Тест-драйв Cadillac Cts с 2007 года Седан

Cadillac CTS Coupe. Утюг от кутюр

Январь 2008 года, автосалон в Детройте. Cadillac смахивает покрывало с концепта CT Coupe и буквально шокирует публику! Тогда практически никто не верил, что концерн General Motors, переживающий нелёгкие времена, доведёт эффектное купе до серийного производства. Но спустя год временно руководить Кадиллаком стал Брайан Несбитт дизайнер и создатель таких оригинальных машин, как Chrysler PT Cruiser и Chevrolet HHR. И, конечно, американец до ухода с этого поста в марте 2010-го приложил все усилия, чтобы революционный Кэдди добрался до конвейера. CTS Coupe быть!


Серийная версия CTS Coupe отличается от концепт-кара CT Concept лишь мелкими деталями. В Штатах машина поступила в продажу летом прошлого года, а у нас продаётся с конца апреля

Респект, Брайан! Я качусь по знаменитой набережной Круазет, что в Каннах, а на CTS Coupe показывают пальцем прохожие, смотрят круглыми глазами соседи по плотной светофорной толкучке, а заглядевшийся мотоциклист едва не устроил ДТП. И это за день до открытия Каннского кинофестиваля, когда на Лазурный берег уже съехались звёзды шоу-бизнеса, журналисты и представители богемной тусовки, а Bentley, Porsche и Ferrari натыканы в каждом свободном переулке.


Почему на фотографиях российские номера? Всё просто, наши машины приехали из Москвы на Лазурный берег на автовозе

Да, Cadillac для местной публики настоящая экзотика. Американцы не раз и не два предпринимали попытки выйти на рынок Старого Света, но когда в гамме нет ни одного дизеля, продать тут машину сложнее, чем новую Ладу во Владивостоке. Да ещё и пенсионерский имидж, от которого сейчас пытаются уйти в Cadillac. Хотя, конечно, причина такого внимания вовсе не в том, что автомобили с фирменным гербом на решётке радиатора встречаются тут крайне редко. Всё дело в дизайне CTS Coupe.


Cadillac CTS Coupe на 50 мм короче седана (4789 мм), на 51 мм ниже (1422 мм) и на 41 мм шире (1883 мм). А вот колёсная база осталась неизменной 2880 мм

Em frente às duas portas não é muito diferente do sedan ou vagão da estação CTS (sim, há um galpão em uma gama). Mas por lado e especialmente a parte de trás do cupê é completamente diferente! O teto abaixo, a pista traseira é mais larga. Bem derrubado, agachado e já tradicionalmente angular para Cadillac. Lembra-se da famosa aeronave F-117 Nighthawk, pioneira em tecnologia furtiva na aviação, que foi erroneamente pintada em uma mãe branca de Pearl e Shod em rodas de 19 polegadas cromadas. Isso é apenas um feed, causa sentimentos ambíguos na minha opinião, este não é o ângulo mais lucrativo do cupê do CTS. Mas, de uma maneira ou de outra, passando indiferentemente para o brilhante caddy facetado simplesmente não pode ser despercebido, como estacionamentos no radar.

Você se acostuma rapidamente. Dez minutos depois, você já está sorrindo em resposta em olhares surpresos, nadando lentamente com um grunhido abafado da boa e velha gasolina V6. E aproveitar. Paisagens, sol, mar, reflexo de um corpo elegante nas janelas de butiques da moda. Mas, o Cadillac poderia surpreender não apenas inesperadamente inchado com o aumento da atenção à pessoa de sua pessoa.

Tudo o que você precisa para sair dos braços das cidades do Mediterrâneo e correr ao longo de uma pista de montanha sinuosa ao longo da costa. Um automático de seis velocidades, embalando com ritmo de lazer de engarrafamentos urbanos, primeiro não entende por que foi despejado com um pedal acelerado e relutantemente muda. Mas rapidamente chega aos seus sentidos e começa a cutucar mais ativamente transmissões baixas. Enquanto isso, o Porsche 911 conversível apareceu à frente



