Drive de teste Cadillac CTS desde 2007 sedan
Caddy persistente
À noite, no estacionamento na concessionária da concessionária, ele parecia um alienígena, que foi por engano a Los Angeles para Oscar, mas no chumbo de Moscou pela mercê de jornalistas. Além disso, o Cadillac vermelho foi abusado sobre esse Cadillac vermelho: ele foi lavado e expulso no frio. Portanto, agora todos os seus rostos expressivos, faróis elegantes e luzes traseiras e, ao mesmo tempo, todos os óculos estavam cobertos com uma espécie de crosta de gelo. Uma visão triste, especialmente quando você sabe que agora está caindo em um assento de couro frio, como uma fonte batismal. Se você não é um semi -corredor
Eu sento, mas você tem que ir! E inicie imediatamente o motor. Toda a esperança de um rápido aquecimento de um poderoso V6 com um volume de 3,6 litros, com injeção direta de combustível e um sistema de mudança de fase de distribuição de fase. A flecha do tacômetro imediatamente empurrou uma mil revoluções e meia, e eu rapidamente encontrei os botões necessários para aquecer o assento, o fluido de lavagem de vidro (até 60 graus, a propósito), o vidro posterior e frontal (!), Através do qual, através do qual o vidro, através do qual, através do qual, através do qual o vidro posterior e frontal (!), Através do qual, através do qual, através do qual, através do qual o vidro posterior e frontal (!) Nada é visível por conta mesmo. E então ele saiu, deixe -o injetar, redistribuir e guerra, vou esperar. Enquanto isso, por respeito aos designers, limpo o farol com um raspador.
Eu admito, esses faróis quase quadrados com governantes verticais laranja de turnos são como. E, em geral, o aparecimento do novo Cadillac é bom que todos os detalhes são pensados, funciona para uma expressão geral de poder e dinâmica. A propósito: nem todo carro pode pagar vermelho, o que é muito exigente para o design. Ele vai a esportistas e máquinas futuristas como o CTS. E um pouco de sabão asiático ou Volga antigo parecerão para que você não os olhe sem lágrimas.
Но я уже, кажется, могу скинуть куртку и кепку и усесться за рулем да, степень подогрева сиденья точно надо уменьшить. Несмотря на то, что мотор проработал всего минут пять, система раздельного климат-контроля уже начала подавать в салон теплый воздух. Пора устраиваться поудобней. Но не получается! То есть, диапазон электрорегулировок широчайший, спинка удобная и с нормальной боковой поддержкой, а вот нижняя подушка просто невероятно коротка. И так, и сяк пробовал, и поднимал кресло, и заваливал назад все равно ноги словно висят. Определенно делали сиденье под людей скромной комплекции, каких-то полуросликов. И это, пожалуй, единственное и серьезное, с моей точки зрения нарекание к эргономике.
Могу предположить, что нижнюю подушку сделали короткой, чтобы обеспечить больше места для ног задних пассажиров и там его действительно хватает, даже с избытком. Но все же автомобиль бизнес-класса чаще используется не в качестве лимузина. За рулем таких седанов, как правило, находятся их владельцы люди обеспеченные и придирчивые к мелочам, обеспечивающим уровень комфорта. Это тем более обидно, что во всех остальных отношениях салон может только
por favor. Даже к качеству пластика претензий нет. И оборудование вполне соответствует классу автомобиля: здесь и отличная музыкальная система Bose с CD-чейнджером на 6 дисков, и удобная трехспицевая баранка, и подстаканники, и подлокотник, словом все блага цивилизации. А по желанию и панорамный люк UltraView, занимающий около 70% площади крыши, и система доступа без помощи ключа Keyless Access, и другие приятные опции. Между тем, все стекла уже прозрачны, оттаяли и боковые зеркала можрно ехать.
Быстро и уверенно
Именно так можно передвигаться на Cadillac CTS 3,6 AWD. Трехсот с лишним сил и момента в 374 Нм достаточно, чтобы чувствовать себя за рулем этого автомобиля настоящим драйвером. Но главное эти силы и этот момент не расходуются попусту, как это бывало в старых американских авто; то есть, потенциал двигателя не микшируется ни коробкой-автоматом, ни настройками подвесок и рулевого управления. Здесь все, скажем так на уровне поставленных задач. Конечно, это не спорткар (в конце концов, существует и CTS-V), но от души прохватить можно.
6-ступенчатая АКП Hydra-Matic 6L50 не страдает особой задумчивостью, понимая, когда от нее требуется перейти на одну-две ступени вниз. К тому же есть режим ручного выбора передач весьма нелишний на скользких дорогах, замечу, когда требуется подтормозить двигателем.
Os pingentes, é claro, não são muito difíceis, mas muito elásticos, não permitem que o corpo caia em Vihi. Além disso, pelo que entendi, eles estão equipados com amortecedores com uma variável, dependendo de condições de tráfego específicas, rigidez. Se minha memória não me mudar, este sistema Magna Ridge será chamado. Em geral, é garantida uma decisão bem -sucedida e um compromisso bem -sucedido: conforto, estabilidade e suavidade.
Quanto à suavidade do curso, a esse respeito, é hora de mencionar o destaque principal desta versão do sistema CTS de todas as rodas. A suavidade é garantida, inclusive pelo fato de que, nas condições usuais de movimento, as rodas traseiras são transmitidas 70% do torque. Ao mesmo tempo, esse esquema faz o carro principalmente como uma tração traseira, tornando -o engraçado no controle. Digamos, na entrada da curva, você sente rotação excessiva, o sedan está correndo, se quiser, então a uma velocidade decente que ele mergulha em um turno. É verdade que deve -se levar em consideração que o acoplamento Borg Warner de longo prazo tem controle eletrônico, e apenas o programador sabe em que ponto as rodas dianteiras começarão a remar. Mas, sob certas condições, mesmo todo o poder pode ser transferido para eles sob certas condições. No entanto, os hábitos da transmissão podem ser minuciosamente estudados em algum local de neve e, em seguida, usam todas as suas vantagens em 100%. Eu admito, não tive tempo para isso. Mas consegui avaliar duas coisas. Em primeiro lugar, em excesso de velocidade na curva com o sistema de estabilização, as rodas dianteiras têm um momento suficiente e a tempo para puxar o carro para fora da deriva. Em segundo lugar, o sistema AWD funciona sem problemas para não assustar o motorista com mudanças muito acentuadas nos hábitos. E, ao mesmo tempo, ele não treina e não grunham, o que aconteceu nas primeiras versões dessa transmissão. Obviamente, esses exercícios exigem habilidades de direção ativa. O Cadillac CTS permite que você trabalhe rapidamente com um volante: eu não chamaria um controle agudo da direção, mas é bastante inteligível, torna possível controlar o carro em qualquer situação. Embora a inserção de madeira no topo do volante, por assim dizer, dicas: você está em um carro sólido, que parece não ser enfrentar. Talvez do jeito que é. Mas saber sobre as capacidades do CTS 3.6 AWD também não prejudicará.
Talvez eu deva dizer sobre o preço e os concorrentes. A versão mais poderosa de tração de rodas do Cadillac CTS é oferecida por 1.423.364 rublos na base de So So, embora não seja uma configuração ruim. É claro que as opções terão que ser pagas. No entanto, o preço parece bastante competitivo em comparação com os concorrentes da Alemanha e do Japão.
Bem, eu, francamente, espero a oportunidade de experimentar o Hurricane CTS-V, que já chegou à Europa
Oleg Osipov
