Test drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Ix no terceiro grau

BMW X5 - carro de culto de classe SUV. Estreando no início de 2000, ele literalmente explodiu o mercado de carros de tração em todas as rodas para atividades ao ar livre. Design incrível, causando admiração por competidores corujas e marca BMW - excelente manuseio fez este carro com um dos representantes mais populares de seu setor. Agora, quatro anos depois, a BMW está tentando expandir sua influência no setor SUV - um novo modelo do cruzamento chega ao mercado. É chamado bmw x3.
 
Como você pode adivinhar, os cruzamentos da unidade de todas as rodas são posicionados em paralelo com a faixa de passageiros. Assim, tal designação - x5 (sugestão dos cinco) e x3, na qual a semelhança com a briga de passageiros está claramente rastreada. Mas assim como o X-quinto, que em tamanho é visivelmente mais do que os cinco habituais, a BMW X3 é significativamente supervisionada por um vagão de terceira série. Em comprimento - quase nove centímetros, de altura - quase quinze. Aproximadamente a mesma diferença e comparado a x5: crossover sênior um pouco mais, um pouco mais amplo, um pouco mais ...
 
E o x5 parece x5 parece x5, mas com elementos de styling o turnê usual. Olhe para as luzes traseiras, no ângulo de inclinação da quinta porta, na silhueta rápida - o BMW X3 é mais como um vagão levantado do que em um SUV. Verdadeiro, os pára-choques pretos são insinuando discriminetamente - eles dizem, nós e fáceis fora da estrada não é terrível. Pára-choques, a propósito, permanecem sem pintura em todas as versões. Você pode corrigir a posição em apenas uma maneira - se você pediu um pacote aerodinâmico, que inclui um pequeno spoilers frontal e traseiro. Eles necessariamente mancham na cor do corpo.
 
É uma pena que o BMW não tenha o fusível para fazer x3 sem rack de lado médio, como na Xactividade conceitual da BMW, apresentada em 2003. Com a ajuda deste carro conceito, a empresa revirou o design do novo cruzamento, e nele, além de um corpo incomum sem prateleiras laterais, havia também um interior muito incomum. Mas, como se poderia supor, o modelo serial atingiu o transportador sem qualquer excesso. O corpo é um vagão da estação de cinco anos. O interior é geralmente bastante nas tradições da BMW. Mais precisamente, nas novas tradições BMW ...
 
Do velho, o espírito do verdadeiro BMW permaneceu aqui - como antes, o preço de um carro é sentido mesmo em pequenas coisas. No rangido de Alcantara caro, no plástico macio do painel, em almofadas de madeira reais no console - há decisivamente nada para reclamar. Embora não, exista: o som de toque de uma porta batida de forma desagradável auditiva, causando associações com Fiat Punto. Mas assim que a porta se fechar, a BMW novamente ganha sua única aura.
 
Ergonomia, como sempre, está no topo. E os fãs da marca ficarão felizes em descobrir que o motorista ainda é o principal neste carro. Deixe o console central não ser tão claramente implantado para o motorista - deixe! Mas a perna imediatamente se encontra no pedal de piso apertado do acelerador, e as mãos envolvem o volante, sentindo os ebels nos lugares do aperto natural. Neste momento, eu já sou irrealista pensar no novo BMW como o próximo carro experimental, da qual um grande número de testes tem sido em testes - você pensa sobre este carro como a próxima criação de sua montadora favorita. Eu gosto de tudo: estas elegantes maçanetas diagonais, e o arrumado a la bmw z4, e o botão espesso da transmissão automática.
 
E o que é esse design estranho no topo do painel? Pressione o botão e uma grande tela retangular sai das entranhas do painel. Muitas informações são exibidas, variando do número da faixa em CD à distribuição dos fluxos de instalação climática. By the way, em X3 não há joystick habitual do sistema Ai-drive! E embora as funções de serviço do X mais jovens não sejam menos que a do resto dos modelos, os designers optaram por fazer sem um computador sensacional. E os botões, a propósito, foram embora mais por causa disso: somente as teclas de controle do sistema de áudio e o controle climático estão localizadas no console central.
 