Uma tela grande pode mostrar não apenas dados de navegação, mas também uma imagem da câmera de visão traseira. É verdade que a tela não traz a trajetória do movimento. E a navegação na Rússia ainda não está funcionando, mas no próximo ano esse problema será resolvido. No painel, tudo é familiar, dos dispositivos raramente usados, há apenas um indicador de pressão do óleo (abaixo no mostrador direito). Nas malhas de direção dos botões de controle do volante de controle de cruzeiro, aro aquecido e rádio. Na parte traseira - a chave do turno manual do ponto de verificação. A propósito, apesar da chave sem contato, o motor começa com uma alça, não um botão

Dois saltos de ultrapassagem e focinho angular insolente com uma enorme grade do radiador já estão cheirando o oponente. É claro que um tio de cabelos grisalhos com dois jovens (e como um deles se encaixa apenas no dia 911?) Não pôde deixar de aceitar o desafio e girar a oposição de seis cilindros. Você vai mentir, você não vai embora! Aperto a chave na parte de trás da agulha de tricô esquerdo do volante, e a caixa com um pedaço suculento cai. Isso significa transição para o modo manual e muito prazer!


A gasolina V6 está equipada com injeção direta de combustível e desenvolve 304 hp a 6400 rpm e 369 Newton-Meters a 3400 rpm. É verdade que se você relatar os 226,7 kW indicaram nas características de acordo com nosso padrão, os cavalos são 308. E na especificação alemã, o motor do cupê já fornece 311 forças e 374 Newton. O capô é mantido na posição aberta com ênfase a gás

O V6 de 304 cavalos de potência com um volume de 3,6 litros, torcendo até 7 mil revoluções (!), E um rolo baixo é substituído por um rugido piercing. Linda trilha sonora! Mas, acima de tudo, fiquei surpreso que a metralhadora mantenha a engrenagem atual, mesmo quando a seta do tacômetro pendurou no ponto de corte. E isso é Cadillac? Eu não acredito! Porsche-Driver não acreditava, que tentou em vão me romper. Obviamente, eu não o aqueci para evitar situações perigosas, mas andamos muito rapidamente.


Os bancos dianteiros não podem se orgulhar do suporte lateral desenvolvido e foram projetados para figuras densas e relacionadas à idade. Mas há um acionamento elétrico de ajustes, aquecimento e ventilação. Devido ao fato de que os cintos estão presos ao rack central, o acesso à fila de trás quando a saída pode pegar o pé facilmente e acelerar o nariz no asfalto. Há espaço suficiente para as pernas (a base das rodas, como o sedan CTS), mas devido ao teto inferior e à inclinação séria do rack traseiro, as pessoas altas prenderão o vidro com as cabeças

É uma pena que, depois de alguns quilômetros, descansamos em uma cauda longa, e edifícios residenciais começaram a aparecer nas encostas, para que nossa corrida improvisada terminasse muito rapidamente. Agradecemos ao meu amigo com uma emergência por um bom humor e me virei para dirigir este site novamente. O modo manual da caixa, traduzi o sistema de estabilização para o modo competitivo, vamos lá!


O volume do tronco (298 L) pode ser aumentado dobrando os bancos traseiros. Este é um compartimento inesperado da mesma forma! A bateria para a melhor diversão é transferida de volta. O papel da roda sobressalente é realizado por uma doca, mas eles foram retirados de todos os carros, a fim de simplificar as conversas com oficiais aduaneiros

Não, é teimosamente impossível de acreditar. No volante, uma quantidade suficiente de informações sobre o que as rodas dianteiras estão fazendo, o motor responde ativamente às ações do pedal do acelerador, literalmente jogando um compartimento branco para a frente nas altas velocidades do V6 íngreme. E o limite nos cantos é inesperadamente alto para um carro pesando uma tonelada de oito cem. A única coisa que pode se arrepender do CTS Coupe, no entanto, desliza para fora do eixo frontal, vale a pena exceder a velocidade na entrada. A segurança está acima de tudo. Mas ele vive animado pela descarga de gás.

O regime esportivo do sistema de estabilização é bom, pois anteriormente permite que você pressione o gás na saída das curvas e não estrangula o motor quando as rodas traseiras começam a escorregar um pouco. Além disso, trava diferencial traseira, além de decentes continentais contisportContact 3 dimension 245/45 R19. Em geral, considera -se que os criadores do cupê do CTS gastaram muito esforço para fazer Cadillac no qual você pode rapidamente andar pelos caminhos sinuosos. E, o mais importante, faça -o no alto! Gostaria de saber como então o cupê CTS-V carregado está viajando com um monstruoso compressor de 564 cavalos de potência V8 com um volume de 6,2 litros? Há uma chance de descobrir a decisão sobre o fornecimento de CTS-V para a Rússia prometeu aceitar antes do final do ano.

