Test drive cadillac cts coupe desde 2011

Cadillac cts coupe. Ele está de volta

Cadillac cts coupe. Preço: 2 052 000 r. À venda: desde 2011

O último Cadillac com o corpo cupê foi o lendário Eldorado. Seis anos, seis cadillac de longo ano não retornaram à ideia do cupê. E apenas em 2008, o carro conceito foi mostrado na base da CTS. O conceito causou uma tempestade de emoções, e depois de três anos ele, praticamente sem mudar, materializado nas figuras do show de revendedores oficiais

Piloto de teste
Oleg Kalaushin, 42 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 23 anos, carro pessoal - Renault Logan

Parece. No FAS, é realmente muito semelhante ao seu Sedan de CTS de plataforma única. No entanto, o resto é um carro completamente diferente. E deixe você não envergonhar a mesma grade de radiador, óptica principal ou asas dianteiras. Estes são os únicos elementos que vêm de uma máquina para outra. Ter concebido seu cupê, Cadillac procurou torná-lo o mais longe possível não apenas de um ponto de vista técnico, mas também visualmente. Como resultado, com a mesma distância entre eixos da CTS-sedan, o cupê é mais curto e abaixo. Para usar a mesma aspiração da imagem, o ângulo do pára-brisa foi alterado. E a falta visual de um rack central aumenta a percepção geral. Você não recusará o carro à dinâmica e quando é inspecionado por trás. Algum desapego trapézio de tubos de escape localizados no centro da parte inferior do pára-choques, que vale a pena. Mas se você olhar de perto, você pode ver que os próprios tubos de escape são um pouco mais e têm uma seção transversal tradicional redonda, e o fato de que não mais do que o designer é exibido. O terceiro sinal de parada parece espetacularmente. Feito sob a forma de Chevron, não só funciona para melhorar a segurança (tal tentativa de não notar), mas também se encaixa organicamente na cunha geral.

Ecos do exterior e interior do carro. No entanto, a partir de um painel de instrumentos coupe sedan é praticamente idêntico. Aqui todos o mesmo e no mesmo lugar. Bem, quase todos. A porta é o que distingue estes dois veículos. E não é apenas cerca de seu número. Nós estamos falando sobre a forma como a sua abertura. Em CTS-compartimento portas têm alças, que têm tanto fora como dentro. Há botões. esconderijo ao ar livre na parte de trás do recesso, e para abri-la, é preciso apenas tocar levemente o último. Inner está na parte superior da alavanca, para o qual a porta está fechada. Isso é as canetas habituais no carro lá, e abrindo e fechando as fechaduras totalmente confiável eletricista. No entanto, imediatamente levanta a questão: como abrir a porta, quando de repente falha eletricista? Nesse caso, a cabine proporciona abertura da porta alça de emergência ao longo da soleira no chão. Você puxa para isso, e a porta se abre. Mas, a fim de chegar a um salão de beleza, uma unidade mecânica correspondente lá e no tronco, que pode ser aberto chave de emergência extraído do fob chave do veículo.

Em geral, tudo é pensado. By the way, se com o eletricista está tudo bem, retire a chave do bolso, em geral, não é necessário. Tudo e todos no CTS-Coupe opera em modo mãos-livres. Que não é surpreendente, porque quase todos no carro é equipado com servo-acionamentos. É que as costas dos bancos dianteiros e traseiros reclinam manualmente. Em primeiro lugar, a fim de deixar os passageiros na segunda fila. A segunda bota a aumentar. O último, aliás, é igual a 298 litros, para o coupe é perfeitamente aceitável. No entanto, não há estepe no carro. E nesse caso, a equipe terá que se contentar com apenas o compressor.

Mas como é que pode fazer? Francamente, nem subir nem chegar lá nenhum prazer em tudo, apesar do fato de que a parte frontal do assento encosto reclina em um ângulo bastante grande. A razão é que o assento muito sidushka frente puxa para a frente suficientemente longe. Como resultado, a abertura gira um pouco, e ele pode esgueirar-se em uma criança ou adulto delgado suficiente sem problemas. Mas não é tão ruim. Muito mais difícil de se sentar aqui por mais de uma hora. Não só isso, espaço para as pernas, e praticamente sem puxá-los cai na diagonal, por isso ainda e coloque sobre sua cabeça não é de todo. Anexar uma moldura de vidro ou sobre o vidro em si é possível, mesmo em pequenas saliências. Em geral, a quatro CTS-Coupe pode ser chamado apenas com grande reserva.

