Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Convidado do futuro

De repente, para muitos, o novo modelo de Cadillac se tornou uma simbiose única das tradições americanas e das tecnologias europeias.
 
Isso é usado em nosso século
Tudo parecia muito impressionante. Em algum lugar nas profundezas do hangar de pedra em ruínas, cortando um véu grosso de um século de poeira, dois pacotes brilhantes de luz de xenônio iluminados. Depois de alguns segundos, os faróis verticais bizarros apareceram do portão do edifício do início do século XIX, e então o elegante gigante branco em si também navegou. O contraste acabou sendo muito expressivo. Contra o pano de fundo das colunas clássicas, um carro incomum parecia um alienígena do futuro.
 
No entanto, era a máquina mais serial. Você pode pensar, os designers de Cadillac intencionalmente rasgam com o passado. Nos últimos três ou quatro anos, os criadores de carros de uma das marcas mais tradicionais conservadoras, que sempre foram a personificação de prestígio, conforto, riqueza, mas certamente não o design revolucionário, não deixou de surpreender o mundo com seus desenvolvimentos conceituais. Basta lembrar o Willow, Imadge, Vizhn.
 
O ousado, como se fosse desenhado pelo cortador do escultor da vanguarda, as bordas dos substitutos característicos em forma de V que passam pelo para-choque, capuz, tampa do tronco, enormes faróis verticais tudo isso foi incorporado nos TCs seriais. E nunca para todo o inteiro do que a história do centenário da empresa não esteve em seu programa com uma aparência provocativa diretamente desafiadora e não conformista. Mas, como eu tinha que ter certeza de que em breve, o exterior não é de forma alguma a característica mais interessante do novo Cadillac.
 
Sentimentos de despertar
Design de tecnologia futurista, um teto rígido dobrável com unidade elétrica, um sistema de visão noturna infravermelha, câmeras de vídeo em vez de espelhos traseiros, óptica de neon, controle de voz de um sistema musical digital para idéias tradicionais tão destrutivas sobre Cadillac apareceu em 1999 um conceitual Willow (evoq). O nome da máquina é bastante consistente com sua aparência espetacular extravagante e o número de delícias eletrônicas (Evoke significa desafiador). E é esse conceito que pode ser considerado o protótipo do CTS atual.
 
Pequeno grande
Francamente, desde os primeiros segundos de conhecida com o salão, me pareceu que, com uma aparência tão característica, o interior ainda era um tanto rústico. Sim, é claro, estou convenientemente localizado em um assento largo, estofado em pele de dois tons. No volante e maçanetas da porta, havia um lugar para inserções arrumadas sob uma árvore. Há um controle climático dividido. Aqui, o sistema estéreo e o computador em quadro ganharam vida.
 
Mas o painel frontal não parece tão rico quanto Yaguar, BMW ou Lexus. Em geral, aconchegante e espaçoso, o salão lembrou o Saab: basta olhar para o volante, os defletores do duto de ar ou ligar a luz de fundo. Obviamente, os designers tentaram cortar uma semelhança. Por exemplo, eles equiparam o CTS com maçanetas de portas cromadas grandes. Sim, e o painel frontal aqui não é tão implantado para o motorista quanto nos forros suecos.
 
   
No americano, as costas grossas dos assentos reduzem as pernas para as pernas dos passageiros traseiros
 

No entanto, o salão do CTS dificilmente pode ser chamado de sustentado no espírito das tradições americanas. Sim, e é difícil esperar isso de uma máquina, projetada principalmente por especialistas em inglês, alemão e italiano. É possível, e é por isso que não existem tantos espaço dentro. O lugar do motorista foi projetado no espírito da Baviera Five e Treshki, à maneira de um cockpit esportivo e totalmente, que como se tivesse firmemente uma pessoa ao volante. Sim, e atrás do passageiro, 185 cm e acima parecerão apertados. Um pouco estranho. Afinal, este é apenas o menor em sua família Kaddy. De fato, é muito grande, de comprimento e base ultrapassa Camry, E-Class, A6, Lexus-GS300, Saab-9-5, Volvo-S80.
 
 
Para maçanetas de portas, os criadores não se arrependeram de madeira e cromo naturais

 
Você pode baixar 6 discos na câmara do CD incorporada no painel frontal

No entanto, os tamanhos externos, que são internos, pois esse Cadillac é uma questão secundária. O principal é segurar a cadeira! Sob a certificação dos chefes atuais, o futuro dos carros de caddy para um motorista de jogo. Sim, sim, não mais não menos! Aqui está o que o chefe do grupo de modelos Sigma, Jim Taylor, disse sobre isso: uma das características fundamentais dos carros da nossa marca sempre foi o conforto. Hoje, porém, gostaríamos de adicionar características dinâmicas ao Cadillac para competir com sedãs esportivos europeus.
 
Bem, se assim for, vou desempenhar o papel de um jovem cavalheiro rico, que, como está na moda falar agora, não é um estilo de vida ativo.
 
O pássaro da felicidade dos dias atuais
Kaddy pegou e me levou no caminho. Gostei do isolamento sonoro, da conveniência e da visibilidade dos sistemas climáticos e estéreo. E de repente bay! Até me arrependi da completa ausência de uma máquina imponente americana. A 60 km/h, a roda dianteira direita caiu em um pequeno buraco no asfalto, e o Cadillac foi muito duro e respondeu em voz alta com um som característico.
 
