Drive de teste BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Máquinas de viagem

(Acionamento completo, asfalto de habitat)
O tema do SUV All -Frustrações é inesgotável, como a neve na Sibéria. Basta pegar o próximo conjunto de três a quatro carros para o teste, pois pode ser complementado com alguma coisa. E até mesmo adicionar outro mosaico de novos produtos.
Aqui, olhe: as vendas oficiais do Nissan Murano começam, embora os cinza fossem antes. Nós aceitamos? Nós levamos isso! E então a Subaru Tribeca apareceu recentemente, que ainda não foi vendida em revendedores, parei para nós para o primeiro começo há alguns meses. Claro, nós aceitamos! Bem, para uma variedade de diluir esta empresa, encaixaremos o terceiro BMW X3. Seu comprimento, no entanto, é um pouco menor, mas em peso, suprimento de energia e preço, é bastante comparável a um casal doce.

Quem é o que
Nissan Murano
O preço de um carro testado é de US $ 59.000
Máx. Power 234 litros. com. a 6000 vol./min
Máx. Velocidade 200 km/h
Aceleração 0100 km/h 9,5 s
BMW x3
O preço de um carro testado é de US $ 59 200
Máx. Potência 231 l. com. em 5900 vol./min
Máx. Velocidade 210 km/h
Aceleração 0100 km/h 8,1 s
Subaru Tribeca
O preço de um carro testado é de US $ 65.000
Máx. Potência 250 litros. com. em 6600 vol./min
Máx. Velocidade 210 km/h
Aceleração 0100 km/h 9,6 s

Nissan Murano

Então você dirige, vá para Murano e não percebe que há um vasto variador aqui

No asfalto de Murano, hábitos absolutamente de passageiros são dinâmicos e estabilidade

O modelo chegou até nós atrasado por 2 anos em comparação com o mercado dos EUA
 
Motor:
Volume de trabalho 3499 cm3,
Grau de compressão 10.3: 1,
Máx. Power 234 litros. com. em 6000 vol./min,
Máx. Momento 318 nm a 3600 rpm/min
Variador CVT da caixa de câmbio
A unidade permanente está completa
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 200
Aceleração para 100 km/h, a partir de 9,5
informações gerais
Consumo de combustível (EPA): 9.5/12,3 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 82 L
O número de lugares 5
A massa de equipamentos./full, kg 1790/2380
Volume máximo: 475/2100 l. Excelente resultado na classe,
onde o transporte de carga não é de forma alguma uma prioridade. Sim, e a quinta porta oscila sobre toda a largura da abertura.

BMW x3

O carro mais dinâmico em Troika x3

Os argumentos principais de off -road

Na frente e nas costas, o X3 é visivelmente diferente de X5. Do lado que você pode confundir
 
Motor:
Volume de trabalho 2979 cm3,
Grau de compressão 10.2: 1,
Máx. Potência 231 l. com. em 5900 vol./min,
Máx. Momento 300 nm a 3500 rpm/min
Gearbox AUT. 5 testes.
A unidade permanente está completa
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 210
Aceleração para 100 km/h, a partir de 8.1
informações gerais
Consumo de combustível (EPA): 9.1/12.1 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 67 L
O número de lugares 5
A massa de equipamentos./full, kg 1760/2260
Volume máximo: 480/1560 l. Apesar do volume modesto, o compartimento de bagagem da configuração BMW exclusivamente correta com um piso plano, o para -choque está nivelado. Arcos da roda, a propósito, são muito modestos
 
Subaru Tribeca
 
De alguns ângulos que você percebe: Tribec é Porsche Kayen para os pobres

Apesar da falta de vendas oficiais, a tribo é frequentemente encontrada nas ruas de Moscou

O designer Subaru Andreas Blatinas costumava servir em Alfa Romeo. Você notou isso também?

Faça o que quiser comigo, mas a face do carro está sobrecarregada de pesadelo com pequenos elementos
 
   
Motor:
Volume de trabalho 2999 cm3,
Grau de compressão 10.7: 1,
Máx. Potência 250 litros. com. em 6600 vol./min,
Máx. Momento 290 nm a 4200 rpm/min
Gearbox AUT. 5 testes.
A unidade permanente está completa
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 210
Aceleração para 100 km/h, a partir de 9,6
informações gerais
Consumo de combustível (EPA): N/D
Volume do tanque de combustível: 64 litros
O número de lugares 7
A massa de equipamentos./full, kg 1950/n. D.
Volume máximo: n. D.
É uma pena que o fabricante não anuncie os números. Com sete passageiros, há um lugar aqui, com cinco de abundância e, com duas fileiras dobradas, o compartimento de bagagem simplesmente afeta seu tamanho
 
