Drive de teste BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Todas as estradas do mundo

O Sr. Kremer, chefe do cargo de representante russo da BMW Russland, abordou a lama pulverizada da lama do X-Thirdir.
- Bem, como está a rota off -road?
- Na minha opinião, muito simples.
- E você tenta dirigir novamente.
Não conserte, mas para fingir
Em uma porcentagem íngreme de quarenta, uma descendência rochosa BMW X3 se esforça para acelerar, apesar do primeiro (usando a função Steptronic) a primeira marcha na máquina. Eu tento segurar os freios, mas nas manchas carecas molharem o carro, olhe, ele virará o carro. É bom que exista um botão HDS mágico - Controle de descida de colina: eu o pressionei - a tração de roda de tudo diminui para 8 km/h, que então suporta automaticamente, independentemente do revestimento e inclinação da inclinação. As chaves + e - no volante multifuncional, a velocidade de descida pode ser alterada de 6 para 25 km/h. Os eletrônicos atiram seletivamente as rodas, protegendo o carro de uma curva.
Agora, a argila subia ... SUVs com um esquema tradicional de tração de roda tudo sobe, deslizando um pouco as rodas principais -somente então o Multi -Disc ou o Viskoft conecta o segundo eixo. No novo BMW, o sistema XDrive fornece o comando para conectar as rodas dianteiras com antecedência, avaliando a inclinação da inclinação com os sensores, velocidade linear e angular do carro, o ângulo de rotação do volante, o grau de abertura do acelerador e outros parâmetros. Como resultado, nenhum indício de escorregar é um aumento confiante, pois em um veículo profissional de todos os terranos com uma ponte frontal rigidamente conectada.
O acoplamento está completamente bloqueado e, em um começo acentuado, a 20 km/h começa a florescer e, depois de atingir 180 km/h, ele se abre completamente - o carro se torna traseiro -roda. A força de compressão das embreagens da embreagem define um motor elétrico em miniatura. O grau de bloqueio é ajustado corretamente, para fechar completamente o acoplamento, 0,08 s é suficiente. A redistribuição do momento entre os eixos, o que significa que, alterando as características da rotação, os eletrônicos segurarão o carro, por exemplo, em uma curva escorregadia, sem sequer recorrer à ajuda do Sistema de Estabilização de Massa.
... Aceleração, ligando uma inclinação e ascensão - não, essa faixa não é tão simples. Outra coisa é que o X-Thter salvou da emoção, virando-se em uma ligeira caminhada.
ELITE
No entanto, seremos justos - o BMW X3 não foi criado para sair da estrada. O alcance de seu habitat é todas as estradas do mundo, com bom revestimento e com ruim, conforme declarado em um livreto de publicidade. Em termos de design, uma nova unidade de roda da BMW refere -se aos SUVs mencionados: um corpo de apoio, pingentes independentes em subdes, sem transmissões baixas em um folheto e bloqueios inter -normais. Ao contrário da maioria dos rivais com a localização transversal da unidade de potência e as principais rodas principais na frente, em X3, a linha de seis -line seis é instalada longitudinalmente e dá, antes de tudo, o eixo traseiro.
Outra diferença se deve pertencer às camadas mais altas da comunidade Parquet: o volume usual do motor em um carro desta classe é de 2, raramente 2,5 litros. Na BMW, a linha de unidades de energia começa apenas com 2,5 litros e 192 litros. s., Além disso, esse motor aparecerá mais tarde. Os primeiros carros foram representados com uma unidade de potência de três litros: 231 litros. com.; 7.8 da aceleração a 100 km/h; 210 km/h de velocidade máxima. Ainda mais rápido, um carro com um pacote esportivo, que é oferecido na forma de uma opção - ele acelera para 224 km/h. Finalmente, um turbodiesel de três litros recentemente modernizado, que, graças a um grande momento de 410 n.m, até vence um segundo nos exercícios para elasticidade de uma contraparte de gasolina mais poderosa.
Devo dizer que as configurações do chassi fornecem rapidamente a essência de asfalto do BMW X3. Muito difícil, ele não permite swing, fornece reações rápidas e precisas, sem validade de alta remoção e lentidão característica de drivers altos de todos os rodas. Na estrada sinuosa, o X-Third dará uma cabeça dos outros sedãs impressionantes, especialmente porque a direção hidráulica do volante pode ser instalada como equipamento adicional. Claro, você tem que pagar pelo prazer - está tremendo nos buracos, você não deve voar para longe.
Quem é maior?
Já foi ao anoitecer que estava localizado nas montanhas de um campo de treinamento fora da estrada. Uma vez, a terceira, décima ... e aqui eu entendo que estou viajando ao longo da serpentina quase tão rapidamente quanto durante o dia - acontece que os faróis rotativos permitem que você olhe literalmente na esquina e destace perfeitamente a faixa lá com com um poderoso feixe de xenônio. No entanto, esses faróis, como uma enorme escotilha panorâmica com uma área de 0,65 m2, são instalados apenas por ordem. A lista de equipamentos adicionais também inclui um sistema de navegação com um DVD, um telefone com uma interface Bluetooth, um sistema de áudio Hi-Fi de 500 VAT com dez alto-falantes, sensores de estacionamento, chuva e sensores de iluminação.
Mas há muitos equipamentos padrão: por exemplo, um indicador de vazamento de ar das rodas, um compartimento abrangente de vôo com um aviso de som sobre gelo, seis airbags. E com a ajuda da memória do carro e das funções de memória -chave, o proprietário programa muitas configurações individuais - receptor, cadeira, ar condicionado etc.
A produção, focada na produção de trezentos BMW X3 por dia, foi estabelecida na graça austríaca na fábrica de Steir. As vendas na Europa e nos Estados Unidos começarão no início de 2004, o preço é de 42 mil euros. Na Rússia, os terços X estão esperando em fevereiro a março.

