Drive de teste Cadillac CTS desde 2007 sedan
Sonhos da classe executiva
Na segunda geração, o CTS é surpreendentemente semelhante ao seu antecessor externamente. O que pode ser enganoso: de fato, a nova máquina de caddy é um nível qualitativamente diferente. geometria Descritiva
Cadillac é impressionante. Isso faz você arredondar os olhos, abrir a boca e colocar uma saliva entusiasmada. Uau? Definitivamente, uau e até o quê! Enfrentado como um copo e picado, como um bife, esse é um CTS nos próximos seis anos. O carro tem uma certa graça de um tanque realizado por sofisticação brutal. Parece que, se ele tivesse rodas quadradas, não seria impressionante. No entanto, as proporções são claramente verificadas e uma linha de cintura deliberadamente alta e as janelas laterais esmagadas na parte superior do teto parecem extraordinariamente elegantes. Mas ainda me pergunto como o Caddy tem coisas a fazer com visibilidade?
O CTS é abundantemente iluminado: os tubos de neon vermelhos queimam em praça estritamente vertical e, quando pressionados no freio, os LEDs brilhantes surgem ao lado deles. Eles são ecoados por seus colegas, que juntos se alinharam em uma fileira na curva das tampas do porta -malas. E se o assunto ocorrer ao anoitecer, esse é outro motivo para os tamanhos decentes do WAU.
Mas a coisa mais importante em Cadillac é que ele se contrasta com todos os outros carros. A identidade e originalidade de seu credo.
Pouco a pouco
No entanto, um credo não se limita a. Na cabine, a Credo Cabin é completamente diferente: cultural e contida, mas ainda luxuosa, um pouco de alta tecnologia e, novamente, estilo. Mas nenhuma brutalidade não é assim! E você também não encontrará esportes aqui. No final, não leve poços para esportes, o tumor intercalou no volante e no console central e na cordilheira de um túnel maciço que separa o motorista com seu passageiro! Pelo contrário, o interior é permeado pelo Espírito (mas não um banho!) Para tanta latência.
O interior em cores bege pode preferir um salão cinza ou preto. E uma árvore em Cadillacs, a propósito, é o real
O acesso sem chave estará mesmo na configuração básica, e o lançamento remoto já é para a sobretaxa
Nos espaços abertos do túnel central, havia um lugar para o apoio de braço com o mezanino e para os portadores da xícara
A burguesia do carro é óbvia: a pele generalizada até um painel central é envolvido nele; A verdadeira árvore, que é cuidadosamente decorada em lugares clássicos, e relógios redondos elegantes no lugar mais superado. Além do cromo, generosamente espalhado pela cabine na forma de todos os tipos de arestas e revestimentos. Em geral, mais do que um conjunto completo de decorações. É incrível que todos eles não conflitem entre si, mas se complementam, visualmente apropriados para o interior, e não o transformando no foco do ecletismo. Sim, um sutil senso de paladar foi suficiente e afirmei esse fato encantador no salão com admiração.
As coisas certas
Como o Cadillac é todo premium, a presença de todos os excessos ultrajantes em um carro assim não deve se surpreender, mas se alegrar. Aqui está uma escotilha panorâmica, a metade da frente da qual, movendo -se, abre acesso ao céu. Aqui estão as cadeiras com ventilação aproveitando a oportunidade, transmito saudações a eles de um padre agradecido. E isso, preste atenção ao controle climático mais separadamente: mesmo os monitores separados com a temperatura são fornecidos para o motorista e para o passageiro.
Tendo parado para a fotografia, para começar, mergulhei no estudo de um sistema multimídia que me dá uma exibição, um alto ecomóide, estendendo-se sob a ignição do subsolo do console central. Nele, eu esperava descobrir um centro de música com uma acústica de som muito decente, que reproduz a música da loja harding integrada de 40 gigabytes. No entanto, você pode conectar uma unidade flash ou a AI-AI-I-IN-Calle nas entradas estão disponíveis dentro de uma caixa de boxe. Além disso, o sistema tem um sintonizador de TV, ele nos permitiu pegar a bela babá Zavorotnyuk no ar. Além disso, tanto o DVD player quanto o sistema de navegação, no entanto, este último em nossas condições se recusa a trabalhar, não há cartões adequados. É claro que isso é menos.
A escotilha panorâmica é bastante cara (65 511 rublos), mas uma opção extremamente agradável
O porta -malas é pequeno, mesmo pelos padrões de carros das séries mais jovens, apenas 373 litros
O terceiro passageiro no sofá traseiro estará completamente fora do tópico
A propósito, se a tela estiver de repente, ela pode ser empurrada à força, mas ainda assim uma faixa estreita permanecerá à vista, e a imagem na tela será reconstruída sob seu formato, por exemplo, a colocação de estações de rádio irá se preocupar laconicamente . Convenientemente.
Levado ao listar excelentes excessos, quase esqueci os sentimentos do motorista ao volante. Devo notar que ele reclama o pecado: a cadeira é confortável no máximo, o volante é um selo e a ergonomia é impecável. Mas o gerenciamento de várias funções através de uma exibição sensorial requer um determinado vício, e você deve ser distraído em movimento. É verdade que algo em termos de trabalho com o sistema de áudio é prudentemente duplicado pelos botões, inclusive no volante, e o controle climático foi feito humanamente aqui em princípio.