Como eles parecem
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. O primeiro show do Nissan Design de 2003 sob a liderança de Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW x3. O primeiro show de 2003. Diretor de Design Christopher Bangle
Subaru Tribeca. A primeira exibição do Design Subaru de 2005 sob a liderança de Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

FORA
Uma coisa incrível. Se dois participantes da massa, a Nissan e, é claro, a BMW, elaboram -se de maneira honesta e eficiente pertencente ao estilo de sua marca,
и нисколько этого не стыдясь и не скрывая, демонстрируют именно его, то новинка от Subaru отрабатывает стилистику... Alfa Romeo. Известно, что автор этого новодела греческий дизайнер Андреас Запатинас (работал с 1998 по 2001 гг.) в свое время сменил на Alfa Romeo блистательного Де Сильву и создал несколько машин. Это была эволюция дизайна, которую он развил и продолжил, но почему-то так рьяно, что забрал пластический ключ Alfa Romeo с собой на Subaru (!!!). Не удивительно, что все участники теста спереди безошибочно идентифицируются со своей маркой (даже ориентированный на Америку Murano 100% Nissan), но Subaru, хоть ты тресни, Alfa Romeo.
 
Aqui estão o famoso bigode nas laterais do revestimento, que, por algum motivo, é entregue, e o emblema nele, se você olhar de perto, não é em todas as cidades de Milão. Por lado, a imagem é menos conflito e as silhuetas são bastante modernas, mas um tanto monótonas. Por exemplo, todos os três elaboram os deveres da moda para a inclinação reversa do rack d é tão diligente que as silhuetas da parte de trás dos corpos de Murano e Tribeca são quase indistinguíveis entre si.
 
O design grego está novamente fora da competição novamente. Isso é ruim para todos: tanto o estilo de Alfa Romeo quanto o estilo Subaru. De cima e na placa, é o 147º Alpha e, abaixo, algum tipo de peça de trabalho, na qual eles esqueceram de inserir equipamentos de iluminação ou outra coisa ... em comparação com isso, o resto dos próprios concorrentes é a própria sinceridade . De fato, quão grande e sutilmente Murano é semelhante ao MICRA, e x3 pratica a idéia de um fixador de maestro Banla em relação ao tipo de SUV/SAV. Bom trabalho!
DENTRO
No interior é cada vez mais agravado. Inside Tribeca é semelhante em estilo e até detalhes com um carro italiano quente. Aqueles que não se reconciliaram, lembrarão isso novamente com um ligamento dinâmico do alívio do painel dos instrumentos com um estofamento de porta e os poços canônicos do velocímetro e tacômetro muito espaçados.
 
Quore sportivo sim. Embora o painel dos dispositivos como um todo não seja desprovido de originalidade, tanto em linhas como ondas quanto na arquitetura. Nesse plano de fundo, o X3 demonstra o verdadeiro padrão de harmonia e tranquilidade, diluindo magistralmente esse humor com um corrimão de porta de prata. O espaço habitado de Murano foi decidido mais curioso. O painel de instrumentos parece estar em forma de T, mas o console central está pendurado no túnel do piso, criando uma sensação de leveza. A combinação de dispositivos também não é quase um item material, mas isso é muito moderno: lembre -se de hoje a maioria dos dispositivos eletrônicos. Os lemes são bons e, por sua forma e pelo número de raios, eles honestamente elaboram o veículo de atividades e serviços públicos de carisma esportivo.
RESUMO
O que posso dizer? Os fãs da BMW nem sequer quebram o Bangla, e a presença dessa marca no teste só aumentará seu número. Murano é realmente lindo e bom carro de design. E em qualquer empresa, sempre existe um Coringa. Ele está aqui.
Nissan Murano
Base da roda, mm 2825
Comprimento, mm 4770
Largura, mm 1880
Altura, mm 1745
Autorização, mm 180
 
Apesar das amplas racks traseiras, a visibilidade aqui é boa em um círculo

Algum desacordo estilístico no interior irrita. Mas não há queixas sobre a funcionalidade.
E você precisa olhar para não, mas na estrada

Сидеть сзади уютно и просторно. Но раздражает, что подлокотник занимает не горизонтальное положение, а смотрит в пол

Краткость сестра таланта. Три кругляша управления климатом, простая панель клавиш дисплея. Не запутаешься
 

BMW x3
Колесная база, мм 2795
Длина, мм 4565
Ширина, мм 1855
Высота, мм 1675
Клиренс, мм 200

