este não é o fim, é o começo. Não cálculo, mas a conversa. 742,613 rublos é muito, mas para esse dinheiro um monte de carro é garantido. Não há carros, não um carro, mas um carro adulto sério. Pouco jazz. esta é inesperadamente exatamente a Honda, que aqueles que começaram a sua vida amorosa carro e respeitar e respeitar os comerciantes apreendidos nosso planeta. Ele está ficando melhor nisso, mais bonito, mais caro, melhor e mais pensado do que é aceito agora. Ele está intacta, no bom sentido da palavra, no sentido original da palavra carro. É um adulto de sliders rosa ou azul. Ele é para a idade em que ele pode ser um cara preta elegante, e uma camisa branca está furioso sem um turbilhão. Único momento controverso caixa de velocidades Robotic. Este é um mecânico sem pedal de embraiagem, e não uma máquina. pétalas de aço precisam ser usados, caso contrário, será lenta e desconfortável. Eles precisam ser usados \u200b\u200bcorretamente, e então será rapidamente. Devido a uma série de razões de engenharia, a suavidade ea conveniência do Jazz geração variador anterior sacrificado, e com eles e parte dos compradores que ainda estão à espera de automatismo completo da caixa automática.

 
Hyundai i20.
D.S.
Novo Hyundai oferta quente. A máquina é especialmente bom se você precisa de um compacto orçamento com uma metralhadora excepcionalmente oferta vantajosa. A preocupação está desenvolvendo ativamente, e a qualidade do desenvolvimento e fabricação de seus carros já está um pouco atrasada em relação ao europeu.
O antecessor i20 foi um carro de sucesso, que ganhou popularidade bem merecida. E o herdeiro não forçará o ancestral a corar: À primeira vista, pode ser visto que o design do carro não fluiu os calcanhares das prateleiras na prateleira, esperando nas asas. A máquina é muito boa. Este não é um superagregat Mazda, mas também para reprová-lo não é nada para: um caráter semelhante, o automat trabalhou na triste da geração passado. Em uma estrada plana, o chassi mantém bem, bastante adulto. A suspensão é densa, sem geléia. A máquina é controlada com precisão e sem altos atrasos, e os pneus são definidos para o asfalto.
Fora de I20 em irregularidades: quando você se encaixa mal, a diferença com carros japoneses e europeus avançados torna-se óbvio. O carro transmite detalhadamente as sementes com informações precisas sobre cada seixo dos escravos de pavimentação, mas depois de grandes irregularidades, bate-se por algum tempo com a conivência de amortecedores, a vitalidade da rigidez em um grande stem transversal: a combinação é não é óbvio. A configuração exata de amortecedores mais graves tornaria a I20 mais confortável sem perda na controlabilidade. Não falta eficiência de freio e facilidade de gerenciamento. Além disso, a unidade funciona, mais precisamente, mais ativa você é a marca. Isso também se aplica à direção, cujo amplificador não tem desempenho suficiente no estacionamento, mas à velocidade funciona bem. A máquina tem para o modo ativo: quando você está crescendo com estradas e irregularidades, metade das falhas do I20 simplesmente evapora.
OU.
Na faixa social estabelecida, apenas poucas mulheres conseguiram determinar a afiliação sexual do carro Hyundai i20. Uma jovem chamava-o adequado para meninas por causa de suas cores de salada. Mas mesmo isso não teria acontecido, seja salada de Mazda2. O segundo acontece no antigo recebe e sua resposta em favor de I20 em favor de helicaticamente desejou-lhe. E um entrevistado, neste caso, seu gênero não importa, disse que o carro I20, sendo um modelo absolutamente novo, não tinha tempo para obter estereótipos. E enquanto permanece simplesmente um carro desconhecido e, em essência, não é particularmente interessante. Não pode ser fornecido a algo, não é uma sensação. Portanto, nada a ver. A escolha em seu favor determinará o preço, e o chão do comprador determinará sua cor.
Do ponto de vista de um comprador de homem, selecionando uma opção de orçamento, a Hyundai I20 é boa. A aparência externa e o design de interiores são tão neutros e desagradáveis \u200b\u200bque nenhuma pessoa se importa com o dono desse hatchback na falta de masculinidade dura. Lados de assentos vão se adequar às pessoas de complexos diferentes. E 20 das opções dos pacotes I20 são ainda mais expandindo o público do modelo, bastante aleatório do que o alvo. 20 níveis de conjuntos completos apenas para a direita para agradar absolutamente tudo. A julgar pela cópia testada, este é o top-conceito do novo carro coreano, que deve ser a concorrência para os regulares japoneses e europeus deste segmento. A Hyundai I20 é montada de uma variedade de citações, embora com o contexto das fontes originais, mas com um cinismo especial de suas próprias armas.
 