É assim que os esportistas francos, ou carros com uma suspensão morta, se comportam. O odômetro era um pouco mais de 3000 km, então eu rejeitei a última suposição. Mas Caddy é realmente um atleta?
 
No cruzamento, um pouco mais acentuadamente do que deveria ter se movido de um semáforo. Virando o volante e um carro grande com obediência que o cartão girou, não, me teletransportou para a próxima rua. A partir disso, você não espera essa agilidade com o aparecimento de um gigante desajeitado.
 
E fora da cidade, Kaddy mostrou seu verdadeiro caráter de luta. Parece que não foi por nada que os testadores atormentassem o CTS na rodovia Racing de Nurembergring. Eles dizem que procuraram tornar uma máquina de controle não pior que cinco BMW. Aconteceu, na minha opinião, desculpe pelo trocadilho, os cinco. Isso é especialmente perceptível em velocidades de 170180 km/h. Prevenção, velocidade de reação e, ao mesmo tempo, intensidade e silêncio energético. A máquina se transforma facilmente em um verdadeiro pedaço de energia, pronto para se entregar às minhas ambições aumentadas.
 
Como foi possível? Primeiro de tudo, graças à óbvia influência européia no design da máquina americana. A tração (300 nm) de 6 cilindros em forma de V, projetada por um grupo de engenheiros alemães liderados por Martin Fogler. Caixa de câmbio automática 5L-40-E-GYDRA-MATH é instalada no BMW da 5ª série e X5. A capacidade de gerenciamento também funciona em uma suspensão independente em forma de europeia. A base é um corpo muito duro feito com aço de alta força.
 
Mesmo aqueles que não têm experiência suficiente podem facilmente apreciar o CTS em potencial. De fato, na Guarda da Segurança do ABS, os magníficos freios a disco em todas as rodas, o sistema anti-arremesso e o know-how do controle de estabilidade Cadillac Cadillac declararam a pista.
  
Em nosso mundo pragmático
O carro para os americanos, apesar de um sotaque europeu muito perceptível, coleciona CTs nos Estados Unidos claramente. É claro que ele não sabe como, como uma máquina de tempo obcecada com a trilogia de Robert Zemeckis, para viajar para o passado e o futuro. Mas mesmo, diferentemente dos realmente existentes no início dos anos 80, De Lorian, sobre o qual, de fato, os heróis do filme de uma fita fantástica viajaram, podem contrastar os concorrentes não apenas seu design expressivo incomum.
 
O carro CTS é poderoso, seguro, dotado de excelente manuseio e bastante confortável. É verdade que os americanos dificilmente acostumam os europeus com suas ruas próximas ao Grande Caddy. Mas nossos revendedores podem fazer tudo. Se apenas porque o CTS CTS será vendido a um preço de US $ 39.900 recheados com tecnologias modernas e não ao mesmo tempo. Entre colegas de classe com seis poderosos, apenas Camri-3.0 (US $ 37.400) e Maxim-Qx-3,0 ($ 37.400) (US $ 37.400) $ 39.000). O elegante Peugeot 607 (US $ 44 500) ou o Saab-9-5-2.3T (US $ 45.200), você deve concordar, concorrentes do Cadillac apenas formalmente. Ele sempre esteve, e agora permaneceu um carro para quem aprecia a oportunidade de não ser como todo mundo. E hoje pode jogar facilmente no mesmo campo com máquinas de elite como Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530IA, Jaguar-S-Type-3,0 por US $ 59.900, US $ 66.500, US $ 79.000, US $ 80.500, respectivamente.
    
Sonho americano para pouco dinheiro
O proprietário do Cadillac-CTS-2,6-V6 pode ser encontrado por US $ 39.900. Por esse dinheiro, você recebe um sedan de tração traseira de 181 cavalos de potência com 6º airbags, um sistema estéreo com um subwoofer e 6 alto-falantes, 16- Discos de polegada feitos de liga leve, clima de 2 zonas, controle de pista, espelhos escurecentes, acionamentos elétricos de bancos dianteiros aquecidos e espelhos. Em US $ 10 mil a mais que uma máquina mais dinâmica com um motor de 3,2 litros em um equipamento semelhante. Ao pagar outros US $ 4635, você pode encomendar STs com cadeiras de couro e inserções de madeira na cabine, um sistema de estabilização dinâmica, xenônio, pintura corporal mais elegante e luzes polidas de 17 polegadas de liga leve.
 
Cadillac CTS 3.2 (2.6)
 
Comprimento x largura x altura, mm
4830x1795x1440
 
Raio de girar, m
5.85
 
Volume do compartimento de bagagem, L
430
 
Liberação da estrada, mm
150
 
Velocidade, km/h
230 (223)
 
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com
7.7 (9.3)
 
 
Consumo de combustível, L/100 km
9.0/16.4 (8.3/13.6)
 
 
Motor
 
Volume de trabalho, SMZ
3175 (2597)
 
Power, L.S. AT RPM
218/6000 (181/6000)
 
Torque, KGSM na RPM
30.5/3400 (25/3400)
 
Preço, Euro
49 900 - 54 535
(2,6 L - de 39 900)
 
Alexey Sergeev, foto de Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [09/03]