 
Эти формы выдержаны в прежних, добенгловских традициях. Сказать по правде, сердце радуется

Салон уютен, но черная, никакая вставка посреди панели приборов угнетает. Еще не понравилась на ощупь поверхность дверного поручня из матового, ощутимо шершавого алюминия

Немудрено, сзади тесновато по длине и ширине. Зато потолок высокий. Хотя во вседорожнике по-другому и не бывает

Одинаковые плохо читаемые черные кнопочки, выстроенные рядами и колоннами, просто расстраивают
 

Subaru Tribeca
Колесная база, мм 2750
Длина, мм 4820
Largura, mm 1880
Высота, мм 1690
Клиренс, мм 213

В профиль Трибека меньше всего смахивает на другие хорошо известные модели. Хотя, постойте, здесь же явные черты... Мурано!

Салон уютен, но черная, никакая вставка посреди панели приборов угнетает. Еще не понравилась на ощупь поверхность дверного поручня из матового, ощутимо шершавого алюминия

Пожалуй, только в Трибеке можно полноценно усесться втроем во втором ряду. А вот на третьем взрослым места маловато

Космические формы настолько веселят и радуют, что даже обилие кнопок управления не вызывает раздражения

ERGONOMIA
Футуристический стиль интерьеров встречается все чаще. И это не всегда означает, что создатели заглядывают в послезавтрашнюю реальность. Скорее всего, это желание эпатировать потенциальных покупателей и выделиться на фоне других предложений. Оба японских автомобиля выступают здесь во всей красе. Особенно это касается Subaru. Снаружи Трибека просто Альфа Ромео с внедорожными амбициями (плюс целый букет других цитат). The designers, it seems, did not disturb the accusations of direct borrowings, although it is unlikely that the Americans for whom the model were created are very concerned about the fame of some Italian firms there: most Yankees sincerely think that Italy is somewhere .. . no Canadá.
 
Dentro do carro é mais original, mas com Subaru, exceto o emblema no volante, nada em comum. O salão é o mais espaçoso dos três ao fato de que a terceira fila de assentos está escondida sob o piso do porta -malas, no entanto, mais próxima do que é habitual durante um layout semelhante. Podemos dizer que há uma capacidade de 5+2. A revisão não é ruim, mas pior que os concorrentes. No espelho central, a janela traseira é completamente colocada e a estrutura espessa, atrás da qual a mesma tribo está facilmente escondida. As prateleiras dianteiras, abauladas em direção ao capô, são mais comuns, não menos impressionantes e massivas. E nas portas da frente, eles não podiam fazer sem pequenos óculos triangulares. Não sei o que a esperança lhes foi designada, mas a partir do lugar do motorista no ponto de visualização na estrada, visto pelos triângulos, aproximadamente igualmente na área da carcaça de mouse, o rato não caberá lá. Mas aqui estão as cadeiras mais convenientes e volumosas. E o som do Music Center compete em qualidade não apenas com a melhor música de músicas de áudio, mas também com um bom sistema acústico doméstico. Além de DVD e tela para toda a empresa atrás da primeira fila. Então é isso que eles vão para uma grande família do Atlântico para um silêncio!
 
Existem muitas características próximas em Murano, a menos que não sejam tão extremas. O NIT -Picking, no entanto, é menor: um carro miserável de forma inadequada (externa e facilidade de uso) e o assento de um motorista ligeiramente implantado em relação ao eixo longitudinal e ao volante. Embora aqui, os assentos sejam magníficos ao mesmo tempo, macios e densos em contato com as costas e outras partes do corpo. O dominante do salão de comprimento e escopo do registro do painel de instrumentos. Você pode colocá -lo não apenas uma carteira, um caderno ou um pacote de cigarros, mas também alguns casos, com um pouco de, como você já adivinhou, por dólares norte -americanos. No entanto, os objetos situados em frente ao motorista interferem na revisão, refletidos no vidro, por isso é melhor colocá -los na calha em frente ao passageiro. Caso contrário, a revisão é excelente.
 
Nem a traseira, nem as prateleiras dianteiras, nem o capuz longo, que, apesar de sua luta, são visíveis da casa do motorista, e isso ajuda no estacionamento no estacionamento. De volta aos espelhos laterais enormes ainda melhores e uma câmera de vista traseira, tradicional para a Nissan.
Parkthronics não é necessário aqui.
X3 é um boomer tradicional típico, que, por algum motivo, a mão anglo-saxônica não tocou muito o inimigo. Na maior parte da BMW, a coluna de direção também não estava no centro do banco do motorista, aqui é duplamente perceptível e irritante. As cadeiras do Hezat certamente são construídas em fundamentalmente diferentes como as dos concorrentes, a ideologia dos quase europeus.
 