O olho de um gato de xenon não apenas brilha na esquina, mas graças a uma cortina especial, ele funciona no modo próximo/longo.

Os locais da frente são separados por um túnel enorme, no topo se estende
a exibição do sistema de navegação.

Duas escalas grandes permaneceram no painel e alguns indicadores estabelecidos na parte inferior do tacômetro.

Para o melhor suspensão, a bateria é colocada no porta -malas e a roda sobressalente é suspensa do lado de fora sob o fundo.

Sistema completo de tração de roda XDrive.

O salão requintado e cuidadosamente aparado é capaz de acomodar a tripulação do barco - quatro - quatro remadores pesados \u200b\u200be uma direção sutil.

Christian Kremer, CEO da BMW Russland Trading
- Sua opinião pessoal sobre os dois novos produtos da BMW Preocury - Models X3 e a 6ª série em termos do motorista?
- Прежде всего, это два концептуально совершенно различных автомобиля. Поэтому ощущения, которые испытываешь за рулем, абсолютно разные. Но в одном автомобили схожи - они неизменно дарят удовольствие. БМВ 6-й серии - это продолжение долгой традиции БМВ в создании роскошных купе (читайте о машине в следующем номере ЗР - ред.). Автомобиль отличается спортивным характером (особенно с коробкой SMG) и элегантностью, рассчитан на истинных ценителей красоты. Х3 - полноприводный вседорожник, оснащенный новейшей системой xDrive. Он открывает для БМВ новый сегмент рынка, где до сих пор мы могли предложить только более крупный Х5. Я думаю, в России обе эти модели - и купе 6-й серии, и Х3 ждет успех.
- В каких комплектациях и ценовых диапазонах будут предложены эти машины, когда начнутся продажи?
- Обе новинки появятся у дилеров в начале 2004 года. Комплектации и цены пока точно не определены, но я могу сказать, что БМВ Х3 будет стоить от 55 до 60 тысяч евро, а БМВ 6-й серии - от 100 тысяч.
- Как вы полагаете, новые модели найдут своих собственных покупателей или перевербуют приверженцев других марок? Можно ли назвать главных конкурентов Х3 и 6-й серии на российском рынке?
- Как я уже говорил, БМВ Х3 и БМВ 6-й серии откроют для БМВ новые сегменты рынка, где марка пока не была представлена, и я думаю, что это обусловит рост продаж в России и во всем мире.
- Есть ли перспективы у моделей Х3 и 6-й серии быть собранными на предприятии в Калининграде?
- Пока планов производства моделей БМВ 6-й серии и Х3 на заводе в Калининграде не существует.
 

ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО АВТОРА И BMW

Fonte: A revista "dirigindo"