Drive de teste BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Entenda o prodígio infantil

As habilidades que são dotadas a esse SUV compacto não são mais do que um de seus colegas de classe.
 
Por exatamente nove meses
O garoto estava esperando, eles estavam se preparando para sua aparência. Eles até sentiram o solo. Lembra -se do show de automóveis do ano passado em Detroit? Foi lá que o mundo foi mostrado o primogênito da classe Sav X-Activity. Um pouco menor que um excelente aluno excelente X5, um vagão de estação de tração de tração de tração muscular e musculoso, cujo principal destaque é a falta de prateleiras centrais e um teto transparente. E não era um projeto do futuro distante, mas um modelo pré-premiere real. Afinal, depois de nove meses, o mundo viu sua personificação em série x3.
 
É costume elogiar seus novos itens de todas as empresas, mas mesmo antes das vendas, não ousa chamar o carro de sucesso. Talvez os designers da Baviera depositassem algo no carro que outros nunca sonharam? Bem, mostre como você pode surpreender, pequeno X-Fifth.
 
Intelectual elegante da aparência da Baviera
Botanik, um squelch, de que outra forma eles provocam talentosos, mas, como regra, não muito altos e de uísque? Nem um nem o outro se aplica ao X3. Ele olhou na frente, andou por aí, torcido para a popa: este carro só podia aparecer em alguém no papel. Comprimento com seus 4,56 m, embora seja mais curto em 10 cm de um irmão mais velho de tração em todo o volante, mas isso é quase imperceptível. Lados do alívio, um teto em queda, um spoiler severo, acentuadamente, imediatamente atrás da porta dos fundos, subindo uma linha de cintura, do que não um atleta? E ao redor do perímetro, uma saia preta feita de plástico não pintado com luzes de neblina altamente plantadas com um atributo tão resistente a todos que um irmão mais velho não pode se gabar. É verdade, mesmo sem peculiaridades, porque muitas vezes para as naturezas do brilho entusiasmado nas roupas, a décima coisa não era aqui. Bem, eles são estranhos, essas presas de plástico na frente. E a óptica, como se composta por fragmentos de faróis e luzes traseiras de carros diferentes, é um tanto dissonante contra o fundo da harmonia geral.
  
Estou saindo do quintal para a rua: caramba, quantos, acaba, motoristas educados! Depois de um quilômetro ou dois, entendo que a atitude respeitosa dos outros é uma tendência. Um jipe \u200b\u200bcom placas de identificação da BMW tem sido uma cura para a maioria das minhocas. E parece que agora eles nem pensam que o veículo Terrerain All -Terrain, formidável escuro, não é X5, mas o carro é mais baixo. O que estão por perto! Eu mesmo paro de perceber a diferença.
 
   

ALTAMENTO ALTO, SALON espaçoso ricamente acabado. E que as nuances do design sejam diferentes, para mim, o principal é que a ergonomia, apesar da abundância de planície eletrônica, é igualmente impecável. Habilidade com um computador de computador ON -Board Second Business. Encontre a estação de rádio desejada em duas contas. Configure som e clima como se você quisesse. Perguntando sobre o consumo de combustível ou usando a TV construída, não há nada mais fácil que o telefone. Observe, tudo o que você precisa saber para o motorista e ainda mais acessível sem qualquer AY-Deriva.
 
  
No console do teto, um elegante plafond de iluminação e uma unidade de controle de escotilha

Há uma escotilha panorâmica com uma unidade elétrica em todos os carros nos níveis de acabamento de Laksori e alto -falante
 
   
No apoio de braço entre os bancos da frente, havia um lugar do CD Changer

No entanto, existe um mecanismo em X3, que talvez seja digno de ainda mais elogios do que os valores tradicionais da Baviera. Estou falando do sistema exclusivo de tração nas quatro rodas do X-Drive.
  
