Test drive cadillac sts desde 2007 sedan

Valores de Okokan.

Carros americanos foram associados a hambúrgueres até o momento. Grande, carnudo, macio, mas é hora e hora vieram - há realmente uma nova era de automotor, com novos valores, que não são aceitos no segmento de massa da indústria automobilística.
 

Tornou-se moda parecer apertado, ousado, angular. Os americanos mudaram seriamente para fora. Pegue a faixa de modelo de Cadillac - qual metamorfose! Um crossover picado SRX, cts futurista (não érido na matriz estrelada), a modelagem cupê xlr. Bem, o herói do nosso teste é as páginas gigantes. Todos estes são os frutos do designer de inspiração Kipa Vasenko, responsável pelo estilo de modelos modernos da grande marca americana. A propósito, a Denaneta, Europeia BLS, é projetada no mesmo espírito.
 

Apesar do fato de que as STs estrearam no início de 2004, sua aparência é bastante relevante e agora. É gratificante, no entanto, que no disfarce da nova máquina de ondas, os elementos do velho Caddy são preservados - grandes, generosamente aparados sob Grelha de Falseradiator do Chrome, tiras verticais da lâmpada traseira Cadillac!
 

Mark conseguiu deixar uma aparência pesada no passado, mas havia problemas americanos realmente típicos com o manuseio e a qualidade do interior medíocre? Na verdade, para descobrir, pegamos o sedã para o teste.
 

O chaveiro é feito de plásticos rígidos suficientemente baratos, há uma chave, mas não será capaz de iniciar o motor. Ele apenas ajuda a abrir o castelo, se de repente a bateria na chaveiro morrerá. Ou seja, o carro está equipado com um sistema de acesso invisível. Funciona corretamente, use-o conveniente.
 

Salão monumental, também diz respeito a tamanhos e design. De acordo com as normas europeias STs, não é suficiente para uma classe representativa. Comprimento quase 5 metros! O estoque sobre a cabeça é exaustivo, em largura - também. Eu configurei a cadeira frontal, muito mudando de volta, mas os lugares para mim descobrimos mais do que suficiente. Bem, o que não é o segmento superior? No entanto, de acordo com a mesa americana das fileiras, este carro é ganho em classe executiva. E na representação russa General Motors, eles disseram que Sts - o extraclass de carro. Diga, não é mais um negócio, mas ainda não representativo. Noto entre o fato de que o nível de equipamento STS não atinge as alturas representativas europeias.
 

Se você gastar a mão nos painéis, apreciando a qualidade dos materiais, fica claro - como foi você, então permaneceu. América em toda a sua glória! Um sólido plástico brilhante é amplamente utilizado, a decoração de eucalipto não parece natural, monocromáticos são visitando saudade.
 

É verdade que com a qualidade da montagem é quase ordem. Em movimento, o salão não cale, não range e não fica. Sim, e isolamento de ruído no topo. Mas aqui está a alça de limpeza do seletor da transmissão automática e isqueiro, pressionando por algum motivo cobre automaticamente o cinzeiro, perdoe o carro caro é difícil.
 

É estúpido se sentar em um Cadillac de cinco metros com uma atitude esportiva. É estúpido esperar de assentos confortáveis \u200b\u200bgrandes e gordinhos de apoio lateral ativo. Landing em tal carro deve ter lugar imputy, lentamente. Com sentimento, sentido, organizar. Ergonomia é intrincada. É conveniente ficar confortavelmente, mas para descobrir o menu astuto usando uma pequena tela na parte superior do console central e quatro botões pequenos - a tarefa não é simples. E por que os americanos decidiam empurrar há uma função de mudar a rigidez dos amortecedores? Por que, através dessa interface intuitiva, devo entender com as configurações do banco do motorista (com regulamentos eletricamente eletricamente) e tolerar o que é toda vez que eu sair do carro, resolvido de volta, e quando me sento Me oferece imediatamente alguém salvou as configurações de outras pessoas? Existem também soluções familiares e testadas!
 

No entanto, outros grandes ergonômicos ergonômicos foram notados. Não havia outra máquina para lembrar a saudação de frases e levará-lo em uma pequena exibição no painel de instrumentos. Por exemplo, um certo meded andava aqui. STS e escreveu toda vez: рreved, meded!
 

Outro chip curioso é a informação projetada no pára-brisa. Sem arrancar o olho da estrada, você pode aprender sobre a velocidade e a velocidade do motor, que rádio é jogado agora ou com o CD tem um trocador. Configurações de controle de cruzeiro também são exibidas no vidro.

