Drive de teste BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Prazer triplo

BMW X3 é bom na estrada, na cidade e na pista
De acordo com a massa equipada, as dimensões, o volume interno do BMW X3 são semelhantes a SUVs como Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Mas o status da marca e o preço do X3 trazem este carro para uma categoria separada. De fato, ele não tem concorrentes em nosso mercado. É interessante o quão numeroso o grupo -alvo será o que este carro dinâmico se pretende.
A rota do nosso test drive foi colocada para a vila de Konstantinovo, região de Ryazan. No contexto da natureza pitoresca da pátria, Sergei Yesenin X3 não parecia um carro alienígena. Sua aparência é mais consistente com o design tradicional italiano dos bávaros e é um pouco eliminado do novo estilo agressivo americano da BMW (designer -chefe da preocupação alemã Chris Bengl originalmente dos Estados Unidos), que se manifestou mais claramente na atualidade geração de seters e cinco.
Se você apenas olhando ao longo dos faróis ligeiramente somados na frente, deixando os triângulos errados das luzes traseiras sem atenção, o X3 poderá ser confundido com o X5. E em termos de dimensões, o mais jovem praticamente não é inferior ao seu irmão mais velho: ele é apenas 10 cm mais curto e 2 cm abaixo.
Não fechar por dentro. É verdade que há algum sentimento de aperto devido ao teto preto da cabine. Quatro pessoas podem acomodar em um carro com total conforto. Mas o terceiro passageiro no banco de trás será claramente supérfluo: ele interferirá com um alimento alto do túnel do eixo de Cardan.
O interior do X3 não pode ser chamado de elegante. Não há queixas sobre a qualidade dos materiais: a BMW é a BMW, mas o design, deliberadamente projetado em um rublo, estilo bastante severo, níveis visivelmente níveis o alto custo de decoração. Com a qualidade da elaboração do interior X5, o salão X3 não pode ser comparado. Mas o console central está ligeiramente voltado para o motorista de fãs reais da marca que esse fato provavelmente agradará. O painel não está sobrecarregado com botões. As informações sobre o trabalho das leituras de rádio e computador são exibidas em uma tela pequena localizada na parte do meio do console central. Não é muito conveniente ler as leituras: gostaria que a tela fosse localizada um pouco mais alta; No entanto, as principais informações do computador (consumo médio de combustível, quilometragem até o próximo reabastecimento etc.) são duplicadas em uma pequena janela entre o velocímetro e o tacômetro.
Baixo pouso do motorista (com pernas quase alongadas), poltronas com suporte lateral pronunciado, janelas estreitas, duas grandes espirais do velocímetro e tacômetro (o mesmo são instalados no Z4 Roadster) e, é claro, a direção gordinha de três desperdícios A roda é ajustada ao estilo ativo de dirigir. Vamos ver como o X3 se sente no asfalto, em linhas de alta velocidade e em curvas estressantes.
Por vales e colinas
Juntamente com o rumor uterino (mas não irritante) de in -line seis com capacidade de 230 forças, que são distribuídas depois de girar a chave na trava da ignição, meu desejo de mostrar aos outros acordam que não são apenas um carro, mas Um BMW!
A máquina automática X3 de cinco velocidades opera como um variador: os choques são sentidos ao alternar apenas quando você pressiona acentuadamente o pedal do acelerador e a caixa muda as engrenagens de uma a duas etapas para baixo. Talvez a caixa de câmbio Steptronic seja uma das máquinas mais avançadas para carros atualmente. No modo esportivo, a troca é ainda mais rápida. No entanto, com aceleração muito intensa, quando é necessário dar duas etapas ao mesmo tempo, mesmo essa máquina automática perfeita marca notavelmente. No entanto, aqueles que não aceitam a máquina podem pedir um carro e, com a mecânica, nesse caso, custará mais barato.
No comportamento de X3, não há um toque de hábitos de jipe \u200b\u200bem linhas de alta velocidade e nos cantos. Sem balanço e retardar as reações às ações do volante. O carro é muito bem sentido pelo motorista. Com a velocidade da velocidade, a sensibilidade da direção aumenta acentuadamente. Em velocidades por 120 km/h, eu até quero me mudar um pouco do carro. O carro não permite que o motorista relaxe. O carro mantém a estrada tenazmente, mas funciona em detalhes cada onda de asfalto. Ao mesmo tempo, não se pode dizer que a suspensão X3 é difícil é bastante elástica. Ele reage com a velocidade do raio à menor virada do volante, dirigir em alta velocidade requer concentração constante. Um selo estrangeiro não é absolutamente adequado para este carro: nenhuma velocidade é sentida.
A eletrônica é responsável por toda a roda de roda para x3. Ele joga torque do eixo dianteiro para a traseira (em uma proporção de 50:50 para 0: 100), dependendo de qual das rodas tem a melhor embreagem com a superfície da estrada. Além disso, a transferência da energia do motor ocorre até até o momento em que as rodas entram no deslizamento. Um esquema de tração de roda tão completo permite mover significativamente a linha de demolição e deriva. Além disso, aumenta a perviedade em estradas ruins.
Como mostrado por uma curta corrida em colinas e ravinas nas margens do OKA, o BMW X3 atende totalmente ao seu objetivo de férias ao ar livre. Sem nenhuma tensão, ele pegou 25 subidas de 30 graus, andou alegremente em poças profundas e superou os banhos de lama com profundidade no disco da roda. Ao mesmo tempo, não se podia ter medo de saliências e a parte inferior do corpo foi protegida pelo arranhão de plástico não -íntimo. A função de ajudar na montanha acabou sendo muito conveniente: os eletrônicos frequentam independentemente as rodas, mantendo a velocidade mínima, impedindo que o carro escorregue e se mova para o lado da estrada.
O conceito de toda a roda de roda no X3 é chamado XDrive. Está diretamente relacionado ao sistema avançado de estabilização dinâmica do DSC III. Seus sensores analisam velocidade, desaceleração, desvios do curso, a posição do volante e outros fatores de movimento e dão o comando ao acoplamento eletrônico de todas as rodas de tração e pastilhas de freio. No par, o XDrive e o DSC III desempenham muitas funções: entre outras coisas, eles controlam a velocidade da descida da montanha, fornecem frenagem sem trava, redistribuir forças de freio ao desacelerar e até manter a estabilidade do reboque.
Resumindo, quero dizer que o X3 é um carro gourmet. Motoristas preparados e fãs reais da BMW encontrarão nele todas as qualidades tradicionais que são inerentes a carros com um emblema na forma de uma hélice azul azul no capô. E eles receberão muito prazer em comunicar -se com ele. Mas se tornar tão popular quanto o BMW X5, é improvável que o mais jovem, pelo menos na Rússia, seja possível. O estilo de descanso que o X3 oferece é incomum para a nossa mentalidade.
Igor Komarov
 

Fonte: Roda (empresa)