Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan
Caddy
Os americanos chamam carinhosamente de caddy. E o nome completo da marca é pronunciado apenas quando eles se lembram de Henry Liland, fundador da empresa com o mesmo nome. Ou quando eles falam sobre a história do centenário da marca, que deu à pele do corpo de alumínio automotivo, motores em linha multi-cilindros, aço elétrico, uma caixa de engrenagens automáticas, ar condicionado em todos os outros casos é caddie, graças aos sofás largos dos quais havia muitas vidro beta ao mesmo tempo, e nas quais o próprio Elvis Presley adorava se agarrar, que deu Cadillac à mãe da taxa do primeiro álbum. Nos anos 50, esses carros grandes em comparação com os navios de guerra, os bons tempos eram bons com a nave espacial, e a história da marca é gloriosa. E o mais notável é que essa história continua e, como sempre, os carros Cadillac parecem ser direcionados ao futuro. A matriz você tem
Na GM, há cinco anos, eles conseguiram enfatizar com maestria: com o passado, embora colorido, imponente, mas muito suave e desajeitado, acabou para sempre. O novo Cadillac é precisamente o rosto do futuro. Que já chegou. Lembre-se de pelo menos o filme Matrix-2. Reinício. Uma das cenas intensas é a perseguição ao longo da rodovia alta da velocidade: Trinity e Morfeu no CTS são assombradas
cillers Brothers em Cadillac Escalade. O que, muitos anos se passaram? Bem, revise então! Embora faça sentido? Desde então, a GM deu mais um passo à frente e o Cadillac se tornou finalmente futurista. Talvez não do meu gosto, mas o fato de que o carro não pode, deixar de atrair atenção, é um fato convencido de engarrafamentos. Algo semelhante poderia nascer no mundo dos jogos de computador. O corpo massivo, em forma de flecha, é projetado e construído no espírito do conceito moderno do design do Departamento de Arte e Ciências Cadillac. O vidro frontal e traseiro cortado em um ângulo agudo, os espelhos laterais e as linhas rápidas do sinal de parada mostradas no cone demonstram as excelentes características aerodinâmicas do STC. Em um carro assim, é precisamente pegar, pegando a estrada em frente a Ksenon na frente dele. Um amplo pára -choque dianteiro com dois blocos de seção de nevoeiro branco e indicadores de rotação laranja como um balde de proteção de uma locomotiva a vapor. Não fique no caminho!
E o enorme pára -choque traseiro parece alertar sobre a necessidade de observar a distância. Os sinais de aumento da estabilidade da taxa de câmbio estão em agachamento esportivo e rodas largas com um piso de baixo perfil em discos fundidos de 18 polegadas.
Luz e espaço Bem, vamos ver o que está dentro como um ônibus espacial. Os painéis internos facetados, virados para o motorista, o console central se assemelha a uma unidade de controle da nave espacial. As cadeiras americanas são gordinhas, mas elásticas. O suporte colateral está presente. O volante de três seções, decorado com o brasão de braços de Cadillac e espalhado com botões funcionais com iluminação noturna, é muito conveniente manusear.
Um espaçoso, soberbamente decorado com espaço de couro, ergonomia verificada e tom leve enfatizado. Generosamente. Mas em nossas estradas, e mesmo nas condições de intemperismo e erosão dos solos, talvez impraticável. Sim, e é aconselhável não abrir as janelas para aplicar a fuligem ou manter uma ferramenta de limpeza de pele em mãos. Além disso, o Cadillac CTS possui um controle climático excelente e, mais importante, separado, com uma unidade de ajuste separada para os passageiros traseiros.
A propósito, o último pode contar com a conveniência e o suprimento suficiente de espaço para as pernas, ombros e cabeças. Mas ainda assim, o CTS está mais focado naquele que dirige o carro. O console central com uma tela de cristal líquido construído, lembro -me, é implantado no motorista, então assistir filmes é impossível mesmo para o passageiro da frente. É estranho que quem está dirigindo não está pronto para o entretenimento. Além disso, durante o movimento, a imagem é bloqueada apenas por um sistema de segurança. Portanto, não calcule que será possível passar o tempo em blockbusters de bloqueio de tráfego.
