Drive de teste Cadillac CTS desde 2007 sedan

Euro -American

Enquanto a Europa está tentando ganhar posição no mercado de automóveis americano, um golpe que se aproxima está sendo preparado atrás do oceano. Mais e mais novos produtos dos Estados Unidos com um olho no consumidor europeu. No Cadillac-CTS de 2008, Anatoly Sukhov dirigiu de Azov para o Mar Negro.
O CTS anterior também nos ensinou a recursos picados. No modelo de 2008, novas facetas foram adicionadas, dando graça aos contornos. Mas espere: os contornos deste sedan são surpreendentemente remanescentes da Sportsup! É improvável que isso seja uma coincidência, mas uma dica.
De fato, a frente é mais conveniente do que por trás, onde, pelo menos três lugares, apenas dois adultos acomodam com conforto, em casos extremos, com uma criança (um túnel pesado também interfere). A porta dos fundos é reduzida em um dia chuvoso ficando sujo. Mas, à disposição do motorista, não apenas uma cadeira com muitos ajustes, mas também a memória de três configurações: a partir da posição do volante, assento e espelhos até o clima e o rádio. Aquecimento e resfriamento de assentos de couro com um fluxo de ar.
Sob o capô do meu carro, um motor de 3,6 litros com injeção direta e fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás. Começo o iniciador girando o disjuntor (a chave eletrônica deve estar com você). O motor em marcha lenta é quase inaudível; A reação ao gás eletrônico, como sempre, com um pequeno atraso. Mas, na prática, um trabalho claro da caixa de câmbio é muito mais importante para a aceleração.
Com um motor de 3,6 litros sem opções: uma máquina hidromecânica de seis velocidades com comutação manual. Não esqueceremos toda a roda de tração com o sistema Stabilitrac, os freios da roda, dependendo da situação da estrada e alterando a força no volante, maior a velocidade, menor a ajuda do amplificador. Um acoplamento multidimensional com controle eletrônico pode redistribuir o momento entre os eixos de 0 a 100%. E a versão traseira -roda é equipada com um diferencial inter -axial de alto atrito.
A taxa de aceleração é impressionante, especialmente no modo esportivo. A máquina também entende a curta cutuca do freio na entrada da curva, os freios pelo motor. Em uma palavra, você pode esquecer a alavanca da caixa, especialmente porque é inconveniente transferir sua mão do volante por causa de um enorme apoio de braço. E governar uma esquerda não é o meu estilo.
Тормозам хочется поставить не пять, а шесть баллов. Такого мощного замедления в сочетании с великолепной чувствительностью педали еще поискать. Дозируя усилие, можно даже управлять деликатной и тихой ABS.
В поворотах двухтонная машина очень устойчива: чтобы вызвать хотя бы намек на срыв, нужны другие скорости и другие дороги не для общего пользования. Ночью же можно поиграть ксеноновыми поворотными фарами AFL оптика реагирует на повороты руля куда быстрее, чем автомобиль.
А вот проходимость полноприводной версии можно оценить здесь и сейчас. Пасмурным вечером пляж Азовского моря пуст; если застрянем, помощи ждать не от кого. Но плавный, когда нужно, автомат, антипробуксовочная система и немаленький для этого авто клиренс 150 мм подстегивают к приключениям. Под тяжестью машины мокрый песок подается, но асфальтовые шины Мишлен-Пилот цепляются и за него. Прибой рассыпается буквально в паре метров. Пора разворачиваться и на подъем. Тут не обошлось без пробуксовки, но все же выбираемся своим ходом.
Что в итоге? Подобное сочетание драйва и комфорта за такие деньги еще поискать. Конечно, этот Кадиллак предназначен главным образом для активного водителя. Но утилитарная составляющая присутствует в виде раскладывающегося заднего сиденья и нормальных размеров багажника. Полный привод отнюдь не игрушечный, а в сочетании с большим клиренсом это весомый плюс для России. Среди других полезностей дистанционный пуск мотора, подогреваемый бачок омывателя, и, конечно, допустимый 92-й бензин (при рекомендованном А-95). Хотя по сравнению с налогом в 30 700 руб. экономия на топливе уже не кажется столь значительной
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
AUDI A6
1 432 000 2 673 000 руб.
4,2-литровая восьмерка одна из самых мощных в классе, всего же на выбор шесть бензиновых моторов (от 2,0 л) и дизель (3,0 л TDI). В сочетании с полным приводом quattro и великолепно настроенными подвесками эта уже не новая модель остается очень сильным соперником. ЗР, 2007, № 5.
BMW 3 SERIES
936 000 1 785 600 руб.
One of the exemplary road vehicles with a sports slope exists in many versions (including all -wheel drive) with gasoline motors from P4 2.0 L to P6 3.0 l of turbo, as well as diesel p4 2.0 l and p6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 eu.
ЗР, 2007, № 8.
Анатолий Сухов
 

 

Fonte: Журнал «За Рулём»