 
Mazda2.
D.S.
Mazda2 mudou muito para melhor, já que saiu, e ela era tão boa. Hoje, dois podem ser recomendados com segurança para aqueles que querem dirigir em um estilo ativo com uma transmissão automática.
Ela não tem um modo de comutação manual, não porque alguém desbotou, mas porque não toca em ninguém para alternar a transferência manualmente com tal qualidade e mecânica, e eletrônica. Algoritmos de trabalho e adaptação sob o estilo de condução são ótimos. Modo de esportes de opção importante. E este é um esporte real. Como dirigir uma unidade real. A transmissão torna possível mostrar suas melhores qualidades em toda a gama e em qualquer modo de movimento. Uma desaceleração no controle de qualidade está muito atrás: e o desempenho dos freios e a precisão da gestão deles nos quatro. O pedal é suave, e abs não recebe irregularidades.
O chassi é ótimo na Rússia. Rodas pequenas e pequenas dimensões não interferem perfeitamente com a Mazda2 se sentir perfeitamente na estrada irregular: você pode não ter medo de avarias e não esperar por perda de estabilidade: a suspensão de carregamento de longa duração funciona perfeitamente e incha e esfregando em qualquer velocidades. Toyo Pneus não são distinguidos por altas propriedades de acoplamento e versatilidade: no asfalto do calor seco, eles trabalham no nível dos concorrentes europeus, mas na chuva se tornam escorregadios. Transforma o carro não é tão alta qualidade, como vai direto. Há perguntas para ergonomia: ajuste climático e acústica, bem como a criação de cadeiras simples não são muito confortáveis. Do lado da Mazda, em primeiro lugar, o melhor automático no checkout compacto. Quer andar rapidamente na máquina melhor não procurar.
OU.
O tempo está chegando e novos carros bons aparecem. Em seu fundo, mesmo relativamente recentemente aparentemente inacessível e em tecnologia, e no design do Mazda2, acaba por estar na sombra. Mas isso não parece feio, imperfeito ou chato. É preciso perfeitamente esse teste. Ela tem a melhor máquina, é a mais fofa e bonita. É o mais fácil. E em nosso teste, como uma paródia de si mesmo, ela já está vermelha. Ela tem mais interiores de brinquedo, e alguns são capazes de tocá-lo. Ela é, sem dúvida, a mais feminina de todos. E é simplesmente deliciar que, em nossos dias, algo pode não causar nenhuma disputa, sem dúvida, nenhum choque. A garota acaba sendo uma garota, não um travesti de maníaco serial. É muito fofo que pelo menos desta vez não pulará fora da caixa ou do próprio bebê.
O Mazda2 agora não está sozinho no mercado, e muitas coloridas inovações do ano atual são objetivamente digitamente rivais. Mas, lavando os olhos de vários confetes de cor e colhendo do pescoço sufocante serpentina, eu certamente quero lembrar sobre o velho amigo, que, como você sabe, em todos os momentos melhor que dois dois. Mazda2 passou o cheque de tempo. Deixe não se tornar e não será um sucesso de vendas. Na Rússia, nenhum desse segmento se tornará. Embora haja uma dinâmica positiva geral. E até mesmo a capacidade de 42 homens pesquisados, embora sob tortura, nomeie o carro de um homem entre conscientemente Babski é uma dinâmica positiva. E sobre o fato de que eles não escolhem Mazda2, há uma piada. Deus convidou Adam e Eva para escolher escrever em pé. Adam gritou!, Então Eva em confusão perguntou: E eu? Cérebros, véspera, cérebros! Deus respondeu.