Mas você pode prestar homenagem à excelente estrela do sistema musical de Bose com um CD de seis disco. Você pode controlá-lo com a ajuda de botões no volante, onde as teclas de controle de krue também estão localizadas. À mão, a alavanca de engrenagem da transmissão automática de 5 velocidades com números de engrenagens perfeitamente selecionados e a função da engrenagem segurando o quarto. A cadeira é regulada usando unidades elétricas em oito aviões. Além disso, por precaução, ainda menos de sete segundos até centenas de seis airbags.
Nós vamos!
A virada da chave usual e o som do motor não são ouvidos. Você não começou? Comecei, o isolamento de ruído está funcionando. Em baixas velocidades, o carro tem um movimento muito macio, suave e insinuante americano típico. Mas em manuseio e capacidade de passar por turnos já quase europeus. Embora a controlabilidade em curvas íngremes esteja caindo no carro. No entanto, aqui a suspensão é configurada para que não haja articulações de asfalto, pequenos orifícios e similares. Eu preferiria configurações muito mais difíceis, mas, neste caso, não há nada para encontrar falhas.
Claro, este não é um carro esportivo, e você não será achatado na parte de trás do assento. Mas ainda assim, está presente um sentimento de aceleração rápida. Provavelmente, do jeito que é: a seta do velocímetro rasteja rapidamente na balança, chegando à marca de 200. É demais para a cidade. Sim, e para o Zagorod também. E como estão os freios? Os freios são magníficos. Tanto que, se não fosse pelo cinto, ele beijaria o volante na buzina. E já na estrada, pressionei o pedal do acelerador no chão até que ele pare. Parece que ele se pegou pelos ombros e o pressionou nas costas. A aceleração inicial do CTS em pequenas engrenagens é tão impressionante que você vem apenas para descobrir que a seta do velocímetro foi excedida há muito 130 km/h. A máquina está gentilmente, sem empurrar, joga a transmissão, o carro acelera com tanta facilidade que parece que outros carros estão parecidos por perto.
A propósito, com frenagem de emergência, o sistema de assistência ao freio de pânico entrará na geléia, que, juntamente com o Stabilitrak conectado (sistema de estabilização de tráfego), mantém o Cadillac CTS na trajetória. O trabalho de freios a disco de 14 polegadas também é perfeitamente sentido em baixas velocidades: a pressão suave no pedal fornece uma desaceleração totalmente prevista, mas se você pressionar um pouco mais forte, o carro congela como um cavado.
Opções e funções Dois motores a gasolina são instalados no Cadillac CTS. O motor inicial V6 com um volume de 2,8 litros desenvolve 211 hp. A pilotagem da faixa do modelo é um motor com injeção direta de combustível e o mecanismo de regulação da fase de distribuição de gás (VVT) com um volume de 3,6 litros e uma capacidade de 306 hp. Ambos os motores podem ser agregados com uma caixa manual de 6 velocidades ou com uma transmissão automática. Também está disponível uma modificação com um sistema de tração de roda integral que aumenta as características dinâmicas de tração e a segurança do carro.
O sensor de chuva determina a frequência ideal dos limpadores, dependendo da intensidade da precipitação. Há também um sistema de aquecimento de líquido de lavagem de vidro e pára -brisa. O sistema de controle de pressão dos pneus impede o motorista sobre a necessidade de bombear as rodas cobertas.
A lista de equipamentos adicionais Cadillac CTS pode levar várias folhas. Por exemplo, existem opções como limiares de luz de fundo LED, maçanetas e alavanca de alavanca, uma escotilha panorâmica da UltraView, que ocupa cerca de 70% da área do telhado, sistema de acesso sem a ajuda de acesso sem chave e assim por diante sobre.
Em sua categoria de preços de 1.225.395 rublos, o Cadillac no mercado russo pode competir com sucesso com o novo Honda Accord, BMW 5 Series, Mercedes E-Class. Além disso, você compra uma lenda, não se esqueça!
Dmitry Semenov
Foto Cadillac