Esse aperto denso de todo o corpo não relaxará e não adormece, você está em administração. A ênfase engenhosa está especialmente satisfeita com a ênfase enfatizada e deslizante, outros para invejar! Uma escotilha para todo o telhado! O salão da BMW é inundado de luz e, se você empurrar o vidro superior para a parada, até alguma ilusão do conversível aparece. Com visibilidade através do espelho central e nas laterais, a situação é medíocre, para os quatro. Mas graças ao espelho direito que não esquece de derrubar o vidro quando você liga o modo R na transmissão automática.
DINÂMICA
Esses carros são objetivamente rápidos. Seu destino está moendo asfalto e não afrouxe o solo virgem. Crossovers, em regra, têm uma potência específica considerável, não muito alta, em comparação com os jipes, o centro de gravidade e a roda de roda permanente. Mas eles não podem se gabar da presença de uma linha de abaixamento em KP e bloqueios diferenciais. Portanto, eles precisam julgá -los pelos padrões de passageiros sem pousar no chão e chamar um mandado de bêbado nos Urais.
 
Murano começa a gostar dos primeiros metros da corrida. Começa rapidamente, sem atrasos, mas ao mesmo tempo surpreendentemente macio, clicando em você na parte traseira da cadeira gradualmente e suavemente, sem sobrecarga. A passagem de engrenagens é extremamente suave e, se você não prestar atenção especificamente, a mudança em si nem poderá ser notada. O chute Dawn joga facilmente uma ou duas marcha para baixo, e o carro corre para a frente, como se estivesse em um bordado. Devo dizer que mesmo as altas velocidades não incomodam com o barulho deles o timbre da voz do Nissan, um barítono suave e convincente bastante agradável. A dinâmica do freio também ficou muito impressionada.
 
Como o acelerado, é desprovido de idiotas e sobrecargas. Em outras máquinas, acontece, clique no pedal e o carro se inclina para frente, e os americanos geralmente se comportam muito. E Murano é como um lutador marinho que, para parar, se agarra ao cabo no convés, agachou -se nas rodas traseiras e pressiona no chão. Bom trabalho!
Eu já tenho mais queixas sobre a tribo. A principal coisa que ela pensa no início, o que é atípico para os Subaru vivos e ativos. Mas após a corrida, ela corre de maneira fácil e imperceptível se você pressionar o pedal, sem deixar ir, até que pare. Mas com um conjunto nítido de gás de revoluções médias, um pequeno atraso é novamente manifestado. Esta é uma frase? Acontece que não. Traduzimos o seletor de transmissão automática da posição D para S, e o carro ganha vida visivelmente. Sem pensamento, para frente e apenas para a frente! E você pode superar manualmente esse terceiro regime, mas mais animado do que em S, ele ainda não funciona. Os freios aqui são bastante eficazes, mas com uma nítida desaceleração de Tribeca, ele será desnecessariamente apertado com o nariz.
 
A BMW, é claro, é um lutador. Já de acordo com o timbre do motor, fica claro que ele irá rasgar de maneira rápida e brutalmente os concorrentes, e a voz do baixo foi projetada para paralisar sua vontade de vencer. X3 sem hesitar salta para a frente, mesmo antes de o proprietário lança sua vontade para isso. Essas sensações surgem do pedal de aceleração extremamente sensível e leve. Qualquer movimento milímetro do pé é compacto, magro, mas, ao mesmo tempo, um homem permissivo pesado com a devoção do servo fiel muda seu comportamento.
 
E não apenas no caso de um aumento nas revoluções, o que ainda não é incrível. É muito mais impressionante com que prazer a máquina diminui o motor: no programa em que o gás tinha que estar de volta e no próximo, onde a transmissão automática vai se o pedal do acelerador for liberado. Ou seja, aqui o pedal do acelerador tem a conexão mais direta com a dinâmica. E em relação à frenagem, a mesma sensibilidade parecia até excessiva. Vale a pena esmagar um pouco o pedal, pois uma força eletrônica invisível ajuda a desacelerar, às vezes ainda mais forte do que você pediu. Mas a eficiência dos freios x3 é ótima.
CONTROLABILIDADE
A controlabilidade de ambos os crossovers japoneses se deve às especificidades das tradições americanas. Nos Estados Unidos, o motorista simplesmente não entenderá se, depois de girar o volante, o carro muda instantaneamente o curso. Não, ele deveria, hesitando e gerando alguns momentos, comece com relutância uma manobra: bem, então eu serei o seguinte ao seu conselho, senhor e virar à direita. Mas talvez você ainda mude de idéia? Em Subaru, isso se manifesta especialmente perceptível. Embora, ao mesmo tempo, a máquina não caia: provavelmente devido à baixa localização do mecanismo tradicionalmente de oposição. E a Nissan é mais um relógio, mas devido a uma suspensão suave mais do que eu gostaria. Mas quão maravilhoso ele passa irregularidades! Aqui está Murano Champion. E não apenas neste teste, mas também em comparação com a maioria dos carros e SUVs que vêm à memória.
 
