Drive de teste Cadillac CTS desde 2007 sedan

Quatro quartos de prestígio

Um tração de tração de roda integral sedãs da classe média, se assumirmos que a receita do carro perfeito para Moscou geralmente existe, eles são um dos principais candidatos.
 

Confortável e rápido, espaçoso e compacto, representativo e não alto. A tração das rodas completas, onde algo cai do céu, metade dos dias por ano não pode ser superestimado. Há quatro deles. E todo mundo tem sua própria abordagem de como cozinhar de acordo com esta receita.

Peso sem massas
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 é percebido pelo carro mais sólido entre os participantes do nosso teste. Ao mesmo tempo, é o mais brilhante e o mais emocionalmente leve. Apesar do fato de a base da Audi ser mais curta que o BMW, o driver A6 não deixa o controle do controle de uma máquina de tocar mais tempo do que realmente é. É tranquilo aqui e atualizado o V6 2.8 com capacidade de 220 litros. Com. executa seu trabalho quase imperceptivelmente, como um automático Tiptronic e o equilíbrio de corrida entre conforto e manuseio é ligeiramente deslocado na direção do conforto (em relação ao BMW). No entanto, ambos os indicadores, se estiverem disponíveis para medição, dariam uma quantidade um pouco maior juntos do que a do principal concorrente. Basicamente, devido ao maior suprimento da intensidade energética da suspensão, ao conforto mental e ao conforto espiritual: é importante que tenhamos um chassi na Rússia para que você possa relaxar e não esperar de cada fossa ou uma onda de Asfalto que consiste na maioria de nossas estradas, sem problemas. Hoje eu conheço apenas um carro suave no mercado da Jaguar XF. Mas ele é cada vez mais caro. Além disso, não há tração completa.

A6 Modernizado. Entre os participantes do nosso teste, esta máquina foi finalizada mais tarde que todas. E eles não eram tão fáceis quanto parecem à primeira vista para o habitual, em geral, um carro. Os golpes projetados são quase invisíveis: na Audi, a iluminação e os pára -choques apenas refrescados um pouco. Outra coisa, tecnologia. Todos os motores se tornaram muito mais perfeitos e todas as versões da máquina receberam novas tecnologias de economia de energia, e o sistema de tração de lança constante de quattro é reconfigurado com um sotaque mais traseiro da roda traseira: em uma proporção de ouro de 60/40. Graças a isso, a característica de rotação insuficiente do Audi dos últimos anos se foi: as máquinas atuais mantiveram a estabilidade familiar na linha reta, mas também são controladas hoje mais fáceis. Apenas fácil. Parece facilmente a palavra principal em uma conversa sobre este sólido carro alemão.

Babá de bigode.
Vá a um dia útil para estacionar qualquer centro de negócios ou um grande edifício administrativo, e você se encontrará no doce sonho dos criadores do Audi A6 preto. Provavelmente, amostras de tijolos brancos ou ocre em ficção, ou são imediatamente importados para alienígenas. Existem apenas carros pretos, apenas para dirigir até o escritório. De fato, a cor preta é exclusivamente código de vestimenta, não atitude. O Audi A6 sempre foi e continua sendo um carro muito leve, interessante e positivo. Procure outras alterações, exceto a linha de óptica e motores, na versão reestilizada, não existe ninguém. De qualquer forma, positivo. Uma faixa de LEDs, por exemplo, não sai se você desligou a ignição, deixando o ponto de virada e o volante ligado. Você já percebe que o zelador de esquerda não atinge o rack de um bilhão de anos -luz. Portanto, o aroma corporativo de doces no novo salão de couro não é sentido. New Times New A6. Mas tudo isso não importa, nem outro carro dará tanta confiança em si mesmo e na segurança de suas ações às vezes excêntricas no lugar do motorista. Ele sabe como fazer tudo por você de tal maneira que lhe parece que você fez isso. Como uma bicicleta infantil que seu pai atencioso rola pela maçaneta. A6 Ele é pai, e é por isso que ele está em um terno preto, e não porque ele vai trabalhar.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
TypeBenzine, V6 Volume de trabalho, CM32773 Max. Poder, l. Com. em cerca de./min. 220/5500-6800 máx. momento, nm em cerca de./min.280/3000-5000
Dinâmica
Velocidade máxima, Km/H237 Aceleração 0100 km/h8.4
dados comuns
Consumo de combustível (ciclo engraçado), L/100 km9.7 distância entre eixos, comprimento mm2843, mm4916 largura, altura mm1855, massa de equipamento MM1459, kg1680
 


