Тест-драйв Bmw X3 e83 2004 - 2007 Внедорожник
Европейская порода
Спортивно-активный BMW X3 дебютировал на автосалоне во Франкфурте в сентябре прошлого года и почти сразу же пошел в производство. Первая премьера для России состоялась во Франции, на уже почти российском горнолыжном курорте, куда пригласили состоятельных потенциальных покупателей, но не автомобильных журналистов. В Москве первые машины появились в начале года, а сейчас уже свободно продаются, были бы деньги. Вот мы и решили посмотреть, стоит ли BMW X3 того, что за него просят. Ну, конечно, Крис Бэнгл, революционный дизайн, свежие технические решения, новая система xDrive... Но у меня не хватило терпения ходить вокруг машины и размышлять о ее стилистических решениях. Любой автомобиль BMW начинается с ключа зажигания (кстати, вопреки моде - это самый настоящий ключ, а не брелок с выкидным жалом вроде мерседесовского). Рядная трехлитровая бензиновая шестерка не завелась - она проснулась, подтвердив свое пробуждение басовитым выдохом выпускной системы.
Отклик на педаль газа мгновенный, без задержек. Приятный прием. Заявленные восемь секунд до сотни - субъективно налицо.
230-сильный мотор отлично сдружился с 5-ступенчатым автоматом. Последний разве что мысли не читает. Хотите спокойно добраться до дома - пожалуйста, мягкие переключения на тихих оборотах, без дерганий и зависаний. Желаете повоевать - ради бога, для этого есть спортивный режим.
По-механически жесткая связь с мотором. Kick-down - переключение на одну-две передачи вниз, толчок в спину и мощный разгон. Приотпустили газ, замешкались - автомат не переключится на ступень выше, а будет ждать новой атаки. И лишь после плавного нажатия педали (или при значительном падении оборотов) перейдет на следующую передачу. Чертовски умен. А есть еще и ручной режим управления, но зачем он нужен, если можно управлять мысленно...
Você pode entender os motoristas de bimmers que não saem da fileira esquerda e nunca desligam o xenônio, você só pode dirigir Bimmer. Por que todo mundo se arrasta tão devagar? O que este esqueceu na linha esquerda? Vamos lá, venha mais rápido! O tempo de execução acelera pela metade, três vezes, a reação é agravada, tudo está sob controle. Você é o rei, você é o número um, está no BMW! É por isso que a BMW é uma marca de motorista e, no sentido de um burburinho também ...
Eles rolaram, brincando. Agora em essência. A unidade de energia é digna de todos os elogios. Com uma suspensão pior, ela treme significativamente, embora o design seja como um tricô comum, apenas reforçado. No começo, eu queria escrever isso em seu aumento da rigidez, mas o movimento através de solavancos, no qual o carro balança decentemente e lança, deixou claro que a suspensão é excessivamente elástica - configurada para um uniforme (obviamente não russo) rodovia com um bom revestimento.
É apropriado lembrar aqui que o X3 Sports -Active deixa a linha de montagem na Europa (ao contrário do irmão mais velho X5, que é coletado nos EUA - o principal mercado para ele), a fábrica austríaca de Magna Steyr. (Também há Mercedes G-Class coletadas, uma Mercedes E-Class Mercedes, Jeep Grand Cherokee e Chrysler Voyager para a Europa, bem como o SAAB 9-3 conversível, e o BMW X3 é projetado principalmente para estradas européias suaves e Eu europeu, de maneira bastante nítida. Portanto, a suspensão é tal. Outro movimento anti -americano - o freio de mão permaneceu um freio de mão e não se transformou em um pedal.
No entanto, ao tremer em uma estrada irregular, o carro mantém com confiança a trajetória. O volante não é um exemplo de três core \u003d com um zero claro, que não é apagado em alta velocidade. Pelo contrário, X3 é cortado, forçando -o a se concentrar no volante, o menor movimento responde a eles com um lance do carro para o lado. Um volante muito nítido - isso não teria impedido isso. A propósito, não é tão curto, da parada até a parada - quase 3,5 voltas. Apesar de toda a roda de roda, de acordo com o comportamento BMW X3, uma tração traseira de raça pura. O sistema X-DRIVE com um sensor de aceleração lateral dá prioridade às rodas traseiras, que são usadas a 100% de torque. Portanto, como todo o BMW, o volante está livre de sua influência. E somente quando a velocidade é excedida na curva, quando ocorre a derrapagem, o sistema diliga suavemente as rodas dianteiras (até 50%), transferindo -a para a demolição controlada de ambos os eixos. A propósito, o sistema DSC em tal situação não está com muita pressa de ajudar, dando ao motorista a oportunidade de resolver o problema. E somente após o início da correção da demolição, o volante DSC é levado para o trabalho. Em geral, o carro acabou sendo transparente, não foi estrangulado por eletrônicos e outros colares. Tudo para o motorista.