A base para o BMW X3 foi a plataforma de treshk de tração todas as rodas. Só foi alongado por 70 mm, que fez o salão mais espaçoso. Em termos de dimensões, pelo caminho, X3 apenas um pouco menor que X-quinto. No entanto, um pouco mais de vagão da terceira série. O mesmo pode ser dito sobre o preço: é ligeiramente inferior ao X-quinto, e ligeiramente superior ao treshki de tração nas rodas. Por exemplo, testamos uma versão de três litros com uma máquina automática de cinco velocidades, Alcantara e escotilha panorâmica (equipamento personalizado) custa cerca de 35 mil euros. O mesmo carro, mas sem equipamentos adicionais, de acordo com a lista de preços do revendedor bielorrusso custos de 32,910 euros. O BMW X5 com o mesmo motor é estimado em 37,402 euros, e a unidade de terceira linha universal da terceira série com um motor de 231 estalada é estimada em 32,120 euros. Ou seja, acaba que você tem que escolher entre um carro e o crossover - o preço é quase o mesmo.
 
Até o momento, o BMW X3 é oferecido em duas versões - com um motor a gasolina de 331 litros de 331 e com um novo turboódio forte de 204 do mesmo volume de trabalho. Um pouco mais tarde, uma modificação mais acessível com um motor a gasolina de 2,5 litros (192 hp) aparecerá. Para que todas as três opções no banco de dados serão oferecidas uma transmissão manual de 6 velocidades, e sob a ordem, é possível instalar uma estitação de transmissão automática de cinco amostras, tendo um modo manual.
 
No X3 estreia uma transmissão completamente nova, que no futuro próximo aparecerá também em outros modelos de tração nas quatro rodas de BMW. Em particular, no BMW atualizado X5. Esta transmissão é chamada X-drive.
 
A principal diferença entre a unidade X das transmissões da tração de todas as rodas da BMW, usada em outros modelos - a ausência de um diferencial entre intervalos. Anteriormente, os bávaros usavam este nó para distribuir o torque entre o eixo dianteiro e traseiro, mas tal característica de transmissão dos carros de passageiros era muito complexa e cara para SUV. O torque foi transmitido para o diferencial entre eixo, e a distribuição adicional de poder foi realizada por eletrônica - diminuiu as rodas dos dólares, redirecionando o poder para os outros. Teoricamente, tal transmissão poderia fornecer o movimento do carro até pelo menos uma roda ter contato normal com a superfície da estrada. Mas, na verdade, descobriu-se que ela estava ativamente trabalhada apenas no asfalto e no carro off-road ela mesma. E para secar, foi o suficiente para dirigir em neve profunda.
 
Com o X-Drive, tudo é mais fácil. E ao mesmo tempo mais eficientemente. A transmissão está sendo executada simplesmente: o torque é transmitido para o eixo traseiro, e as rodas frontais são conectadas automaticamente usando uma embreagem multi-disco. E gerencia toda essa economia, naturalmente, eletrônica. Pode reduzir parcialmente ou completamente o acoplamento e, assim, redistribuir o torque entre os eixos. E a faixa de redistribuição é muito ampla: de 100% de transmissão de energia para o eixo traseiro a uma distribuição apertada de 50/50. No último modo, o acoplamento entre eixo é quase completamente bloqueado - quase completa imitação do bloqueio diferencial entre eixo (como SUVs reais) é obtido!
 
Além disso, muitos programas de controle são fornecidos para diferentes condições de movimento - para asfalto, off-road. Dependendo de como a velocidade, em que trajetória e em qual modo ele vai x3, a eletrônica controla a unidade X de maneiras diferentes. Um sistema Smart DSC funciona em um par com transmissões de tração todas as rodas, que realiza controle total sobre o carro. Sua manutenção também é abs e o sistema anti-teste. Por exemplo, no início da máquina é a unidade de todas as rodas - até mesmo até que o motorista tenha ligado a transmissão, o acoplamento central é parcialmente bloqueado, e o torque é distribuído para a frente e o eixo traseiro. Assim, até mesmo um início muito ativo em um revestimento escorregadio não fará com que o deslizamento da roda - afinal, quatro rodas para ameaçar o deslizamento é muito mais difícil do que dois.
 