Tal obstáculo, como um típico mental preto e amarelo, pode passar de qualquer movimento e, provavelmente, não fará nenhum tremor do corpo. O que não significa que você pode voar para fora aquelas zonas em que precisa diminuir para a auto -disciplina, digamos, em uma zebra. É verdade que isso não está mais na área de suspensão. O triber é extraordinariamente agradavelmente suave, mas sem enjoo. E no arsenal de suas vantagens, um ângulo de rotação extraordinariamente íngreme das rodas dianteiras, que notavelmente ajuda no estacionamento da cidade neste carro maior e alto de toda a Trindade.
Heze, do ponto de vista do leme, deixou uma dupla impressão. Mudando -o não apenas desses dois concorrentes, mas também de outros carros, você sente emoções quase esquecidas do volante sem um amplificador. Embora isso, é claro, não seja tão simples designers, deixou você uma sensação de feedback. Mas, o paradoxo, o volante está girando com força e não se apressa em endireitar -se durante a digitação de gás e as rodas dianteiras agora estão ligadas, ainda não dá. E o mais importante, um mal -entendido não ocorre durante a rotação ativa de uma borda ergonômica espessa, mas quando se move em linha reta. Não há zero pronunciado aqui. Uma combinação estranha: volante pesado e vazio no meio! E você tem que pegar constantemente a trajetória, ardendo com um volante. Você pode se acostumar, mas não é fácil entender, especialmente para esse tipo de dinheiro. Mas esses NIT -Picking não prejudicam a alegria da gerência da BMW. É bom saber que onde você foi as rodas lá o carro e vai. Sim, e em uma curva, é como uma luva, desenhando um arco exatamente a curvatura que é definida pelo volante e gás. Mas, para isso, você precisa pagar a suspensão suficiente de carvalho. Um Treshka de todo o resistente a monitora todos os pequenos inchaços, poços e seixos e com o pedante alemão transmite o perfil da estrada para o assento. Portanto, é melhor não se lembrar de conforto ao passar por uma estrada doméstica real. Seu elemento é até estradas.
RESUMO
Sem dúvida, neste caso, a palma do campeonato da Nissan. Murano é incrível
carro de forma rígida e equilibrada. É muito agradável que em breve apareça em revendedores oficiais na Rússia. O sucesso está inequivocamente o aguardando. De muitas maneiras, Tribeca semelhante a ele, na maioria das posições, fica atrás do líder literalmente meio passo. Mas Subaru teve a oportunidade de se destacar e individualizar no campo de crossover, onde a maioria das montadoras já está representada. E os adeptos da BMW dificilmente valem agitando ou contra: eles até sabem que os melhores carros com um emblema azul branco. E se você descartar 20% das deficiências do X3, os 80% restantes superam facilmente todas as vantagens de ambos os concorrentes.
APRECIADO
Nissan Murano

Aqueles que costuram o controle climático em um intrincado menu eletrônico cometem um crime contra a humanidade. Mas isso não é Nissan
BMW x3

A maioria das cadeiras não é roupas íntimas suficientes. A BMW não sofre a borda do assento é ajustável em comprimento
Subaru Tribeca

Gostei da alça de ajuste do volume de áudio. Geralmente é feito à esquerda e aqui no centro você pode colocar a palma da mão na alavanca do CP

NÃO GOSTEI
Nissan Murano

Pode parecer que o rádio parece bom, mas externamente não é uma obra -prima. Olá quente dos anos 90
BMW x3

Não há queixas sobre o volante, mesmo vice -versa. Mas para controlabilidade com uma zona vazia próxima, queixas graves
Subaru Tribeca

Quem criou uma maçaneta da porta tão miserável? E isso é com um luxuoso painel de instrumentos?! Não havia dinheiro suficiente para um corrimão?
 
Texto vladimir smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros