Drive de teste BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Drive de teste BMW x6: prato gourmet

Sob o capô do teste BMW X6, há uma unidade de gasolina V8 Biturbo com um volume de 4,4 litros, emitindo 408 hp. e 600 nm de torque, disponível em uma ampla faixa de 1750 a 4500 rpm.
O desenvolvimento da indústria automobilística global está associada não apenas a novas tecnologias com as quais aumentam a energia, melhoram a eficiência do motor e apresentam novas opções para aumentar o conforto e a conveniência do motorista e dos passageiros. Para conquistar o sofisticado motorista, as montadoras são forçadas a surpreender e criar algo novo, tanto no campo do design quanto no campo da tecnologia.
No outono de 2007, a luz viu o protótipo do novo crossover BMW X6. No entanto, representantes da marca Baviera a apelidaram de seu próprio cupê de atividades esportivas. De fato, essa frase pode ser traduzida como um compartimento esportivo para um estilo de vida ativo, embora de fato X6 nada mais seja do que uma concha ligeiramente alterada do crossover BMW X5. Um ano depois, dentro da estrutura do Motorshow internacional em Detroit, ocorreu a estréia mundial da versão em série do BMW X6.
Provavelmente, nenhum modelo em toda a história da BMW causou tantas opiniões controversas. Após a estréia sobre o aparecimento da novidade, todo o debate se desenrolou. A silhueta controversa parecida com um dinossauro da era mesozóica e o sobrecarregado se recuperou - honestamente, pela primeira vez quando vi o BMW x6, também não fiquei impressionado. No entanto, além de criar uma nova aparência revolucionária, os designers enfrentaram uma tarefa difícil, a saber, para distinguir entre os dois modelos Cooplatform X5 e X6 para não criar concorrência dentro da empresa. Como resultado, após um test drive, minha atitude em relação ao aparecimento de X-Sest mudou. Depois de tentar considerar Bavarz precisamente como cupê de atividades esportivas, você entende que este carro é caracterizado pelo tipo de corpo inventado por ele. Então, caramba, por que não?
A linha lisa do telhado, saliências curtas, uma grande distância entre eixos, arcos pronunciados da roda e grandes discos enfatizam o poder e o pertencimento desta instância aos motores da Baviera. Construído na plataforma BMW X5 85 mm abaixo, 22 mm a mais e 48 mm mais largo que seu doador. Quando os dois cruzamentos estão próximos, suas diferenças conceituais são visíveis para a aparência nu: o BMW X5 é um crossover sólido e premium, com uma aparência agressiva. No fundo do pano de fundo do X -BMW X6 - um atleta típico de bombeamento, passando um dia na academia.
No salão, o X6 é completamente idêntico ao seu doador, a menos que o sofá traseiro seja dividido em dois locais separados, com uma partição com porta -copos e compartimentos para insignificantes. Caso contrário, acabamentos excelentes, pele cara e muitas opções de decoração, variando de alumínio e terminando com verniz de piano. As cadeiras dianteiras são tradicionalmente para a ergonomia ergonômica da BMW, um excelente perfil, suporte lateral desenvolvido e muitos regulamentos elétricos, incluindo a possibilidade de ajustar os rolos da parte superior das costas e do suporte lateral.
Caso contrário, o mesmo painel com excelente informatividade e iluminação de âmbar dos controles. No console central, a exibição de informações do sistema IDRIVE, bem como a unidade de controle de áudio e a instalação climática. Entre os bancos dianteiros, já existe um seletor de transmissão automática eletrônico tradicional e uma arruela IDRIVE, com a qual você pode controlar as funções de controle climático, as configurações do carro e o sistema de navegação.
No sofá dos fundos, lugares bem decorados para um par de passageiros, à disposição do qual há um apoio de braço conveniente e aquecimento dos assentos. Dependendo do nível de equipamento lá, você pode equipar um sistema multimídia e uma unidade de controle climática adicional. Os passageiros altos estão condenados a propagar um teto inclinado, que é um atributo inalterado do conceito de compartimento. E há tantos lugares para as pernas quanto parece. Devido à quinta porta muito cheia, a vista sofre significativamente, então a câmera de vista traseira não é luxo, mas uma necessidade vital.
O espaço de bagagem é de 570 litros. Não muito. Mas é improvável que os potenciais proprietários do BMW X6 coloquem o tamanho do porta -malas em fatores prioritários ao escolher um carro. Além disso, se necessário, você pode dobrar a parte traseira separada do sofá traseiro, aumentando assim o compartimento de bagagem para 1450 litros.
Sob o capô do teste BMW X6, há uma unidade de gasolina V8 Biturbo com um volume de 4,4 litros, emitindo 408 hp. e 600 nm de torque, disponível em uma ampla faixa de 1750 a 4500 rpm. Com essa bagagem, o crossover-wrappers dispara nada pior do que uma bala a qualquer velocidade e velocidade. Uma transmissão automática de seis velocidades captura claramente os sinais do cérebro eletrônico e inclui imediatamente a transmissão desejada. Além disso, a automação pode ser controlada usando interruptores no volante, mas usá -los não é muito conveniente. Se você for ao modo Sport, a máquina ZF pulará instantaneamente em uma, mas dois passos abaixo.
 
