Тест-драйв Cadillac Cts с 2007 года Седан
Железный дровосек
На тесной подземной парковке Cadillac CTS выглядел как зверь в клетке хищно скалился, но укусить не мог. Я поспешил освободить его. Интересно, он такой же свирепый на дороге, каким кажется на стоянке? Сразу понимаю с этим зверем надо осторожнее: 3,6 литра под капотом, задний привод. Чуть сильнее нажал на правую педаль, и автомобиль под подмигивание лампочки системы стабилизации с легкой пробуксовкой бросается вперед. Поначалу такое поведение забавляло и радовало, но после получаса, проведенного в вялотекущей пробке, начало раздражать. Это не грациозный хищник, а Железный Дровосек какой-то!
Город не хочет отпускать. Так и еду рваными железными танцами от светофора до светофора. Ничего, свое я возьму позже Ну а пока осмотрюсь внутри. Если сравнить интерьер с прошлым поколением, то прогресс очевиден. Вся верхняя часть салона (передняя панель и подоконники) обтянута мягкой специфической шагреневой кожей (как на кроссовере SRX). Поначалу ее можно спутать с дорогим пластиком. А вот сиденья не пластиковые даже на ощупь глаза кожа классная, это понимаешь сразу. Да и сами кресла, по профилю напоминающие саабовские, хороши. Удобное положение легко находится с помощью исчерпывающих, но, увы, опциональных, электрических регулировок. Кстати, электроприводом снабжена и рулевая колонка. Жаль только, что в нижнем положении обод перекрывает верхнюю часть чудаковатой приборной панели. Чудна она спидометром с шагом в 30 км/ч и указателем давления масла в килопаскалях.
Но все это мелочи дело привычки. А вот центральная стильная консоль понравилась сразу и безоговорочно. Особенно удобно разнесенными по сторонам блоками управления раздельным климатом, подогревом и вентиляцией (!) сидений. Прибавьте лаконичные деревянные украшения по периметру и Вуаля! Американцы сделали цельный и оригинальный интерьер! Пожалуй, единственный его ощутимый недостаток тесноватый второй ряд. Но к этому нас давно приучили относиться снисходительно некоторые премиальные европейские конкуренты CTS. No entanto, os europeus pagam totalmente por esse aperto com qualidade, estilo, ergonomia. E o que? Não chega um pouco, em todos os lugares. A qualidade está um pouco atrasada, o computador de controle é abstrato, ao passar as irregularidades, os rangidos também são ouvidos! Uma enorme escotilha no telhado vazamentos! Mas, depois de descartar as deficiências, reconheço as tentativas de acompanhar a perna (leia os alemães) estão óbvios e longe de ser em vão. E se você se lembra dos Cadillacs há dez anos, então você começa a se orgulhar do interior do CTS.
A cortiça é absorvida e eu recupero o pedal do acelerador
Lembro -me do seis do mesmo volume, instalado no SRX, deixei uma impressão agradável. O motor CTS é significativamente modernizado. Ele recebeu injeção direta e fases regulamentadas de distribuição de gás. O resultado foi um aumento de potência para impressionantes 311 hp. Eu aperto o gás no chão, na esperança de uma resposta poderosa. E eu entendo, mas com um segundo atraso no Dawn Kick. O golpe ao alternar, como um machado com um machado, e o caddy é rapidamente levado adiante, anunciando o distrito com um excelente rugido de metal em alta velocidade. Música doce para os ouvidos de qualquer fã de velocidade! Se um verdadeiro Jack de ferro foi para Goodwin por trás do coração, o CTS está certo em envenenar a nova caixa de câmbio. Uma máquina de produção GM de seis velocidades não é um par desse motor frio. A troca não é suave nem velocidade. O regime esportivo não economiza a velocidade da caixa apenas aumenta e os tremores se tornam mais tangíveis. Além disso, a transmissão atual às vezes é mantida injustificada por um longo tempo. O regime manual melhora significativamente o estado das coisas, mas há uma ligeira decepção de pétalas do volante aqui. Apóia a iniciativa do manuseio decente da usina. Comparado ao modelo da geração passada, a pista foi expandida e a suspensão foi reconfigurada para o motorista mais. Depois de instalar o sub -quadro de alumínio anterior e transferir a bateria para o porta -malas, foi possível obter um levantamento de peso perfeito. Tudo isso tornou o sedan muito mais compreensível e sensível na administração, sem preconceito ao conforto tradicional.
O envoltório hidráulico permite que você sinta perfeitamente as rodas dianteiras, o que não é característico para a maioria dos americanos. Tanto o esforço quanto as informações no volante são quase ideais para um carro desta classe e orientação (leia o sedan esportivo). Em quaisquer situações em um caminho reto ou sinuoso de alta velocidade do caddie, completamente à vontade. Obviamente, ele não tem a gravidade e a compostura impressionante de alguns alemães, mas já existe compreensão e adequação. No entanto, eu não aconselharia o sistema de estabilização de estabilitrak da marca. Para qualquer provocação, seja a descarga ou a adição de gás no canto do CTS, responde imediatamente com uma derrapagem. Medo, motoristas despreparados! Ao mesmo tempo, tendo provado esse Cadillac, você entende que ele gosta do passeio em deslizamento! Ele ainda é um americano, embora europeu. E pelas raízes dos muscle cars que você simplesmente não sai! Sempre fui cético em relação a tentativas de fabricantes americanos de fazer carros europeus. Histórias diferentes, diferentes culturas, valores diferentes. Mas o novo CTS trouxe meu ceticismo a nada. Logo, muito em breve falaremos sobre o Cadillac como um verdadeiro carro de motorista. Além disso, no sistema europeu de valores de automóveis! Agora em sua contagem cinco apenas para a aparência inegavelmente original. Bom para um salão e controlabilidade aprimorados adequados aos europeus. Que os CTs ainda sejam um pouco incomuns e um pouco reminiscentes de um lenhador de ferro. Dê -lhe tempo. Ele definitivamente chegará à sua boa vontade, e então