Todo -roda de roda
Não vou carregar você com uma explicação de como esse sistema é construído. Sua principal diferença dos esquemas 4x4 de outros SUVs é o excelente desempenho. Mesmo antes das rodas traseiras entrarem no deslizamento, as frontais já adivinharão sobre isso. Não é piada. A reação do goleiro no ataque de X3 é obrigada a analisar instantaneamente as informações da abundância de sensores: acelerador, acelerações angulares, inclinação de descidas ou ascensão, velocidade, velocidade de rotação do volante etc. Ao começar com gás no chão, um carro com um diferencial central rigidamente bloqueado. Após 20 km/h, a máquina distribui o torque através das rodas, dependendo do deslizamento de cada uma delas. E a velocidade acima de 180, o carro se torna estritamente traseiro -roda.
 
Agora adicione um absurdo aqui, em 201 mm, uma folga da estrada, um fundo quase perfeitamente liso, um doloroso sistema de HDC que impede um aumento descontrolado na velocidade e escorregando durante a descida da montanha, a capacidade de superar o Ford a Meio metro e um tenaz de inverno Deloles e entende que, fora de estrada, uma Treshka não é de forma alguma tão impotente quanto se acredita em relação à maioria dos SUVs. O que logo fiquei convencido por conta própria.

O garoto pede uma tempestade
Não sei quem experimentou quem eu experimentei no X3, ou ele estava acima de mim, com que profundidade sou capaz de confiar nele, mas a neve (1215 cm) a capa na clareira parecia não ter notado. Ele perfurou sua pista e rolou com confiança e até tentou acelerar o tempo todo. É uma pena que a areia não encontrada para não encontrar fãs de atividades ao ar livre na Cruz de praia -a capacidade de um carro dificilmente é menos importante do que a capacidade de romper para resorts de esqui distantes sem problemas. Naquele dia, eu não pude forçar o X3 a pedir misericórdia. 231 l. p., tração completa, instante, apesar da máquina, respostas ao pedal do acelerador e uma obediência tão maravilhosa. Como você não pode sucumbir à tentação de viajar de maneira mais agressiva? Vamos, Wunderkind, como você lidar com a tarefa mais complicada?
 
Setecentos rolou neve à frente. Escorregadio quase o mesmo que em gelo nu. Nas laterais de uma estrada bastante larga, a graduada raspou grandes quedas de neve macias. Talvez eles ajudem, se isso.
 
No primeiro turno, um pouco mais de gás, o carro começa a deslizar um pouco com as quatro rodas. E então pretendo executar as ações usuais pelo volante e gás, o sistema de estabilização de trajetória para de deslizar. Os próprios sensores de velocidade e velocidade angular já mediram algo, o motor elétrico do smart x-drive ordenou quanto fechar o acoplamento, o sistema de estabilidade do alvo DSC percebeu rapidamente qual roda para desacelerar e quanto combustível agora é injetado no motor, e demorou tudo menos de uma coisa sobre uma coisa foi menos de um décimo segundo! Bem, onde devo ter tempo para essa perspectiva de criança. Por Golly, assemelha-se a uma criança com um computador de cabeça, em um momento resolvendo tarefas de qualquer complexidade. Se fosse possível medir o coeficiente de inteligência da máquina, ou ai kew, como dizem os americanos, X3 estaria nos líderes e não apenas entre os SUVs.
 
 
Mesmo quando esta besta desliza com todas as quatro patas, para controlá -lo um prazer requintado

É possível tentar confundi -lo com uma velocidade crescente? Novamente o mesmo resultado. Mas agora a eletrônica a princípio dá ainda mais liberdade e, em seguida, ainda mais acentuadamente retorna o carro à trajetória. Sim, o problema é que, instintivamente, tentei endireitar a derrapagem. E, ao que parece, tudo só arruinou: o carro começa novamente. Eu obedeço eletrônicos, não zelo com o volante e tudo fica bem. É assim que o Bavar difícil não se interfere. Isso é bom ou ruim? Para aqueles que não têm idéia de como ir para deslizar bem. Outros terão que se acostumar ou usar o botão DSC. Concordo, tudo é lógico.
 
Eu desligo o freio eletrônico. Eu gostaria de deixar as fontes da neve debaixo das rodas, por favor. Deseja endireitar o arco com um aumento no gás.
 
Nesse caso, até que a derrapagem pare, nem o freio, nem uma restrição completa do suprimento de combustível (como o Mercedes-Benz faz, por exemplo, por exemplo) não o ajudará. Ou todos não vão machucar podem decidir da melhor maneira possível.
    
O primeiro diesel
X3 foi o primeiro a ser oficialmente fornecido à Rússia por um carro BMW com um motor a diesel. Graças a seis cilindros e turbocompressores, que trocam uma máquina de cem em 8,2 segundos, desenvolve 210 km/h, têm excelente carga (410 nm a 1500 rpm), consome 7,312,1 litros de combustível a diesel por cem.
 
Sonho de esqui, uma alegria de bicicleta
Após tais exercícios, um passeio de lazer no caminho de volta parece ser uma paz absoluta completa. O cara sábio alemão continua a se apaziguar: com o início da escuridão, a luz acende, os faróis giratórios (até 15) iluminam a zona morta em uma virada perigosa, com um aumento na velocidade aumenta o volume da música e o rádio Desliga em um telefonema. Obviamente, tudo isso hoje não é uma curiosidade em muitos carros caros. No entanto, conquistado por uma atitude tão atenta a mim mesma, eu rapidamente me acostumei até não tão intenso quanto gostaria de definir a velocidade de 110120 km/h. Por que se preocupar? Só é necessário que mude a caixa para o modo manual e nessas velocidades seja mais dinâmico.
 
É verdade que existem nuances no comportamento do X3, que terá que ser usado para muito mais tempo. Primeiro de tudo, uma suspensão curta bastante rígida. A máquina demonstra o caractere montado em alta velocidade, mas tremia seriamente em bondos de buracos.
 
E em segundo lugar, aqui não é de forma alguma o volante mais agudo (pelos padrões da BMW, é claro). Que tipo de mestre de esportes é esse quando, da parada até a parada, 3,4 voltas?
 
     
Sob o piso do porta -malas, a bateria, uma cobertura de esqui e um conjunto de ferramentas. Dirgins do piso abaixo

No chão em habilidades especiais, você pode consertar um quarteto de loops deslizantes. Para fixação confiável, por exemplo, um par de bicicletas, uma coisa necessária

 

No entanto, não importa o quanto eu estava procurando, não encontrei outras deficiências do meu novo conhecido. Apenas mais e mais ele encontrou talentos nele. Digamos, o design do porta -malas é o sonho de qualquer amante de resorts de esqui e passeios de bicicleta. Você não precisa pensar há muito tempo, por exemplo, para consertar alguns carros de dois rodas no porta -malas. No chão, há um quarteto de prendedores deslizantes. Dobre as costas, do membro cruzado anexado a eles, coloque a malha que é fixada em olhos especiais no teto, e um metro cúbico cúbico e meio do metro cúbico para seus serviços. Imediatamente, em um compartimento especial do porta -malas, você encontrará uma capa à prova d'água para esquis, graças à qual os esquis não apenas serão fixos, mas a neve derretendo deles não molhará o salão.
  
Do gênio ao reconhecimento
E ele é bom para todos, esse homem inteligente da Baviera é prudente, temperamental, confortável, seguro. Sim, o problema é, bem, muito, muito caro. O preço mínimo de X3 na Rússia é de 55 900 euros. Infelizmente, a maioria dos que precisam de um SUV não pode se dar ao luxo de comprar BMW. X-Trail, CR-V, RAV4 e Outlander quase 2 vezes mais baratos. Obviamente, de acordo com a imagem da BMW, custa um passo acima de todos eles. De fato, muito perto de x5. Mas, afinal, e como uma variante do jipe \u200b\u200bda BMW, apenas mais barato do quinto, também dificilmente será considerado. Os compradores russos X5 são pessoas especiais. Lembre-se, por mais de um ano, x5-3,0 (75.900 euros) foi vendido por mais de um ano, 1520 mil mais barato que a modificação com um motor de 4,4. Mas ele não é muito reclamado em nosso mercado. Parece que o menor volume do motor e, no caso de X3, também é dimensões menores, significa uma imagem menor, que para o proprietário do Rogue da BMW ofuscará quaisquer vantagens.
 
Os profissionais de marketing europeus da BMW percebem razoavelmente que os proprietários de tropas de tração nas quatro rodas-universais ficarão felizes em serem transferidos para o seu novo total. Quase não tínhamos vendido este carro magnífico. Caro e pouco é BMW? Infelizmente, as meninas, como um grande combinador costumava dizer. Não funcionaria que, apesar de todas as suas virtudes, X3, como muitas pessoas brilhantes, não encontrará reconhecimento e avaliação adequada na Rússia. Exceto que os potenciais compradores RX300 (US $ 55 20063 400, aproximadamente 44.250,7 mil euros) e Tuareg-3,2 (4655 mil euros) Bavarians Lure?
    
Em junho será mais barato
O X3 é entregue à Rússia com um motor a gasolina de 3,0 litros (231 l.) E um turbodiesel 3,0 litros (204 hp) e apenas com uma caixa de câmbio automática. O preço mínimo dessas máquinas é de 55 900 e 56 900 euros, respectivamente. O equipamento bavárico é generoso: pele, faróis rotativos de xenônio, sensor de chuva, sensores de estacionamento, 6 travesseiros, computador a bordo, rodas de 17 polegadas de uma liga leve e assim por diante.
 
Ao pagar três mil, você pode pedir o equipamento do alto -falante ou laxori. A partir dos modelos básicos, eles têm um teto de vidro panorâmico, um espelho com obscenidades automáticas, um estereoista aprimorado e discos de 18 polegadas. O alto -falante implica bancos frontais esportivos, terminando o salão com sobreposições de pele escura e alumínio, os estofados do teto da antracite, nascentes de suspensão mais rígidas, estabilizadores espessados, outros amortecedores, aumentados para 224 km/h de velocidade e rodadas de baixo perfil: dianteira dianteira 235/50 R18, atrás de 255/45 R18.
 
Laksori significa um volante eletro-hidráulico, câmara de CD para 6 discos e acústica, como o profissional de alto arquivo. Além disso, em junho, carros um pouco mais acessíveis com um motor de 2,5 litros de 192 cavalos de potência, bem como modificações com um ponto de verificação mecânico de 6 velocidades, deve aparecer.
 
ATRAS DO
Uma imagem alta, um magnífico sistema de tração de tração completa, excelentes freios, uma combinação bem -sucedida de um baixo centro de gravidade, lúmen de estrada, boa aerodinâmica e excelente isolamento sonoro, um rico nível de equipamento, um excelente ajuste para movimento em alta velocidade e superando solos de neve.
 
CONTRA
Suspensão curta -fluindo, entrando acentuadamente no trabalho do sistema de estabilidade do curso, a incapacidade de ajustar o aperto para três sofá traseiro, falta de espaço para um preço de reposição completa e alto preço.
 
BMW x3
 
informações gerais
 
Corpo (número de lugares/portas)
Universal (5/5)
 
Massa equipada, kg
1840
 
Massa completa, kg
2280
 
Comprimento x largura x altura, mm
4565x1853x1674
 
Base, mm
2795
 
Frente/traseira, pista mm
1524/1542
 
Liberação da estrada, mm
201
 
Raio de girar, m
5.85
 
Velocidade, km/h
210
 
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com
8.1
 
Consumo de combustível, L/100 km de cidade/rodovia
17.4/9.1
 
 
Motor
 
Localização
A frente está ansiosa
 
Projeto
gasolina, em linha, 6 cilindros
 
Diam. Cilindro/pistão de pistão, mm
84.0/89.6
 
Volume de trabalho, SMZ
2979
 
Taxa de compressão
10.2: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
231 (170)/5900
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
30,6 (300)/3500
 
 
Chassis
 
Transmissão
Constante All -Wheel Drive
 
Transmissão
5 velocidades, automático
 
Suspensão:
Independente, com estabilizadores de estabilidade anti -resistência
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
Mollycent
 
Direção
tipo rhenênico com direção hidráulica
 
Freios
disco, ventilado
 
Pneus
235/55 R17
 
 
 
 

Alexey Sergeev, foto de Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [03/04]