Mas mesmo com uma embreagem parcialmente bloqueada BMW X3, ainda permanece um carro com uma tração nas rodas traseiras dominantes. No início, quando sob as rodas, um mingau de neve, o agachamento do carro na popa e até mesmo toca ligeiramente as rodas traseiras, contidas pelo sistema antiderrapante. Isto é certo: no início do eixo traseiro é carregado mais forte e, portanto, essa distribuição de torque é mais correta do ponto de vista dos alto-falantes de overclock. Mas como o acoplamento é bloqueado antes do início do início, as propriedades de acoplamento de todas as quatro rodas são usadas na aceleração. Ou seja, ao contrário de outros modelos SUV, o BMW X3 é uma unidade de todas as roda quando há uma necessidade para isso, e não depois que os sensores identificam o deslizamento de um eixo e chegar ao segundo.
 
Mas se você pensou que nessa vantagem das extremidades X-Drive, então confundiu. Porque, além do controle parcial sobre o esforço de tração e o overclock, a transmissão inteligente está ativamente envolvida na melhoria da gerenciamento. Da mesma forma, isto é, a distribuição de torque entre os eixos, a transmissão ajuda a estabilizar o carro. Por exemplo, se o motorista se moveu em uma curva fria em velocidade e o carro começar a esculpir o eixo dianteiro, o torque é transmitido apenas para as rodas traseiras - assim o carro recebe excesso de controlabilidade. Se, pelo contrário, o carro poderá invadir uma derrapagem, o acoplamento é bloqueado e a fração de torque no eixo dianteiro aumenta - o carro começa a endireitar a trajetória.
 
Gerencia esse processo com o mesmo DSC e leva em consideração quase todos os fatores que afetam a resistência do carro. Velocidade, ângulo de rotação de energia, transmissão incluída, sobrecarga longitudinal e transversal - Todas essas informações são removidas dos sensores correspondentes e são analisadas pelo sistema DSC. Por longo teste, foi desenvolvido um modelo de controle X-Drive correspondente, o que possibilita a alteração da relação torque entre os eixos antes de entrar na curva. Suponha que a máquina entre em uma virada muito legal na segunda transmissão e o motorista do gás não caia - significa que há uma probabilidade de demolição do eixo dianteiro. Os eletrônicos dissolvem ligeiramente o acoplamento central e a prioridade recebe o eixo traseiro - o carro está de bom grado na curva, mas ao mesmo tempo há perigo de deriva. E com base nas informações provenientes dos sensores, o DSC controla o X -Drive - ele decide em que ponto e para qual porcentagem aumentam a fonte de alimentação para um dos eixos.
 
Todas essas características da nova transmissão de tração nas quatro rodas são muito afetadas pela capacidade de gerenciamento do carro. Apesar do alto centro de gravidade, o X3 é facilmente, você pode dizer que ele entra facilmente. Sem rolos, sem um monte de corpo, sem atrasos nas reações - em geral, quase como uma luz leve. Isso se deve em parte à sensibilidade e nitidez da direção e em parte devido a pneus de baixo perfil. São eles que tornam as reações do carro mais claras.
 
Mas as rodas de 18 polegadas afetam não apenas a controlabilidade, mas também a suavidade do curso. Baixo perfil de cobertura, enquanto na rigidez de uma suspensão esportiva personalizada torna X3 Off-Road Analógico BMW M3: O carro é francamente difícil. Todas as pequenas junções, cada rachadura no asfalto e até as fatias de gelo causa tremendo no corpo. Para o comportamento de referência do passageiro-treshka aqui é onde a suspensão é visivelmente mais difícil.
 
Mas é forçado a lembrar que todas essas impressões são válidas apenas para esta versão, com uma suspensão esportiva personalizada e pneus de baixo perfil de 18 polegadas. Há uma probabilidade muito alta de que o padrão X3, que já está no banco de dados é equipado com rodas R17 (215/60 ou 235/55), se comportará completamente de forma diferente. Mas estamos no teste, assim como colegas de outras publicações bielorrussas, apenas uma máquina foi fornecida - simplesmente não há outro na Bielorrússia!
 
