Drive de teste Cadillac CTS desde 2007 sedan

60 000 cu SOB A ÁGUA

O tempo estava catastroficamente azarado. Os carros tiveram que ser conduzidos na lavagem do carro duas vezes, e da mesma forma para realizar toda a fotografia na chuva. Mas aprendemos por que o Cadillac CTS de lavagem corporal custa até quatrocentos e cinquenta rublos, este carro vermelho passa pela tarifa de luxo e BMW, como você, como um sedan comum. Os argumentos de que um sedan comum custa uma vez e meia mais caro que o Cadillac não impressionou as arruelas. No começo, eles simplesmente não acreditavam. Então eles ficaram no vapor: bem, esses são seus problemas. Mas, de fato, isso é um problema. Em U.E. O preço é o mesmo, diferente em rublos. Como comparar esses carros?
Euro forte. Os cinco modernos estão em demanda estável, apesar do alto custo da moeda européia e do custo não muito humano de equipamentos adicionais (os preços do BMW Bad Bad Landmark: bem, quem precisa de um carro de classe executiva em uma forma vazia, e mesmo com uma caneta?). Mas o sedan da Baviera não precisa mais provar nada. A geração atual (corpo E60) apareceu em 2003 e, diferentemente dos sete com sua aparência controversa, foi encontrada sem críticas que rendem o coração. Sim, os fãs do E39 anteriores analisaram ceticicamente um novo design agressivo que flui para o capô da ótica e um interior incomum, mas com o tempo, tudo estava resolvido. Os motoristas experimentaram o novo 5º episódio apreciou seus revolucionários sinos e assobios eletrônicos, uma excelente variedade de motores e um layout geral, que proporcionou o peso 50/50 perfeito e o bom manuseio.
Em 2009, os cinco atuais completarão seu ciclo de vida e darão lugar ao novo modelo, mas, mais recentemente, o E60 passou por uma renovação completa que vai além da restaurante convencional. O carro recebeu não apenas mais uma óptica frontal e traseira, pela qual a novidade pode ser identificada com precisão no fluxo da cidade. A lista de equipamentos adicionais se expandiu, a transmissão automática do Steptronic adquiriu um novo seletor de balanço, como o X5 da última geração, começou a instalar motores a gasolina modernizada e mais poderosa de 2,5 e 3,0 litros no carro. E para os amantes da True BMW, a empresa fez uma versão do 550i e encheu esse modelo com um nicho vazio entre o Ordinary Five e um Supercar M5 de 500 cavalos de potência.
Em geral, olhando para este carro e pensando que você ainda deve dizer isso, você apenas encolhe os ombros. Você mesmo conhece esse sedan sólido, conveniente e rápido, construído por engenheiros inteligentes para pessoas que entendem algo na unidade. Mesmo aqueles que não gostam do design dos cinco ou dos esportes e da imagem agressiva da BMW são forçados a concordar com este dos melhores carros do nosso tempo. Os concorrentes diretos Audi A6 e Mercedes-Benz E-Klasse têm vantagens separadas em termos de decoração ou conforto, mas em combinação das principais qualidades (freios, dinâmica, controlabilidade, economia, confiabilidade), a BMW com mais frequência vence. Aqui, Munique superou Stuttgart e Ingolstadt, e o próximo oponente é geralmente obrigado a apagar as nanopartículas altamente para as próprias nanopartículas ...
  Andrey Kostomarov, que revista de carros?
Muitos lembram tristemente o BMW no corpo do E39. Como você se sente sobre os cinco antigos e atuais?
Depende do que falar. Eu realmente gosto de todo o BMW anterior. O trigésimo into corpo era muito bonito e se tornou o último da série clássica. O que mais ... o painel no E60 é irritante. Sempre havia quatro dispositivos. Faróis orientais ...
Mas os sexagésicos têm vantagens?
Certamente. Mais espaço atrás. E eu me encaixo normalmente, e passageiros. Os motores se tornaram melhores. Todos os motores a diesel, na minha opinião, são geralmente magníficos. É uma pena que o 550i ainda não tenha testado a versão superior, mas posso imaginar o que é um shell.
A propósito, o que você imagina os novos cinco que saem em um ano?
Quero que a BMW dê um passo em direção ao design tradicional. Eles sacudiram o mercado com o estilo Banglovsky, mostraram -se por outro lado, atraíram um novo público para alcançar a meta. Agora eu quero ver um carro com uma aparência calma e delgada. Afinal, a maior parte dos compradores são aqueles com menos de quarenta ou quarenta anos. Eles vão apreciar.
Doce dólar. Cerca de 15 anos atrás, para ter um carro americano na Rússia, lembrava -se de prestigiosamente que Lincolnes e Tauras levaram na capital. Agora, diga a alguém que algum New Yorker da Chrysler poderia ser comprado mesmo no mundo das crianças em Lubyanka, ninguém acreditará. Valeu a pena a moeda dos EUA após a crise de 1998 galopar para correr em direção ao rublo, todos se esqueceram de carros dos Estados Unidos. Eles permaneceram apenas no secundário.
Agora, as condições para o retorno das marcas americanas são ideais. Tomemos, por exemplo, Cadillac CTS. O preço de um carro de teste, no qual há literalmente bem, tudo finalmente (todos os três pacotes de equipamentos adicionais) é de 1,45 milhão de rublos. Para equipamentos comparáveis \u200b\u200bda BMW, 2,1 milhões deverão ser dispostos se você levar 525i, ou 2,3 \u200b\u200bmilhões, se 530i, tomar um mais adequado para a base. O preço de uma cópia que foi recebida para testes geralmente sai da escala por 2,5 milhões. Para sentir a diferença, imagine que na foto ao lado de cada Cadillac vale outro BLS menor e não no mau desempenho. Você o receberá em vez de entrega, se, por algum motivo, a mala com dinheiro não chegar ao revendedor da BMW, mas aos vendedores da Cadillac.