 
O V8 Northstar de 4.6 litros ganha vida após o sistema reconhece o proprietário. Pressionar a chave plástica incomum para a direita do volante no painel central acorda um motor de torque feito de ferro fundido e alumínio. Ele tem um rugido americano - especialmente quando o carro acelera ativamente. Passageiro se vira.
 

Northstar trabalha em um par com um veículo de cinco velocidades. No entanto, os resultados que mostram este tandem são muito e muito modernos. Alterna a transmissão automática de forma rápida e suave. Ao usar o elogio de pontapé e sem jerks pular. Uma coisa é confusa - transferências esticadas. No entanto, este carro não é para um estilo de condução agressivo, e o momento de quase cinco litros motor para os olhos é suficiente para acelerar rapidamente de baixas revoluções. Há também um modo de comutação manual. Mas é improvável que eles usem alguém. É muito mais interessante experimentar com controle de cruzeiro ativo. Com a ajuda do interruptor do volante esquerdo, você pode definir a velocidade do movimento (opera em velocidades de até 200 km / h) e a distância até a máquina de corrida. Depois disso, resta manter o curso certo, e parar e acelerar as STs será você mesmo. É verdade que o carro explodiu em algum tipo de ticocod, ele terá que superar você mesmo. Uma coisa é ruim neste sistema - ele relaxa. Após um uso de 15 minutos, quando eu aceitei o controle novamente, tudo parecia que agora as STs devem desacelerar
 

A suspensão é equipada com o sistema de controle de passeio magnético. Cada amortecedor é preenchido com um fluido reológico magnético (com partículas de ferro), que, sob a influência de um campo eletromagnético gerado por bobinas magnéticas, é capaz de mudar a eletrônica para mudar a viscosidade. Isso fornece uma mudança praticamente instantânea nas características de amortecimento dos amortecedores. Em outras palavras, temos uma variedade de suspensão ativa.
 

Sts têm excelente suavidade. No entanto, se você entrar na roda em um buraco com bordas afiadas, a suspensão exibe rigidez inesperada, e um golpe bastante sensível é passado no corpo. No entanto, o poço deve ser sério. By the way, na maioria dos outros carros, tal sucesso teria conseqüências ainda mais tangíveis. O STS também cria o motorista, não é particularmente entediado pela condução de flashes da estrada.

 
Se você traduzir a suspensão em um modo esportivo, algumas faculdades aparecerão, a reação à direção da direção é afiada. No entanto, as STs permanecem - um valioso carro americano. Quando você lidera isso, você imediatamente se sente grandes tamanhos, massa e inércia. Com uma faixa de frenagem afiada, não as rodas dianteiras e perde a trajetória, que está chateada, mas não muito. Não funciona em uma sensação de unidade com um carro e um volante vazio não-oleante. As informações sobre a posição das rodas dianteiras devem literalmente apertar. Em geral, se você se considera motoristas que gostam de espremer o carro com um máximo possível, é melhor escolher algo de análogos europeus e japoneses de muito mais motorista.
 

Bem, a Cadillac Sts é provavelmente muito apreciada por aqueles que prefere principalmente conforto e espaço. Estamos dirigindo em uma cadeira macia, um painel massivo está à frente - você se sente como atrás de uma parede de pedra. By the way, na dinâmica de STS não dará lugar a muitos colegas europeus, e alguns serão facilmente superar. E ele também tem uma tração opcional de quatro rodas (como na máquina de teste) com a distribuição do momento ao longo dos eixos de 40/60 em favor da traseira.
 

Em geral, a Cadillac Sts é dirigida àqueles que querem mais carros por menos dinheiro e para quem a esportividade tão elegante é hoje - apenas um som vazio.
 

Preços e Configuração Cadillac Sts4

 
Equipamento Básico com um motor 3.6 litros (255 hp) custará US $ 66.590. Inclui airbags de motorista e passageiros, discos de 16 polegadas, controle de cruzeiro, controle de clima, misturador de áudio de player CD, 7 alto-falantes, volante de couro, decoração de interiores insere piano preto. O carro na versão básica, mas com um motor de 4,6 l vendido por US $ 75 360. Carro de teste com um motor de 4,6 litros e um disco completo (US $ 82.410) foi fornecido na configuração do Lux, em que o interior de couro é oferecido com madeira Insere a nogueira vermelha, controlo de clima de 2 zonas, motorista e assento de passageiros com reguladores eletricamente, sistema de áudio Bose com trocador de CD, ESP, sensor de chuva, lavadoras de faróis, sensores de estacionamento, faróis de xénon com lavadora, rodas R17.

 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [novembro de 2006]