O sistema opcional de direção ativa adapta o número de transferência, dependendo da velocidade do movimento. Como resultado, apenas duas revoluções são suficientes no estacionamento, desde a parada até a parada. Em velocidade, o número de transferência aumenta e o volante é derramado com um esforço agradável. O chassi no teste x6 também estava ativo. O sistema de acionamento adaptativo com amortecedores e estabilizadores eletrônicos monitoram constantemente muitos fatores externos e, se necessário, liquidam o colarinho. Como resultado, no arco BMW x6, ele fica em uma linha reta e, ao girar a curva, os passageiros parecem apenas aceleração lateral. Não há guindaste e nada! No entanto, uma opção semelhante já está familiarizada com o crossover BMW X5.
O sistema de tração nas quatro rodas para os cruzamentos da Baviera também é o mesmo: um acoplamento XDrive controlado eletronicamente com uma vasta distribuição de torque em condições normais distribui o momento entre a frente e os eixos traseiros em uma proporção de 40:60. Se necessário, o folheto distribuirá o momento da unidade para onde será mais eficaz.
O destaque do BMW X6 é o DPC diferencial traseiro ativo (controle dinâmico de desempenho), cuja essência é que, quando é um bloqueio parcial, você pode direcionar um torque maior para uma das rodas. Uma função muito útil: por exemplo, quando a rotação do DPC passa, ela adicionará um momento à roda traseira externa, ferindo assim o carro em uma curva.
 
Sem dúvida, na Rússia BMW X6 é principalmente um carro de imagem. A aparência brilhante e extraordinária fez deste consumidor de cavernas um acessório elegante. Mas, entre outras coisas, o X-Sixth ainda é um dos poucos carros que podem um pouco mais do que tudo. E esta é sua principal vantagem. Ainda mais interessante será as estatísticas de vendas se a luz vencer o BMW X5 com motores turboalimentados semelhantes e diferencial traseiro ativo. De fato, do ponto de vista da praticidade, X6 coloca X6 nas omoplatas. Nesse caso, a favor deste último haverá apenas um design extraordinário. E isso, você vê, não densamente!
Ruslan Galimov
 
Uma característica do V8 de 4,4 litros com Twin Turbo duplo é que os coletores de exaustão, turbocompressores e neutralizadores catalíticos são instalados não nas laterais do bloco de cilindros (como sempre), mas no topo em seu colapso. Esse layout tornou possível fazer canais de entrada extremamente curtos. Como resultado, os gases gastos não têm tempo para esfriar e entram nas turbinas quentes, o que reduz automaticamente a perda de energia. Além disso, os pipelines de escape conseguem fornecer a configuração correta no colapso, no qual os impulsos de exaustão não são sobrepostos nos colecionadores um no outro e não interferem no enchimento dos cilindros com uma mistura de combustível fresca.