Dmitry Lazo, revista Automir
Eu sei que você testou recentemente o CTS. Você teve que andar no modelo da geração anterior?
Não. Mas eu fui a um CTS ainda mais antigo. É verdade que era em meados da noite.
A diferença é provavelmente enorme ...
O CTS perdeu os americanos. O chassi está esportivo, quase não há rolos. Isso ficou muito surpreso. Sua suspensão é ideal para nossas estradas. Você se sente ótimo, embora não seja privado de conforto.
Se você olha para o CTS como um carro de luxo, ele atende às expectativas?
Não se aplica ao segmento de luxo. E em premium mal puxa. Um carro desta aula não deve ranger. A fila de trás está apertada. Em alta velocidade, o motor está zumbindo como um barco, embora seja um destaque de marca.
Estranho, em nosso carro, o salão estava em silêncio.
Isso indica a instabilidade da qualidade. Rolamos dois modelos de todos os CTs de roda e roda e comuns. Eles rangeram em ambos.
Quem vai comprar CTS?
Originais. Talvez até um clã de amantes de Cadillac apareça. Mas este não é um carro corporativo, com certeza.
No entanto, os veículos do segmento de luxo devido ao oceano ainda não se espalharam na Rússia como tortas quentes. Há uma razão interna para a inércia do pensamento do cliente. E os autods externos dos EUA perderam o momento em que os gostos dos consumidores mudaram. Os interiores, que costumavam ser patrimonados como um estilo americano, agora parecem miseráveis. Tanto a Europa quanto o Japão já mudaram para um novo nível de qualidade e estilística do desempenho de salões de carros, e os Estados Unidos só estão se aproximando disso. Um dos altos gerentes de GM à mesa mencionou de alguma forma que os interiores da Cadillac foram ordenados a se concentrar em ... Audi. CTS 2008 é o resultado da repensação global de valores. E antes dele, o Cadillac SRX do ano modelo de 2007 estava escondido no rapaz europeu, e isso imediatamente tornou o modelo muito mais atraente para os compradores.
O exterior do STC não pode ser comentado. Este fowura é rasgado com rostos brilhantes de cinza da estrada, para que até os cães perdam o presente para latir e girar depois. Os novos painéis do corpo alongavam visualmente, mas mantiveram todas as características do antecessor do mesmo que brincam cerca de cinco minutos na cena mais espetacular da matriz.
Litros contra galões. Em nosso teste, a BMW mostrou o que uma excelente ergonomia deveria ter mostrado, bom para o sedan, aceleração exemplar de qualquer velocidade e manobrabilidade clara. Esta máquina oferece ao motorista a sensação correta da estrada e permite avaliar corretamente suas próprias capacidades. O momento é perfeitamente sentido quando os cinco atingem o limite nos cantos e, portanto, é agradável montá -lo, mesmo com a estabilização desconectada. A frenagem no chão no asfalto seco fornece uma carga tão acentuada no pescoço que as vértebras respondem com crocância.
A princípio, o americano fica um pouco irritado com as grandes prateleiras da frente, mas oferece conforto de luxo. Com o movimento normal, rola mais macio e não deixa o ruído da estrada no salão. Mas o mais interessante é que, de acordo com os testes em que o BMW está na cabeça às vezes, a perda de CTS não é tão grande. Nos primeiros 200 metros de distância, enquanto começam, é inferior ao oponente menos que o Corpo e só então começa a ficar seriamente para trás do V6 de 2,8 litros, embora seja torcido com toda a sua força (e torne o barulho mais alto que o Six BMW em linha), mas com o aumento adicional na velocidade de acelerações adequadas não pode ser fornecido mesmo na caixa de engrenagens esportivas (a propósito, as máquinas BMW e Cadillac são quase idênticas, elas as obtêm da General Motors). E o manuseio do carro americano não decepcionou. Ela não é estúpida. O volante é mais forte, mas tem um zero claro e também é dotado de feedback transparente discreto. Muitas marcas européias não dão uma sensação tão sutil de unidade como Cadillac CTS. No VIHI, o americano não permite rolos excessivos (entra em nosso mercado apenas com a Sportswalling the Suspension) e, com uma frenagem acentuada em asfalto irregular, esse carro parecia ainda mais tenaz do que um alemão com um chassi mais rígido. Há duas coisas com as quais você precisa se acostumar quando transplante por trás do volante da BMW no CTS. Primeiro: o pedal do freio requer grande esforço. O segundo: uma luz de luz das manobras duras está pronta para um colapso. Felizmente, os eletrônicos são sempre suprimidos em um cheque sem consequências.