O sabor das especiarias
LENDA HONDA
SH-AWD e Hondovsky V6 3.5. Você pergunta por que eu escrevo Hondovsky no material sobre a lenda da Honda como se pudesse haver outro motor sob o capô? Porque depois que a Honda entregou seus motores de quatro cilindros a ecologistas e Sonyam, o mesmo destino triste poderia compreender em forma de V. No entanto, o V6 na lenda ainda é característico de tudo o que a Honda ganhou o lugar no panteão dos motoristas da classe alta: raça esportiva, caráter forte, graça de engenharia e voz apaixonada. Sistema SH-AWD de seleção eletrônica de energia do eixo dianteiro. Ela é notável por sua capacidade de vire para aumentar a velocidade de rotação da roda traseira externa usando caixas de câmbio planetárias, ajudando o motorista a virar o carro. Para montar essas máquinas (Lancer Evo, por exemplo) o que está no Windsurf: a primeira vez que pode ser difícil confiar seu peso, mas à medida que você se acostuma, ele será. Aqui você precisa pressionar ativamente o gás quando, durante anos, os reflexos do motorista desenvolvidos exigem que você o solte: na entrada da curva. Os europeus, como costuma acontecer, estavam maduros até a série de peças semelhantes mais tarde (BMW em 2007, Audi em 2008), no entanto, elas as estabeleceram com graça muito maior: seus sistemas não exigem violência contra si mesmos do motorista. Leia mais sobre isso em uma conversa sobre BMW no mesmo teste.

A suspensão da legenda é a mais difícil no teste, e a precisão das reações do volante e a disposição de levar uma manobra para até o gás são um pouco menos convincentes do que a dos europeus. Um pouco significa um pouco. Mas um preço muito competitivo. Design de menos e tudo o que Repkina escreveu sobre o interior. A Honda poderia ter derrotado, escolhemos carros apenas com cérebros e carteira. Mas ela não conseguiu vencer. Mesmo com toda a atratividade do Hondovsky V6 3.5 e da tração nas quatro rodas da CH-AWD.

Eu sou para!
Imagine um voto aberto: seis em cada dez votaram contra, sua voz do sétimo, e ele não determinará nada. É muito conveniente você ser nobre e terrivelmente doce. A vitória e para que o perdedor seja agradável, e não há responsabilidade por você. Ninguém entendeu o modelo Honda Legend (Acura RL). Vamos agora defendê -la, abra o olho para o mundo! No entanto, o que aconteceu aconteceu. O modelo não foi bem -sucedido e não ganhou uma recolocação séria. Seis meses ainda não se passaram desde a renovação, mas agora o carro parece antigo -modificado em sua seriedade excessiva. As tendências foram substituídas, mas se veste com o antiquado muito caro, com bom gosto, mas chato e pomposo demais. A dinâmica revela a complexidade técnica e a perfeição de engenharia desta máquina, mas entediada no engarrafamento, você começa a olhar para os detalhes que causam um leve meio sorriso de emoção. Então você olha para as fotos antigas onde tudo parece terrivelmente fofo, mas ao mesmo tempo terrivelmente estúpido. Na competição pelo melhor impulso de lendas, um oponente formidável e implacável, que é fácil de ofender, atingindo inúmeras fraquezas em relação ao seu painel de interiores e controle.

LENDA HONDA
Motor
TypeBenzine, V6 Volume de trabalho, CM33664 Max. Poder, l. Com. em cerca de./min. 295/6200 máx. momento, nm em cerca de./min. 371/5000
Dinâmica
Velocidade máxima, aceleração de km/h250 0100 km/h7,1
dados comuns
Consumo de combustível (ciclo engraçado), L/100 km11.6 distância entre eixos, comprimento MM2800, largura MM4985, altura MM1845, massa de equipamento MM1450, KG1868



REINICIAR
Cadillac CTS
Ainda me lembro da minha primeira viagem no primeiro CTS de tração. Esse foi o primeiro kaddy para mim, não do mundo de Elvis e de sua mãe, mas da realidade da matriz e da reinicialização. No GM americano, então tudo foi realmente ótimo reiniciado, e a impressão do carro tornou o mais forte que era muito, muito bom em movimento. E minhas expectativas eram muito mais modestas: tanto em qualidade quanto em tecnologia. Viajamos todas as rotas de teste em todos os revestimentos e não encontrei algo para reclamar. Os anos se passaram desde então. Havia bons carros SRX e STS que mudaram a percepção da marca Cadillac. Eles mudaram tanto que esses carros começaram a ser diretamente em comparação com colegas de classe japoneses e europeus. E hoje estamos no teste comparativo da próxima geração CTS. No entanto, não houve atualização séria após a reinicialização, e o mundo, que Cadillac começou a recuperar o atraso, não ficou parado. Resta apenas dar de ombros: o que foi um bom trabalho de candidato não resultou em uma dissertação de doutorado.

