Drive de teste Cadillac CTS desde 2007 sedan
Dolce Caddy - o primeiro teste Cadillac CTS
A maioria dos carros novos parece e dirige como se pelas agências de designers e o design de designers sejam lideradas exclusivamente por profissionais de marketing que privam completamente a máquina da alma. E, involuntariamente, comparando os concorrentes, você deve se lembrar de Zhvanetsky com o clássico: ontem eles eram grandes, mas cinco, e hoje são pequenos, mas três. A novidade de Cadillac não o atormentará dolorosamente. A aparência do CTS é motores impressionantes e poderosos, a marca tem um nome glorioso. Designers e engenheiros da GM parecem ter sido um compromisso com os profissionais de marketing. Claro, o carro tem suas desvantagens, mas sobre eles mais tarde.
O primeiro Test Drive Russian CTS foi realizado no território de Krasnodar, ao longo da costa do mar preto e Azov. Os moradores da cidade turística local estão acostumados a carros de luxo e à região de Moscou em placas. No entanto, nosso recém -chegado forçado
cada segundo para virar a cabeça e ver o carro com uma olhada. Os faróis adaptativos incomuns com bixenon, laterais picados, teto de vidro, luzes traseiras são completamente LED, incluindo a luz branca da traseira. Do começo ao fim, o agachamento parece original e espetacular. E em tamanho, o Cadillac excede cada um dos três alemães, seu comprimento é de 4860 mm. No entanto, o design atlético faz você dobrar a cabeça ao pousar. Sentado nos bancos traseiros não é muito conveniente, e as portas se abrem não tão largas quanto gostaríamos. Lugares acima da cabeça. Talvez seja possível resolver o problema abandonando a escotilha de vidro, que ocupa 70% do telhado, mas se livrar da aglomeração nos ombros não funcionará. Hoje, o preço é nutrição e perda de peso adequadas. Portanto, você não pode plantar mais de duas costas. Estranho, mas não há muito mais espaço no local de passageiros da frente. Apesar da presença de ajuste da cadeira em altura, o porta -luvas pressiona os joelhos. Melhor imediatamente atrás do volante, a propósito, em níveis ricos em acabamento, ele é equipado com regulamentação eletro -eletro. A cadeira é moderadamente difícil com um perfil agradável para minhas costas com um computador.
Existem três poços esportivos com dispositivos informativos na frente do motorista. Existem até (inútil) indicador de pressão de óleo e placers de botões. Seguindo confortavelmente, lembro -me do centavo do primeiro avô, no torpedo, do qual havia um fogão e rádio, e havia uma dúzia de indicadores de lâmpadas de controle. Pareceu -me que eu tinha que estudar por muito tempo para lembrar todos os seus significados. Hoje, nos botões modernos da máquina, são dezenas e duplicam várias funções. O motorista está concentrado pelo controle de um multimediasista, controle climático, navegação, telefone, configurações de assento etc. Até jornalistas de automóveis experientes não são a primeira vez que encontram uma linguagem comum com essa riqueza. Talvez seja hora de introduzir um certo padrão para gerenciar auxiliar
sistemas? Hoje, mesmo uma aula de golfe da Coréia ostenta com poderosos gravadores de rádio, o que podemos dizer sobre Cadillac. Na configuração rica, o CTS está equipado com um sistema de áudio de 40-Hogabyta Bose 5.1 com um subwoofer, amplificadores para canais individuais e dez alto-falantes. Existe um sistema de foco no sistema de know-how no ouvinte e na função de ruído piloto. Este último está tentando combater ruídos externos, analisando o som com microfones. No painel da tela de toque retrátil, que exibe DVD ou pega um sinal de televisão. Apesar da presença de um receptor de GPS, ele não conhece as estradas da Rússia. A adaptação dos cartões é uma questão de tempo.
O olhar se apega ao relógio de flecha com o edifício Chrome. Os materiais de acabamento não são ruins, no entanto, a pele é rude e as sombras caem no salão leve entre as articulações. Para a Rússia, decoração decorativa apenas com madeira, nos Estados Unidos para jovens clientes, eles oferecem uma imitação de carbonato.
O porta -malas é profundo e grande, mas abre apenas com um botão do banco do motorista. Ou automaticamente, se você chegar perto da chave. Mas se o carro estiver aberto e a esposa ou filho quiser abri -lo lá fora, nada virá deles. Incomum. Dois motores a gasolina de seis cilindros e uma máquina de seis velocidades estão disponíveis para os clientes do CTS. O primeiro motor é de 2,8 litros. (210 hp) Com tração traseira na base, outro volume de 3,6 litros (307 hp).
Opcionalmente oferecia uma etiqueta não -contact com a possibilidade de aquecimento remoto. Como opção, você também pode escolher toda a roda de roda. No modo usual, o 4WD divide o torque igualmente entre os eixos e, no caso de escorregar ou de uma partida nítida, um acoplamento eletromagnético pode transferir instantaneamente até 100 % do torque. Com tal unidade, a energia em uma estrada escorregadia é realizada com segurança e eficiência. Para ajudar o sistema de estabilidade da taxa de câmbio de estabilitrack, que analisa não apenas a adesão das rodas, mas também varia a rigidez da direção hidráulica.
Em abril, os policiais de trânsito de Krasnodar ainda não estavam saturados de reabilitadores, portanto os motoristas locais estão bem. Eu não era exceção, então a velocidade não excedeu muito e não derramou bastante nas curvas. No entanto, a primeira impressão é positiva. A direção é bastante informativa. A máquina automática ao descer é concebida, mas um poderoso motor de 307 cavalos de potência ajuda. Ao ultrapassar, é suficiente com uma margem, o início de até cem leva apenas 6,3 segundos. A suspensão do CTS-SOVSKY engole as juntas de asfalto com bastante suavemente e, apesar dos rolos, mantém impressionantes acelerações laterais. Observo que os pneus em nossos carros eram universais. Os freios estavam alertas. Com desaceleração regular, é necessário um esforço considerável. Talvez novas pastilhas de freio sejam os culpadas e depois de correr no pedal se tornarem mais sensíveis.
Qual deve ser o carro de classe executiva perfeita? Este é um sedan. Com um motor poderoso, design espetacular, salão confortável. Até a Europa, cuja população prefere hatchbacks e vagões da estação, escolhe sedan para a classe executiva. Não é um segredo que os alemães governam a bola neste segmento. O novo Cadillac é digno de competir com eles em pé de igualdade? Minha opinião é bastante.
Os preços do Cadillac CTs com um motor de 2,8 partem de 1 milhão de 206 mil rublos. Opção 3.6 custa 1 milhão de 322 mil rublos. Quer um sistema completo de tração de roda? Em seguida, prepare mais 101 mil rublos.
Yaroslav Marshalkin
Fonte: Auto.mail.ru