E o que você acha, quem era mais voraz na cidade? BMW, e significativamente 16,9 versus 14,2 litros por cem na mesma rota. No entanto, quem decidiu comprar a BMW certamente não ouvirá esse argumento. E em uma disputa sobre a lucratividade da compra, se isso surgir repentinamente, ele sempre pode lembrar ao oponente que a lavagem do Cadillac é de cinquenta dólares mais cara.
Aqui, a BMW consegue assumir formas brutais, texturas rudes e plásticos contrastantes para o interior e, ao mesmo tempo, alcançar o efeito oposto do quinto interior parece aconchegante e acolhedor. É tudo sobre harmonia. Uma inserção maciça de madeira alongada em toda a largura do painel não parece elaborada aqui. Os painéis da porta de um polímero macio preto fluem literalmente em um painel. Um volante conveniente de três desbotados parece uma coisa estritamente funcional de um único detalhe extra. Esta máquina não precisa de instruções de instrução. Tudo em seu lugar, cada botão e caneta têm estritamente seu objetivo e não desempenham outras funções de meio período. Mesmo se você viu pela primeira vez uma nova alavanca de transmissão automática, basta olhar para exatamente um segundo e ficará claro para sempre, como puxá -lo.
No salão da BMW, apenas os assentos causam uma pequena decepção. O perfil, a altura, a suavidade, a riqueza de configurações não podem ser mantidos, tudo é exclusivamente, os apoios de cabeça são geralmente super. Mas as habilidades, que costuraram o estofamento dos assentos da pele, obviamente não incomodaram a embalagem, o material não é puxado. E se em um carro novo, a pele parecer decente, depois de um ano dirigindo, as dobras desarrumadas persistentes aparecem nela.
O céu e a terra são tão diferentes de um salão de CTS moderno do anterior. O design em queda do console central com o sistema climático com o sistema climático, a solução é fresca e elegante. Os assentos estão bem adaptados: o Boutovekin V é espancado em todos os lugares, no banco e nas costas há inserções feitas de couro perfurado, o alcance e a escolha das configurações são suficientes. No CTS, você está convenientemente sentado na casa de um motorista e em um sofá anatômico chique. Outra parte de luxo alinhada com a pele do torpedo. Tem uma tonalidade marrom clara e exatamente selecionada para plásticos da mesma cor. Encontrei apenas uma evidência da origem americana do interior. Sobre o antigo hábito, eles selecionaram a pele bege e não as cores pastel, mas uma cor brilhante e rica. No entanto, isso não estraga o salão. Todos os materiais são agradáveis \u200b\u200bao toque, não têm um mau cheiro. Os designers não passaram por decorações para tornar o interior o mais espetacular possível, mas resistiu a Kitch. Os anéis do poço emoldurados por anéis cromados, inserções de madeira de verniz, relógios brilhantes em um painel, ductos verticais e até uma inserção em forma de cluser na porta, tudo olha para o local.
BMW 530i
Motor de gasolina, 6 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2996
Power (L.S. em RPM) 272 em 6650
Momento (nm em rpm) 320 em 275
A tração traseira
Caixa de câmbio automática, 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4841/1846/1482
Massa equipada (kg) 1540
Velocidade máxima (km/h) 250
Aceleração para 100 km/h (c) 6.5
Consumo de combustível, engraçado. (L/100 km) 8,8
Preço em Moscou
De 1816 200 rublos.

Cadillac CTS 2.8
Motor a gasolina, V6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2792
Power (L.S. a RPM) 210 em 6500
Momento (nm em rpm) 262 em 3300
A tração traseira
Caixa de câmbio automática, 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4860/1840/1465
Massa equipada (kg) 1618
Velocidade máxima (km/h) 205
Aceleração para 100 km/h (c) 9.0
Consumo de combustível, engraçado. (L/100 km), Suburban/City Cycle9/13
O preço em Moscou é de 1.207.000 rublos.

Agradecemos por ajuda na organização da empresa de tiro BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 e General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Piloto automático"