O CTS tem a suspensão mais suave. Ela permite o acúmulo, os rolos e atrasou as reações da máquina. E ela está mais tremendo: uma viagem em uma calçada de paralelepípedos em um Cadillac macio sacode a alma onde o Audi e a BMW relativamente difíceis estão quase voando. O CTS possui perfeitamente alta velocidade reta e de bom grado leva a manobra mesmo em revestimentos escorregadios, mas contra o fundo dos concorrentes, sua suspensão é a menos tenaz, e o sistema de toda a roda é o rude e o mais áspero e com um pronunciado Caráter traseiro -roda de tração. O sistema de estabilização permite maiores liberdades, permitindo que o motorista sinta o deslizamento de um carro bem controlado, e uma transmissão automática com um modo manual honesto fornece precisão de reações a gás ... CTS ainda é um bom carro: todas as suas deficiências não são Absolutos: a maioria deles só é perceptível em comparação com os europeus.

Recitativo em retrógrado
O navegador do Cadillac CTS CTS sabe que em algum lugar existe a Rússia, sabe que há algum Moscou perto de Varsóvia. Ele não sabe mais nada. Mas isso não é assustador, sua tela pode ser adaptada ao controle remoto do DJ. O sistema de áudio Bose em movimento, como o hip-hop, lê um disco fortemente desgastado e arranhado no formato DVD. Claro, há um aparelho de TV. E um disco rígido de 40 GB. E a escotilha para ambas as fileiras de assentos. Você olha para isso estacionado para o meio -fio sujo de Cadillac e vê como as belezas qualificadas em um sabão de biquíni nas laterais dele. Você se sente com uma beleza casual em um biquíni que substitui seu rosto pelo sol da Califórnia e ainda mais vistas quentes. Sensações confortáveis. Um carro confortável. Carro prático. (No interior da capa do tronco, há uma alça cheia para que seja mais conveniente fechá -la. Há até aquecendo os limpadores, os bicos do limpador e o tanque). E uma oferta muito lucrativa de tantos cavalos de potência, rodas, cromo e pele de um milhão e meio de rublos não oferecerão nenhuma outra marca de automóvel.

Cadillac CTS
Motor
TypeBenzine, V6 Volume de trabalho, CM33564 Max. Poder, l. Com. em cerca de./min.307/6400 máx. momento, nm em cerca de./min. 369/5200
Dinâmica
Velocidade máxima, Km/H225 Aceleração 0100 km/h6.7
dados comuns
Consumo de combustível (ciclo engraçado), L/100 km11.2 distância entre eixos, comprimento MM2880, MM4829 Largura, MM1793 Altura, MM1440 Equipamento de massa, KG1618



Reserva de energia
BMW 530XI
Os cinco BMW estão conosco há tanto tempo que se tornou quase nativo, mesmo para aqueles a quem originalmente não era apenas completamente estranho, mas também estranho. No entanto, a máquina que deu origem a tanta controvérsia era capaz de uma vida muito longa. Embora os especialistas lembrem o fato de sua restrição apenas vasculhando na memória. E muito poucas chamaram a atenção para o fato de que, desde 2007, as versões completas do carro receberam um diferencial traseiro ativo, capaz de aplicar um momento adicional à roda traseira externa, ajudando a máquina a girar. Somente um fino conhecedor notará a eficiência verdadeiramente irrealista do X-Five nos cantos e, a menos que ele cavará pedaços de papel, atribuirá esses méritos, mas o chassi tenaz do que um sistema de tração de roda integral.

O fato é que o XDRIVE BMW é tão inteligente que funciona sem gerar efeitos incomuns: não pergunta, diferentemente dos análogos japoneses, tendo sentido um sabor novo e azedo de seu trabalho, para aprender a carecas apenas com ele, e não do jantar como um todo. XDrive, simplesmente age delicioso. É tão saboroso que, como às vezes acontece conosco em um restaurante, ainda resta olhar de prazer e depois escrever o nome do prato, o endereço do restaurante e soluçar sobre a conta: não há nada mais discutir.