Em nosso mercado, este carro vem com um motor de 3,6 litros com capacidade de 304 litros. Com. Mas a unidade pode ser as duas traseiras e completas. No nosso caso, o carro era tração traseira. Talvez seja melhor não pensar, especialmente se você quiser estar nublado. E embora este motor não seja o mais poderoso daqueles que colocam no CTS, ainda lhe permite animar as rodas traseiras. True, somente se você desativar o sistema de controle de impulso. Como o CTS-sedan, a suspensão CTS Coupe foi criada na famosa rodovia Nürburgring. Nós não conhecemos o carro em tais condições. No entanto, foi o suficiente para entender nas estradas de uso geral, foi o suficiente para entender que os engenheiros conseguiram encontrar o meio de ouro, no qual o manejo do carro não entra em um contexto. Sim, o CTS não é tão suave, como você espera de Cadillac, mas não tão cruel para fazer a vértebra na vértebra. Além disso, graças a um motorista de direção clara, o motorista se sente literalmente ao nível de sensações táteis. Não menos informativo e freios. Bem, a dinâmica do carro, é claro, merece elogios. Dos chinelos durante o início, ele não retoma, mas também aqueles 6,3 segundos que são exigidos pelo carro para ganhar 100 km / h, voam imperceptivelmente. Tão imperceptivelmente terminado e no dia passamos no Cadillac CTS Coupe Machines como interessantes, tão específicos. Bem, e a beleza, então todo mundo tem o seu próprio. Em qualquer caso, as opiniões sobre a aparência deste carro foram divididas.

Uma pequena história
1967 para Cadillac se tornou um épocal. O novo Coupe Eldorado não só tinha uma unidade nas rodas dianteiras, mas também foi construída pelo preenchimento do chassi atualizado. O protótipo desse modelo foi Buick Riviera e Oldsmobile Toronado. Sob o capô, um motor de 8,2 litros foi colocado com um turbocompressor modificado, um conversor de binário instalado ao lado da caixa de engrenagens planetárias. O principal do sistema de freio transistor TRACK aparece, proporcionando controlo sobre o deslizamento (analógico de controlo de impulso). Cadillac revista comentários são chamados o carro mais conveniente e fácil de unidade entre as marcas caras de alemão, britânico e produção americana.
 
O amor não amor
O manípulo de abertura da porta mecânico será útil se o electricista se recusa. Considerado
O botão na parte de trás do banco da frente lhe permite movê-lo para o passageiro da segunda linha. Ocupado
 
Dirigindo
É bom controlar a máquina, enquanto o carro pode ser insanamente ousado e inquestionável obediente.
   
Salão
É considerado o menor detalhe e muito conveniente, mas apenas para o motorista e passageiro da frente.
   
Conforto
Qual é a longa estrada ao longo da estrada que a curta corrida em algum lugar na pista fechada será realizada com alto conforto.
   
Segurança
6 airbags, esp, abs.
   
Preço
Cisão com preços competitivos.
 
Vantagens e desvantagens
+ Dinâmica, eficiência de freio, capacidade de gerenciamento, número de sistemas de segurança ativos e passivos. conforto. Sistema de áudio, qualidade de materiais interiores
- volante de madeira, qualidade de montagem interior
 
Especificações
Dimensões - 4788x1883x1422 mm
Motor - gasolina, v6, 3564 cm3, 304 l.c. / 6400 min-1, 368 nm / 3400 min-1
Transmissão - Automatic, 6-Speed
Dinâmica - 241 km / h, 6,3 s a 100 km / h
Consumo de Combustível - 10,9 l / 100 km no mix. Ciclo
Concorrentes - BMW 3-Series Coupé, Mercedes-Benz e-Class Coupe
 
Nossa opinião
Cadillac cts coupe, sem dúvida, o carro é muito interessante, tanto do ponto de vista do projeto, quanto em suas características de funcionamento, no entanto, parece-nos, não será um futuro brilhante em nosso mercado, em qualquer caso, enquanto presente nele, como BMW e Mercedes. Sua autoridade é, sem dúvida, maior.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Uma fonte: Revista 5 rodas [agosto de 2011]