Test drive BMW X3 desde 2010 SUV

Entenda Wunderkinda

Habilidades que são dotadas com este parquetnik compacto, não há ninguém de seus colegas.
 
Exatamente por nove meses
O garoto estava esperando por sua aparência preparada. Até o solo provou. Lembre-se do Auto Show do ano passado em Detroit? É lá que o mundo mostrou a primeira classe trabalhadora de SAV X-Activit. Um pouco menos do que um grande chuveiro excelente x5, uma tração muscular e apertada, o principal destaque da qual a ausência de prateleiras centrais e um telhado transparente. E não foi algum tipo de projeto de um futuro distante, mas uma amostra imobiliária. Afinal, depois de nove meses, o mundo viu sua forma de realização serial X3.
 
Aceita-se elogiar suas inovações de todas as empresas, mas mesmo antes do início das vendas, não muitos não são bem sucedidos para ligar para o carro. Talvez os designers bávaros colocassem algo parecido com o outro e não sonham? Bem, mostre o que você pode surpreender, pequeno X-quinto.
 
Elegante inteligente bávaro ao ar livre
Botanista, Hlypika, como ainda é provocado dotado, mas, como regra, não meninos quentes e ombro? Nenhum nem outro para x3 se aplica. Eu olhei para a frente, fui por aí, torcida na popa: um pouco que este carro pode parecer a alguém apenas em papel. Em comprimento com os seus 4,56 m, embora ele seja menor que 10 cm de um irmão de tração all-wheel superior, mas é quase imperceptível. Lateral de alívio, o telhado de queda, o spoiler na popa, bruscamente, imediatamente atrás da porta traseira absorveu a linha de cinto do que não atleta? E em torno do perímetro, uma saia preta de plástico desembrulhada com neblina altamente plantada em um atributo de todo terreno, até mesmo um irmão mais velho não pode se gabar. É verdade, e sem uma viagem, porque muitas vezes, o décimo não custou para naturezas de brilho entusiasmado em roupas. Bem, estranhos eles, estas presas de plástico na frente. Sim, e óptica, como se fossem compostos de fragmentos de faróis e luzes traseiras de carros diferentes, um pouco dissensem no contexto da harmonia comum.
  
Deixo o exterior pátio: porra, tanto com a gente, ao que parece, os motoristas educados! Através de um quilômetro, eu entendo que a atitude competitiva da tendência circundante. Jeep com placas de identificação BMW há muito se tornaram um medicamento de grosseria para a maioria Toropag. E ao que parece, agora eles nem sequer pensar que a escuridão formidável veículo todo-terreno não é x5, e o posto de carro abaixo. O que está em torno lá! Eu me parar notar a diferença.
 
   

Alta de pouso, ornamentado salão espaçoso. E deixe as nuances do projeto dos outros, de acordo com mim, o principal é que a ergonomia, apesar da abundância de coisa eletrônico, é tão impecável. Para lidar com o computador de segunda mão. Encontrar a estação de rádio desejada em duas contas. Personalize som e climas como o seu coração por favor. Informe-se sobre o consumo de combustível ou de utilizar a nada built-in TV, não é mais fácil pelo telefone. Note, tudo o que você precisa saber o motorista, e ainda mais disponíveis sem qualquer rotina.
 
  
No console de teto, plander elegante iluminação e uma unidade de controle escotilha

escotilha panorâmico com acionamento elétrico é em todos os carros em Laxori e alto-falante
 
   
No apoio de braço entre os assentos dianteiros havia um carregador de CD lugar

No entanto, existe um mecanismo no X3 digno de, talvez, ainda mais elogios do que os valores tradicionais da Baviera. Eu estou sobre o sistema all-wheel drive exclusivo X-Drive.
  
tração nas quatro rodas com inteligência
Eu não vou carregar você com a explicação, como este sistema é construído. Sua principal diferença em relação aos esquemas de 4x4 de outros parkettails é excelente velocidade. Mesmo antes de as rodas traseiras vai invadir o deslizamento, a frente vai ser adivinhada sobre isso. Eu não estou brincando. A resposta de guarda-redes no rattuage X3 é obrigado a analisar instantaneamente informação a partir da abundância de sensores: acelerador, acelerações angulares, inclinação de gatilhos ou elevadores, a velocidade, a velocidade de rotação do volante, a outra, assim por diante. Quando se começa com um gás no chão, um carro que um jipe \u200b\u200bcom uma central diferencial rigidamente bloqueado. Ao fim de 20 Km / h, as distribui máquina binário por rodas, dependendo do deslizamento de cada um deles. E com a velocidade acima de 180, o carro torna-se estritamente tração traseira.
 