A propósito, você notou que para BMW X3 é bastante pneus de baixo perfil? Assim, o fabricante sugere que o carro é destinado a estradas e não para fora da estrada. Mas isso não significa que o menor desvio da rodovia seja repleto do proprietário da terceira x, algumas conseqüências. Vice-versa! Durante o teste, estávamos convencidos de que graças ao X-Drive, o carro se sente com confiança em terrenos acidentados.
 
O sistema de acionamento de todas as rodas na estrada trabalha um pouco diferente do asfalto. O acoplamento, no todo ou em parte, está agora bloqueado quase constantemente, porque no revestimento escorregadio as rodas são mais frequentemente quebradas no deslizamento. E de modo que a roda do eixo não desperdiça desperdiçando o torque transmitido para ele, X-drive, usando um sistema de freio regular, diminui ligeiramente, forçando a outra roda a girar. Frenagem parcial da roda em combinação com um bloqueio de embreagem faz o BMW x3 de uma boa passagem. Redistribuição competente e clara de torque entre os eixos e, em seguida, entre rodas, permite que você se sinta com confiança em qualquer revestimento.
 
Nós experimentamos x3 em um campo nevado - banhos de lama, devido a condições meteorológicas, não encontrou o teste no dia. Portanto, a passibilidade deste Parketnik foi avaliada da seguinte forma - deixe o carro em uma virgem nevado. Neve, a propósito, estava quase no joelho, que fez o teste muito difícil, já que o carro poderia ter uma neve e sentar-se na barriga, sem tocar na terra pelas rodas. Mas não, o BMW x3 superou bastante os primeiros metros primeiro, então os famosos se viram diretamente em um monte de neve e corajosamente dirigido por uma virgem nevado. Ao mesmo tempo, o intenso trabalho da transmissão da tração em todas as rodas não foi completamente sentido - o X-Drive não explodiu como um sistema anti-teste na VW Touareg, e não é zumbido, como distribuição em alguns SUVs. O motor puxa com confiança em 3000 rpm, e a ausência de uma diminuição de engrenagem não tinha que ser lamentada - pelo menos na neve, a potência do motor é suficiente.
 
A jornada ao longo do campo coberto de neve durou um curto período de tempo - literalmente depois de sete metros, apenas digitando o movimento, o carro acabou sendo lavrado, selecionando a roda dianteira esquerda. Acontece que, sob a neve, um poço profundo estava se escondendo - é bom que não tivéssemos tempo para acelerar de carro. Mas o som característico, ranking no pouso, alertado - não transformaria nossa viagem a perdas materiais. Lucky: O carro realmente se descansou no chão com um pára-choque, mas desde que não é pintado e feito de plástico grosseiro, não recebeu nenhum dano. Sim, sortudo - Se fosse pintado na cor do corpo, a pintura certamente sofreria. Em geral, o Pokatushki off-road teve que adiar até os tempos melhores, então o pecado deixou para seus anéis com um fio. Mas eu gostaria de observar que, se não fosse por um buraco, então no X-Thirth, fomos longe - o carro era muito fácil de passar pela neve. Então, para a estrada, teríamos colocado BMW x3 quatro em absentia.
 
Você não precisa se preocupar com o destino do mercado do BMW X3: Os crossovers estão agora em moda, e a própria BMW é vendida muito bem. E a opção é dois em um quando o crossover da marca BMW é proposto - isso geralmente é uma oferta muito vantajosa. E você pode prever com antecedência que depois de alguns anos x3 será considerado o mesmo modelo icônico que o SUV da Baviera Sênior.
 
É verdade, deve-se notar que a situação no mercado mudou um pouco, então o BMW X3, mesmo levando em conta todas as suas qualidades positivas, será muito mais difícil. O surgimento de uma nova geração de Mercedes-Benz M-Class, que perderá o quadro e se tornará mais passageiros. O novo Lexus Rx foi representado, e até vw Touareg, o debutante da turma, atinge todos com preço, e qualidades em execução e capacidade de cross-country. Então o mercado BMW X3 terá que ser muito difícil ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: "Avtogazeta"