Aqueles que não usam todas as possibilidades de se ajustarem para si mesmos, caros, roubando BMW-Hairs em casa: este é um alojamento fantástico. Juntamente com o magnífico trabalho da suspensão que pratica pequenas irregularidades para que você não as note, o assento pode facilitar e prolongar com sensibilidade a vida dos discos intervertebrais. Existe apenas uma desvantagem real: a intensidade energética da suspensão dianteira geralmente não é suficiente para viver sem avarias.

Mundo infravermelho
O carro BMW 530XI tem muito bom. Por muito dinheiro. O custo básico é de 2.186.000 rublos, mais 83.500 por máquina, além de inúmeras e quase inestimáveis \u200b\u200bopções. De uma conversa sobre esse tópico sensível e você precisa iniciar um teste. O custo do carro testado está se aproximando de três milhões. Todo mundo está acostumado à aparência desta máquina e sua presença nas estradas, e as pessoas que passam por não prestam atenção a ela, não vendo completamente um saco de ouro, um pouco mais do que com poeira de diamante do que a neve. E eu me sento e olho no escuro para o mundo através de uma câmara infravermelha instalada em um carro de teste, que rastreia apenas objetos com temperaturas mais. Na terra do inverno e do frio, estou perto de mim uma posição tão lucrativa, embora arrogante, para ver apenas quente. Veja apenas bom. Os carros BMW estão cobertos de clichê e selos, como uma árvore com trepadeiras. Por trás dos estereótipos, você não pode mais olhar para o carro. E mesmo em nosso escritório editorial, uma comoção aumenta por causa dos cinco, como de manhã em um galinheiro. Cada um afirma ser objetivo de sua avaliação subjetiva. Bem, isso só faz uma honra a um carro, seis anos depois, desde o início da produção, ainda causando surpreendentemente muitas disputas e emoções e surpreendentemente muitas.

BMW 530XI
Motor
TypeBenzine, volume de trabalho R6, CM32996 Max. Poder, l. Com. em cerca de./min. 272/6650 máx. momento, nm em cerca de./min. 315/2750
Dinâmica
Velocidade máxima, aceleração de km/h250 0100 km/h6.4
dados comuns
Consumo de combustível (ciclo engraçado), L/100 km9.7 distância entre eixos, comprimento MM2888, MM4841 Largura, MM1846 Altura, MM1468 Massa de equipamentos, KG1710



Resumo
Foi incrivelmente difícil se envolver em lugares desta vez. A participação em uma disputa com os europeus japoneses e americanos distorceu todo o sistema de coordenadas. Com suas frases de preço, eles nocauteam o solo com as células decentes sob os pés de quem começa a apresentar todos os argumentos nas prateleiras planas e torcer o espaço com um parafuso, oferecendo uma nova dimensão. O carro é inferior em tecnologia receberá essa oferta a um preço para esquecer. O quarto lugar em Cadillac é explicado apenas pela avançada técnica assassina e às vezes pela perfeição de todos os outros oponentes. Se você gosta de design, não é avesso a ter algo no novo estilo americano e não é propenso a inveja, Kaddy será uma boa aquisição. E nos produtos salvos, você pode comprar algum tipo de máquina ou criança. Com a Honda, tudo é mais fácil. É de um teste completamente diferente: já feito de farinha sênior. É tudo sobre detalhes. É tangivelmente mais barato que os europeus, mas um pouco menos equilibrado, e ela não tem chiques: tanto técnico quanto designer. Quanto ao social, na Rússia, acostumado a máquinas puro -sangue e mais sensível que a maioria dos países, com o fato de o carro não ser apenas tecnologia e design, mas também status, seria melhor ser acura para nós. A BMW não é para nada tão antigo, o mais tecnicamente avançado e tecnicamente perfeito, que não é o mesmo que poderíamos ver pelo exemplo da Honda. Seu sistema de tração de rodas cheias é uma obra de arte de engenharia: o fruto do magnífico trabalho não apenas dos engenheiros, mas também dos pilotos de teste. Até o design ainda não está desatualizado, no entanto, o preço é ainda mais do que a lista de vantagens que ainda são menos importantes na cidade do que na pista. Mas o problema com a intensidade energética da suspensão é especialmente sensível na Rússia. Assim, mais acessível, mais confortável e, praticamente não é inferior em tecnologia (com exceção de um sistema de acionamento de tudo um pouco menos eficaz), a Audi se tornou um vencedor conosco.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Uma combinação excepcionalmente bem -sucedida de propriedades em execução

2. BMW 530XI + Manuseio, Fenomenal All -Wheel Drive Preço

3. Legenda da Honda + motor, reputação de um carro de alta tecnologia, preço de projeto, especificidade

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + preço, potência do chassi, taxa de gerenciamento de conforto

Texto Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Fonte: Carros