Vale a pena notar que viajamos apenas na versão traseira -roda do CTS Coupe, e também há tudo -roda! Mas é mais pesado, mais lento em aceleração (7,4 segundos a centenas versus 6,5), e a velocidade máxima é inferior a 16 km/h 225 em vez de 241 para um compartimento com duas rodas principais. E com certeza não é tão interessante no gerenciamento do CTS Coupe Awd. Outra relação de transmissão da direção. No entanto, nas condições russas, a presença de tal modificação é uma vantagem de gordura.


O chassi do cupê CTS é diferente da suspensão de sedan. A pista traseira tem 14 mm. E para reduzir o grau de rotação insuficiente, os engenheiros brincavam com diâmetros de estabilizadores de estabilidade de répteis: a frente ficou mais fina e a traseira, pelo contrário, é mais espessa. Além disso, o par principal na transmissão do cupê ficou mais curto para uma melhor aceleração

Enquanto isso, a estrada da montanha nos levou a uma autobahn paga. Aumentando com a busca por uma cabine onde você pode pagar em dinheiro, vamos para a estrada. E antes de tudo, você observa o silêncio. Parece que o corpo angular de a priori não pode ser eficaz em termos de aerodinâmica, mas dentro dele é silencioso, mesmo em alta velocidade. Além disso, as etapas esticadas na caixa de velocidades permitem economizar combustível. Embora, é claro, você não possa se recusar a apetite o motor com um modo de serpentina da montanha, ele comeu 20-22 L/100 km cada. Aparentemente, o consumo real na cidade estará no nível de 17 litros (de acordo com o passaporte no ciclo da cidade, é prometido 15,3 l/100 km).


O design de um tubo de escape duplo está ecoando com o brasão de braços do emblema Cadillac

O CTS Coupe pode se gabar de um bom nível de conforto, ele se comporta em silêncio em engarrafamentos e em uma oração, sem provocar o motorista em vão e não irritante reações muito nítidas, não zelosamente atinge o quinto ponto em vários tipos de irregularidades (embora isso não é sobre agora. Estradas russas) e, de fato, não é tão rude e instável quanto parece à primeira vista.


Naturalmente, o compartimento é mais caro que o sedan. Se o CTS custar de 1.790.000 rublos (e levando em consideração a ação atual - de 1.699.000), então para o compartimento você terá que dar pelo menos 2.052.000 rublos

Obviamente, você não pode comparar o CTS Coupe com a BMW nítida ou a Porsche de Treinada Pedanticamente bem. Ele não será capaz de competir com eles em modos de tráfego verdadeiramente de combate, mas ele já é capaz de mostrar os dentes. E o preço de um americano é muito mais atraente. Especialmente se você levar em consideração o equipamento. Na Rússia, o CTS Coupe V6 (304 hp) custa de 2.052.000 rublos, mas o equipamento básico inclui faróis de xenônio, um salão de couro com unidades elétricas, aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros, um controle climático de duas zonas, um sistema multimídia com o sistema Um disco rígido e uma grande tela de toque deslizante, poderosa música de Bose, coluna de direção elétrica e aquecimento da borda do volante, um sistema de acesso confortável, rodas de 19 polegadas e muitas outras coisas agradáveis.


Ao contrário do sedan CTS, as maçanetas das portas são eletrônicas, elas não têm uma conexão mecânica com bloqueios. Além disso, os botões externos estão ocultos no recesso da parte de trás da porta, para não estragar os lados limpos em termos de design. Não é a solução mais conveniente. E se isso quebrar? O motorista e o passageiro da frente têm um abridor mecânico nas pernas. O botão de abertura do porta -malas está escondido no bolso da porta esquerda sem instruções e você não o encontrará! Felizmente, o porta-malas pode ser aberto com o botão na tecla de chave

Apenas duas opções são uma escotilha elétrica (sobretaxa de 51 mil rublos) e decoração expandida com madeira (37 mil). A modificação da roda de roda Cadillac CTS Coupe está equipada da mesma forma, mas mais de 35 mil custa 2.087.000 rublos. Isso atingiu quase todos os concorrentes, poucas pessoas oferecem uma variedade para esse tipo de dinheiro.