Esporte em linha reta Não é necessário escolher a chave no bloqueio da ignição: o motor é iniciado por um botão. Seis cilindros são apanhados de uma só vez, mas o caddie é silencioso: o isolamento sonoro do compartimento do motor é excelente. Somente a flecha do tacômetro, no entanto, dá seis em forma de V com as duas cabeças que trabalhamos como proprietário! Você pode ir: o seletor de metralhadoras é transferido para DE e ir.
Depende das aspirações emocionais do motorista se o carro se moverá suavemente ou correr do local com as quatro rodas. A tração nas rodas cheias e um motor de 3,6 litros cerca de 307 cavalos nem permitem que você sugere uma falta de dinâmica: aqui está com uma margem justa. Seis engrenagens também podem ser jogadas manualmente, mas isso não é necessário: a Citis e sem qualquer caligrafia não difere na lentidão. Bem, sim, a máquina não é perfeita (inclusive no modo manual), mas o motor pode suavizar as deficiências da caixa. E para sentir a vantagem de todas as rodas, você precisa esperar pela chuva ou no inverno. Tivemos sorte com o clima, como sorte teria.
O volante é moderadamente agudo, mas é extremamente informativo e, lembre -se, sem qualquer pretensão de gravidade. A suspensão, sem dúvida, está focada no conforto: seria aconselhável limitar as ambições esportivas do proprietário a se limitar a bastardos em uma linha reta, porque o caddy reage às ações ativas do volante com a inclinação do corpo do que uma rápida mudança na trajetória.
Pessoalmente, não vejo nada de ruim nisso: em primeiro lugar, nem todos os carros devem atingir os esportes incondicionalmente e, em segundo lugar, para a maioria dos proprietários em potencial de esportes diretos, haverá o suficiente para os olhos. Que outro tira o Bourgeois Cadillac, Deus me perdoa? Parece lindo, varre com uma força terrível, confortável para estar sobre o que mais desejar?
Carisma Além disso E não há nada a desejar, em geral. Para o dinheiro que custa a CTS, nesta aula, você ainda precisa procurar um carro com um motor bastante poderoso e igualmente bem equipado. Bem, Volvo-S80 sim? Os três e um tanto semelhantes alemães na aura são deliciosos Jaguar-XF, caso contrário, saem de maneira tangivelmente mais. Sim, e o lexus japonês até agora com o infinito, oh, como não é barato. Então, o Cadillac se transforma em uma oferta um tanto inesperadamente muito boa.
Um design brilhante e uma história rica nessa situação saem completamente com um bônus para o próprio carro. Enquanto isso, o CTS pode ser comprado devido à única aparência e à imagem não trivial, apenas este carro é tão carismático. E o carisma agora vale muito
Base rica
A tração traseira básica CTS com um V6 de 2,8 litros com capacidade de 210 litros. com. E automaticamente é estimado em 1.206 342 rublos. Esse preço inclui seis travesseiros, um sistema de estabilização, controle de clima e cruzeiro, janelas elétricas, espelhos e assentos (couro todo); O acesso sem uma chave, rodas de 18 polegadas, xenônio e música em geral, tudo o que você precisa e ainda mais do que isso. Você pode encomendar uma escotilha panorâmica (65 511 rublos), rodas polidas (24.795 rublos), multimediassistema com uma tela de 8 polegadas e outros encantos (105 183 rublos) e um pacote de opções para 34.844 rublos, incluindo aquecimento e ventilação da frente assentos, regulação da eletro da coluna de direção e o sistema de lançamento de distância do motor. De uma forma pura, a sobretaxa para um motor de 307 cavalos de potência com um volume de 3,6 litros será de 73.472 rublos e, para tração nas quatro rodas, será necessário jogar outros 100.485 rublos de cima.
Cadillac CTS 3.6 V6 AWD
informações gerais
Corpo, número de lugares/portas
Sedan, 5/4
Massa equipada, kg
1882
Massa completa, kg
2425
Comprimento x largura x altura, mm
4860x1842x1463
Base, mm
2880
Frente/traseira, pista mm
1569/1575
O diâmetro da curva, M
11,1
Velocidade, km/h
225
Aceleração 0-100 km/h, com
6.7
Consumo de combustível, L/100 km
8/16.8
Volume do porta -malas, L
373
O volume do tanque de combustível, L
68
Motor
Localização
A frente está ansiosa
Projeto
gasolina, 6 cilindros, em forma de V
Volume de trabalho, SMZ
3564
Power, L.S. AT RPM
307/6400
Torque, KGSM na RPM
38,1/5200
Chassis
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
Transmissão
6-st automático.
Suspensão:
Independente, primavera
frente
nas alavancas transversais
atras do
Mollycent
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
disco, ventilado
Pneus
235/50 R18
Carro
de 13,62 rublos/km
+
Aparência brilhante; Salão chique; alta suavidade; Excelente dinâmica; bom preço
-
Controlabilidade retilínea; Não é a melhor metralhadora
Kirill Brevdo, foto Gleb Semerenko