 
O BMW X6 tornou -se o primeiro modelo da Baviera a ser instalado pelo diferencial DPC (controle dinâmico de controle dinâmico do vetor de tração). Diferencial ativo com linhas planetárias e acoplamentos com vários termos, localizados na ponte traseira x6, opera com o princípio do sistema AYC, instalado no Mitsubishi Lancer Evo. Sob o controle dos eletrônicos, o DPC diferencial transfere o torque entre as rodas traseiras. Como resultado, o comportamento do carro em uma trajetória curva é regulamentada ativamente. Assim, na entrada da curva, o impulso é redistribuído, primeiro, principalmente a favor do 2º eixo. Em segundo lugar, para a externa (em relação à curva), a roda traseira: a rotação insuficiente é suprimida e a máquina incorrida de bom grado em um turno. E ao sair da curva, operações reversas. Como resultado, a controlabilidade de um cruzamento pesado e alto é realmente igual a um carro de passageiros esportivos.
 
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Excelente manuseio, motor e transmissão
Desempenho de alta qualidade
+
Preço Alto
Testamento nos lugares traseiros
 
  
O preço do carro testado é de 3.372.300 rublos
Complete o teste do carro testado
Black Sapphire (metálico)
Pele nevada perfurada preta
Direção ativa
Система автоматической регулировки уровня кузова
Обогрев рулевого колеса
Спортивное кожаное рулевое колесо
Легкосплавные диски со звездообразными спицами (232) 9J x 19, шины 255/50 R19
Система Adaptive Drive, вкл.систему регулир.жесткости амортиз и Dynamic Drive
Охранная сигнализация с дистанционным управлением
Автоматическая система закрывания/открывания крышки багажника
Автодоводчик дверей
Câmera de visão traseira
Люк электрорегулируемый с прозрачной крышкой
Активная вентиляция передних сидений
Комфортные передние сиденья, электрорегулируемые
Электрорегулируемая поддержка поясничного отдела спины
aquecendo os bancos da frente
Подогрев задних сидений
Отделка салона декоративными планками Узорчатый ясень
Датчик дождя, включая автоматику включения фар
Биксеноновые фары
Автоматический контроль климата
Динамический круиз-контроль
Спидометр с обозначением километров
Система управления дальним светом
Универсальный установочный GSM комплект для телефона
Аудиосистема Hi-Fi Professional, Logic 7
DVD changer на шесть дисков
Спутниковая противоугонная сиcтема BMW
Especificações
Corpo
Тип кузова Хэтчбек
Число мест 4
Объем багажника, л 570/1450
Снаряженная масса, кг 2265
Полная масса, кг 2915
Длина, мм 4877
Ширина, мм 1983
Высота, мм 1690
Колесная база, мм 2933
Дорожный просвет, мм 212
Motor
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
A localização na frente é longitudinalmente
Расположение и число цилиндров V8
Рабочий объем, см 4395
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,0 x 88,3
Степень сжатия 10,0
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 408/5500-6400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 600/1750-4500
Transmissão
Caixa de câmbio automática de 6 velocidades
Привод Постоянный полный
Передняя подвеска Независимая, пружинная, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая многорычажная, пневматическая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Freios dianteiros disco ventilado
Freios traseiros Disco ventilado
Шины 255/50 R19
Dinâmica
Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 5,4
Consumo de combustível, L/100 km
городской цикл 17,7
загородный цикл 9,9
смешанный цикл 12,8
Емкость топливного бака, л 85
Combustível a-i-95 gasolina

 
 
 
 

 

Fonte: Carclub.ru