Drive de teste Cadillac CTS desde 2007 sedan

Um carro da era do classicismo

Pela primeira vez, os revendedores Cadillac precisam reclamar de cotas muito pequenas. A marca de luxo da GM oferece um concorrente direto aos líderes do mercado de sedãs de negócios por muito menos dinheiro. Anteriormente, a diferença de preço era explicada pela excesso de americana do Cadillac: instrumentos em milhas, suspensão desajeitada, máquinas lentas e motores de grande potência, mas baixa potência. Os tempos estão mudando o CTS para nada mais para dar desculpas.
O design é a ferramenta mágica que não estragará a qualidade dos preços perfeitamente equilibrada em termos de qualidade de preço (exemplo, Chevrolet Lanos), mas também ajuda quando os profissionais de marketing não conseguem explicar um preço fortemente exagerado (exemplo, Alfa Romeo).
O mercado europeu é muito bem para o Cadillac. Mas mesmo a possibilidade de domínio nesse território econômico não forçará a marca americana a mudar o design, satisfazendo as expectativas das massas. O Cadillac nunca corrigirá os faróis e as lanternas verticais e não dobrará as partes do corpo formadas ao longo da linha. Em vez disso, os compradores começarão a avaliar carros com o brasão de armas na churrasqueira da tireóide de uma maneira diferente quando se destacam com excelentes qualidades de corrida, um alto nível de equipamento e um preço atraente, a era do classicismo reinará novamente no design de automóveis .
  O Cadillac CTS é desenhado usando linhas retas sozinhas. Mas quando os designers foram explicados que o carro não iria longe em rodas quadradas, os arcos ainda eram feitos em volta
 
Se o estilo geral do exterior não mudou, o salão passou por muitas mudanças e para melhor. Os materiais usados \u200b\u200bse tornaram uma ordem de magnitude melhor, não surgiu uma única reivindicação à assembléia: apesar do Cadillac CTS ser coletado em uma chave de fenda em Kaliningrado!
O painel frontal é embainhado com pele de dois tons e temperado com madeira nos Estados Unidos, também disponíveis carros com carbono, mas essa opção ainda não foi testada em nossos compradores. Os assentos têm muitas eletrorregulações, mas as cadeiras são um pouco carentes de apoio lateral. Isso é especialmente estranho, dado o alto potencial dinâmico do THLE -WHELEEL DRIGN CTS 3.6!
É mais provável que o painel frontal seja baixo para não interferir na revisão e criar a aparência da espaçosa daquele sentado na frente. De fato, o espaço para o motorista e a pessoa à direita dele não é o lado mais forte de Cadillac. No entanto, quase tudo os principais órgãos de governo estão concentrados em um só lugar e são convenientes em operação.
A tela no console central pode subir e se esconder novamente pressionando o botão. Durante o estacionamento, ele pode ser usado como TV, mas vale a pena desligar o modo de estacionamento, pois a imagem desaparecerá imediatamente. Assim, os criadores do Cadillac lembram que assistir à TV ao volante é perigoso.
No volante, os computadores de placa e rota são colocados no volante. É inconveniente controlá -los: primeiro, algumas chaves se duplicam e, além disso, o computador não conhece o idioma russo.
Parece incompreensível para o consumidor de massa (russo) que o controle climático permanecerá (a temperatura na cabine é mostrada em graus de Fahrenheit) e o velocímetro (tradicionalmente em milhas). E se o último puder ir além do chip, é simplesmente inconveniente controlar o clima de língua estrangeira.
  O classicismo é caracterizado por saturação de cores, linhas repetidas rigorosas, simetria, clareza e correção das formas geométricas. Qual das opções acima não é sobre Cadillac CTS?
 
Comparado à geração anterior, o Cadillac CTS se tornou 40 mm mais longo, 50 mm mais largo e 30 maior que a geração anterior. Sob seu capô, motores do mesmo volume: 2,8 e 3,6 litros, mas o último motor de 311 cavalos de potência com injeção direta, nova. Este é o V6 mais poderoso que está apenas no Arsenal General Motors!
A caixa de câmbio para a Rússia é fornecida por uma, mas o quê: a transmissão automática Hydra-Matic 6L50 de seis velocidades, instalada anteriormente apenas no PLS STS. E o mais importante, agora o CTS é tudo -a roda de roda, e o diferencial traseiro é feito por auto -bloqueio! Tivemos sorte: o Cadillac CTS superior com um motor 3.6 e quatro rodas principais caíram no teste de roda!
Dizer que uma viagem a Cadillac nunca entregou tanto prazer seria incorreta. E injusto em relação aos sortudos que varreram a amostra de Eldorado de 1958 ... A suavidade incrível dos americanos sempre causou uma delícia bem anulada, mas a Europa certamente nunca recebeu o prazer que o CTS dá dos sedãs de condução ativa!
O volante exato com uma reação instantânea me fez duvidar: uma direção hidráulica elétrica trabalha sob o capô do CTS?! O volante é derramado pela força, o neutro é perfeitamente sentido. O chassi reage obedientemente a cada grau de rotação do volante, sem o menor balanço, fervendo o sedan na curva.
Estabilidade e controle legal do Cadillac O mérito da suspensão esportiva (opcional) e espaçadores entre os suportes superiores dos racks frontais. Ao mesmo tempo, também não há escassez de conforto: a intensidade energética da suspensão é muito alta e o poço (e até) a engolir de tamanho médio quase imperceptivelmente. É realmente a necessidade de procurar um compromisso entre conforto e controlabilidade chegou ao passado? ..
É bom que o motor não seja tão poderoso a ponto de manchar passageiros na cadeira e derrubar tudo isso deles do CTS-V carregado, que aparecerá no próximo ano e será equipado com V8 insano. E o motor de 300 cavalos de potência é simplesmente muito poderoso. É mais do que suficiente na estrada (ultrapassando o segundo negócio!) Ou uma estrada, e seu impulso por seus olhos é suficiente na cidade. Quando o pedal do acelerador passa apenas metade da distância destinada a ele, as listras já conseguiram se mover da tela do para -brisa para os espelhos de vista traseira ...
Em marcha lenta, o sussurro do motor pode ser ouvido apenas em silêncio absoluto. Somente o som médio está aumentando fraca e impaciente. Mas a natureza real do CTS mostra de 4.000 a 7.000 revoluções. No modo esportivo, a caixa de engrenagens não permite que o motor deixe o torque máximo, escalando rápida e imperceptivelmente as engrenagens.
O Cadillac é talvez a única marca que se oferece para pintar o carro em branco para a sobretaxa!
 
E, no entanto, a principal vantagem do preço do Cadillac CTS! O Cadillac de ponta mais sofisticado é muito mais barato que os concorrentes básicos em faces de negócios. É por isso que as filas para a novidade são esticadas por meses, e os concorrentes alemães e japoneses estão claramente com poucas ordens ...
O carro foi fornecido por Atlant-M Lakhta pelo revendedor oficial da General Motors.

Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Fonte: Revista Wheel [maio de 2008]