 
Opel Corsa.
D.S.
Opel Corsa não é novo. Apesar da experiência, o bebê tem algo a oferecer hoje, e nos próximos anos: um forte nível europeu de engenharia e qualidade e ajuste equilibrado das propriedades em execução. O Opel Corsa é completamente desprovido de cantos afiados em seu caráter. Nele, apenas gradualmente, e esses ingredientes são misturados em proporções de ouro. Que nem pedir ela fará tudo bem. Corsa não atingiu alturas inacessíveis, mas nunca falhou.
Os tradicionais trabalhos automáticos em um estilo agradável: ele não puxa e não dorme, não pula de transferência para a transmissão, quando ele troca, mas permite que o motor funcione em cima sempre quando é necessário. Sobre ele simplesmente esquecer, apesar do fato de que 90 l. com. Não é muito como eu gostaria de uma máquina com uma metralhadora. Ai, mas até 150 gsis rápidos fortes na linha de motores de soluções intermediárias, não há mais poderosas da usual (sem placas de identificação rápidas) Corsa.
Suspensão cumpre perfeitamente irregularidades até grande, e seu progresso, e permitir que a intensidade energética não é muito perto olhar para seus pés. o melhor nível de conforto após Fiesta. Neste Corsa controlado, embora sem notas de esportes, mas somente corretamente. Ela não estava falando sobre o arco, e ela aceita de bom grado a manobra. Bancos e atrasos visíveis e significativos para tornar-se bom conforto, mas a rigidez do elemento elástico é escolhido com cuidado o suficiente para que o motorista estava confiante no carro quando ele estava dirigindo o Corsa.
OU.
Este modelo tem e versão adolescente GSi (participante de carros esportivos no ano em curso) e OPC muito adulto (vencedor de carros esportivos do ano passado). Para a imagem da configuração básica é um muito importante de cinco centavos. Introduzida há três anos, o pequeno Corsa tem feito muito barulho. E agora, mesmo contra o pano de fundo de um absolutamente novos concorrentes, não é muito a perder. Ainda parece elegante decoração interior laca preta. Ainda não se cansa de surpreender essas maravilhosas opções, tais como um volante aquecido.
Ela Korsochka e ela devochkovaya. No entanto, mesmo em uma cidade medida vypendrezhnom notória e além, como Moscou, mais e mais meninos não são apenas no banco do passageiro, mas ao volante dessas máquinas. É praticamente o triunfo da razão! E é mérito incondicional de designers e engenheiros da Opel e de muitas maneiras estes quatro C.M.O.N.-freaks, e da Opel, que os hooligans colado meninas e vivia com prazer em publicidade. Máquina de escrever divertido, e é fácil. É confiável, compreensível e obediente. No entanto, é bastante confortável e dinâmico. E até mesmo a máquina confortável e permite-lhe confiança ultrapassagem não é único carro. A única, e mesmo assim apenas personagens notáveis \u200b\u200bparticularmente sensível menos a proliferação excessiva. Opel Corsa, neste sentido, a mesma coisa que o Mazda3: respondendo à pergunta do que carro você dirige, se você disser o carro. Kors tornou-se um nome familiar ao redor do B-Class e é uma honra, e é perigoso.

Resumo
Sotsdopros. Participaram 84 pessoas (42 mulheres e 42 homens são orientação tradicional) entre as idades de 18 a 45 anos (na sua maioria entre 25 e 35 anos), dos quais já possuem um carro, e um quarto dos entrevistados vão comprar um carro na futuro. Entre os seis carros que participaram do teste, os entrevistados foram convidados a escolher um melhor macho e melhor fêmea.
M Nenhum homem chamado o carro feminino Chevrolet Aveo, nenhuma mulher chamada Aveo feminino. 10 homens e 8 mulheres chamado seu macho. Sexualidade é definida, sem dúvida.
Em nenhum homem chamado Mazda2 Masculino, 18 homens chamou-a do sexo feminino, 22 mulheres a chamou feminino e apenas dois homens mulheres. Sexualidade é definida, sem dúvida.
Unissex 8 homens consideram Ford Fiesta do sexo masculino, 10 do sexo feminino. 12 mulheres considerá-la feminino e apenas dois do sexo masculino. Dependendo da cor do carro, ele tem chances iguais de estar em ambos os lados das barricadas.
Unisex Nenhum homem se lembrou do Hyundai i20, três mulheres a chamou feminino e três homens. Bad chances de ser alguém comprou. Boas chances de ser devidamente compreendidos.
O problema de 22 homens chamados o carro masculino Honda Jazz, e apenas 8 mulheres concordaram com isso. Quatro homens e duas mulheres consideram Jazz feminino. Homens orientação tradicional inequivocamente quer montar no Jazz, mas as mulheres não estão prontos para isso.
Sem problemas, 20 mulheres chamadas Opel Corsa masculino, e apenas dois homens concordaram com ele. 10 homens chamou-lhe feminino, e apenas duas mulheres consideram sua mulher. As mulheres estão prontos para ver um homem ao volante do Korsa, mas os homens não estão prontos para montá-lo.
 

Uma fonte: carros