Na cabine, é melhor tomar um lugar na primeira fila. Reagiu formalmente aos passageiros traseiros - apenas um apoio de braço e um cinzeiro. E para não dizer que é muito espaçoso, mas. Mas na frente - tudo o que a alma quer. Os assentos com unidades elétricas têm ajustes com faixas incríveis, quase 15 cm de altura e em comprimento - na posição extrema, não atingem os pedais. O plantio é o passageiro, quase como em uma Treshka. Sim, e em tamanho, o Salon X3 está próximo da terceira série, com base, com base, de fato, é construído. Em termos de design de interiores, ele prefere o modelo Z4, toma pelo menos dispositivos.
O volante é esportivo, três spokes, com uma boa seção, no entanto, pode parecer desnecessariamente gordo para alguém. E alta velocidade - a faixa de ajuste pode ser aumentada.
Em termos de acabamento, o X-Third é inferior ao X-Fifth. Ele é mais simples, publicamente ou algo assim. O controle climático é inseparável e o computador a bordo não é ótimo e todos os tipos de botões menores. Mas a qualidade da execução, materiais, encaixe - como de costume, está no topo. Embora a seleção de materiais - plástico para painéis, couro - nem todos gostem, sua textura pode parecer rude e até barata. Mas isso é uma questão de gosto. Este é o estilo dos salões do BMW atual -começando com três aros de três rodas e terminando com os últimos sete e cinco. A propósito, a pele com uma textura tão grande é muito bonita, não permitindo o salão como um todo ... Agora você pode sair, inspecione o carro do lado de fora. Bem, ele está melhor vivo do que nas fotografias. O plástico X3 é caracterizado por um grande número de rostos nítidos, aqui está mais próximo dos novos cinco e Z4 do que do X5. Existem lugares e soluções disputadas. Por exemplo, faróis quebrados ou uma linha inesperadamente em ascensão de janelas. E, no entanto, por que existe uma abundância de plástico preto sem pintura na linha cruzada de luxo, que é mais adequada para a baixa qualidade barata?
Por que demonstrar com tanto cuidado que o x3 não é x5, que é mais barato? É obvio. E em vão, os nichos de rodas foram descritos com plástico preto - isso os aumentou visualmente e as sétimas rodas são perdidas, elas parecem frívolas. A propósito, os ateliers de sintonia alemã especializados em refinamento da BMW demonstram o terceiro com vagabundos pintados. É verdade que ninguém está oferecendo um kit corporal.
Sobre o tamanho. Como convém aos mais jovens, X3 é menor que X5, mas não muito. O comprimento é inferior a 100 mm, a distância entre eixos é de apenas 25 mm e a largura e a altura são quase indistinguíveis. Ao mesmo tempo, nos bancos traseiros X3 é um pouco espaçoso, e o volume do compartimento da bagagem é maior. Aqui você tem o mais novo ...
Os caminhões, se você não levar em consideração muitas opções, são propostas três negócios, luxo e dinâmica. Quanto aos motores, uma alternativa a uma gasolina 3.0i ainda é apenas um turbodiesel de 3-litros de 3 litros de 3 litros (o motor de 2,5-lnasina está prestes a aparecer). Com um turbodiesel X3 não é menos dinâmico do que em uma versão de gasolina. Mas o consumo de combustível é mais do que dobrado. Este ano, a empresa encontrou a qualidade do diesel russo com satisfação e removeu o embargo para o fornecimento de motores a diesel ao nosso mercado. É verdade que na Rússia os motores a diesel ainda não estão particularmente reclamados. E na Europa eles pisam logo após os motores a gasolina.
As caixas são apenas de cinco velocidade automáticas, embora para outros mercados no perfuração da BMW exista uma mecânica de seis velocidades. Bem, houve uma vez de preços e concorrentes. Este último, a propósito, não é observado. Não há tantos cruzamentos próximos na aula. A menos que Outlander, mas é de uma categoria de preços diferente, como Freelander ou Touareg.
Esse BMW X3 3.0i que visitou o teste custa 55,900 euros, este é o preço inicial da configuração básica dos negócios. Para mais caros (luxo e dinâmico), 59.900 são solicitados. A versão básica do turbodiesel 3.0D custará 56.900 euros. Os valores são bastante grandes ... mas este é um BMW, que tem uma universo de Treshka por quase 60.000 euros. O que você pode fazer, pelo nome e raça, ele vem pagar ...
Sergey Yakubov