As rodas de 19 polegadas são colocadas nas versões da tração traseira do Cadillac CTS, mas a tração nas quatro rodas está contente com apenas oitavo. Garantia 3 anos ou 100.000 km de corrida. E o programa de emergência na estrada é fornecido para o primeiro ano após a venda

Portanto, o Escritório Representante Russo da Cadillac considera otimista as chances de CTS Coupe e espera que o compartimento e o sedan dividam o mercado pela metade. Para deixar claro no ano passado, os revendedores oficiais venderam 240 sedãs do CTS. E quase ninguém se sentará com uma calculadora e calculará meticulosamente a cada mil. Não esse segmento, não o tipo de corpo. Há alguma escolha de humor ou coração. E, rendições, furtividade da Cadillac, poderão encontrar fãs na Rússia. Nós amamos o exotismo.

Vadim Gagarin
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ALTERNATIVO

Dmitry Gaidukevich

No mercado russo, o Cadillac CTS Coupe não tem muitos concorrentes. Especialmente se você olhar não apenas a forma do corpo, mas também a energia do motor. De fato, sob o capô de Kaddy está um V6 de 3,6 litros, que produz 304 hp. E muitos rivais estão equipados com motores mais fracos ou significativamente mais poderosos.

Portanto, do ponto de vista formal, o Cadillac CTS Coupe compete apenas o BMW 335i, que também pode ser equipado com uma transmissão de tração nas quatro rodas e um motor turbo de seis cilindros de 3 litros produz 306 hp. À primeira vista, a BMW não é muito mais cara que o Cadillac. O preço do compartimento da Baviera começa em uma marca de 2.110.000 rublos. (All -Wheel Drive CTS Coupe é apenas 23 mil mais barato). Mas, ao mesmo tempo, o equipamento BMW é muito mais fácil em comparação com o americano! Se você equipar o BMW 335i com a pele, uma caixa automática (para a base da mecânica), assentos aquecidos, controle climático e não um condéia banal, música decente e assim por diante, o preço aumentará em 500 mil rublos.

Mercedes-Benz E-Класс Coupe с мотором мощностью 272 л.с. (Е 350) стоит в России от 2 350 000 руб. Если вам нужно как минимум 300 лошадок, то надо смотреть на E 500 (388 л.с.). Но помните последняя стоит почти на миллион рублей дороже (3 250 000 руб.). Комплектация E-Класс Coupe тоже не такая богатая, как у Cadillac. Хотя не будем забывать, что немецкая машина считается более престижной, чем американская. С другой стороны, в кармане у Кэдди есть один козырь эту машину можно купить с полным приводом (купе Е-Класса продается только с приводом на заднюю ось).

Audi A5 Coupe. Ситуация примерно такая же, как и с E-Класс Coupe. Если отбросить четырёхцилиндровые модификации, то в продаже есть либо 265-сильная версия, либо 354-сильная S5 (от 2 708 400 руб.). Версия с 3,2-литровым мотором (265 л.с.), трансмиссией Multitronic и приводом на одну ось стоит от 2 159 400 руб. Полноприводные А5 с движком 3,2 л и трансмиссией Tiptronic (мощность мотора здесь снижена до 256 л.с.) оцениваются в 2 243 400 руб. Но надо добавить еще порядка 300 тысяч на покупку приличных колесных дисков, хорошей музыки и так далее (одна только окраска металлик для Audi A5 стоит 44 304 руб.).

Infiniti G37 Coupe продается у нас только с одним мотором: V6, объем 3,7 л, 333 л.с. Полного привода нет, но зато G37 Coupe может похвастать системой подруливания всех четырех колес. Комплектации тоже две. Либо есть все за 2 249 000 руб. (на 197 тыс. руб. дороже менее мощного Cadillac CTS Coupe), либо все с навигацией и активным круиз-контролем, за которую нужно отдать ещё на 100 тыс. руб. mais.
 

Fonte: Auto.mail.ru