Agora adicione um absurdo aqui, em 201 mm, a folga do solo, quase o fundo suave perfeito, o viajante seis, o sistema HDC que impede um aumento descontrolado na velocidade e deslizamento ao descer da montanha, a capacidade de superar a forragem para metade Um metro e um inverno bastante de inverno e percebe que off-road tal treshka não é de modo algum desamparado, como é comumente considerado em relação à maioria dos parquetes. O que eu logo eu e estava convencido de forma independente.

O cara pergunta à tempestade
Eu não sei quem eu experimentei sobre o qual eu experimentei o X3, se ele precisava ser capaz de confiar nele, mas a neve (a 1215 cm) da capa na poliana não pode notar. Ele se afastou uma rotina e voltou a frente, e ele também tentou acelerar o tempo todo. Desculpe, areia desnecessária na neve, não encontra fãs de recreação ativa A passabilidade da praia do carro é quase mais importante do que a capacidade de tornar a sua maneira de distantes resorts de esqui sem problemas. Eu nunca poderia forçar o X3 a pedir misericórdia. 231 litros. p., tração nas quatro rodas, instantâneas, apesar da máquina, respostas ao pedal de gás e uma maravilhosa obediência. Como não ceder à tentação de andar de cobrança? Bem, o Wunderkind, como você lida com uma tarefa mais complicada?
 
À frente dos metros de sete centenas de neve. Sliply dificilmente não é o mesmo que no gelo nu. Nos lados de uma estrada bastante larga, o Castelo da Grader é grande mancha macia. Talvez ajude se isso.
 
No primeiro priese, um pouco mais de gás, o carro começa a deslizar com todas as quatro rodas. E ali, só pretendo fazer com que o sistema usual de direção e estabilização de gás da trajetória pare de deslizar. Os sensores de velocidade e as velocidades angulares já mediram algo, o eletromotor da unidade X Smart ordenou como fechar o acoplamento, o sistema de estabilidade do curso DSC percebeu rapidamente qual roda para plantar e quanto combustível é injetado no motor, e Tudo foi para tudo menos que um décimo segundo! Bem, onde posso ter tempo para este Solderkind. Por Deus, lembra um Dyatko com um computador de cabeça, as tarefas decisivas de qualquer complexidade às vezes. Se você pudesse medir o coeficiente de inteligência da máquina, ou AI KEW, como dizem os americanos, o X3 estaria em líderes e não apenas entre os parquetes.
 
 
Mesmo quando esta besta desliza todas as quatro patas, gerencie refinada

É que a tentativa de derrubá-lo o aumento da velocidade? Mais uma vez o mesmo resultado. Mas agora a eletrônica em primeiro dá ainda mais liberdade, e, em seguida, retorna ainda mais dramaticamente o carro para a trajetória. Sim, eu vou problemas, eu estou instintivamente tentou endireitar a derrapagem. E, ao que parece, tudo apenas mimados: o carro sobe novamente para a virada. eletrônica objetivas, não aprendeu com a roda, e tudo se torna normal. Isso é o quão duro da Baviera torna não interferir. Isto é bom ou ruim? Para aqueles que não têm idéia de como conduzir bem. Outro vai ter que se acostumar com ou use o botão DSC. Concordo, tudo é lógico.
 
Eu desligar o freio eletrônico. Eu quero começar a fontes de neve sob as rodas, por favor. Quer endireitar o arco com um aumento no gás.
 
Neste caso, enquanto a deriva não pára, nem o freio nem uma restrição completa de alimentação de combustível (como faz, por exemplo, a Mercedes-Benz) não vai ajudá-lo. Ou não fere todos podem decidir medir a sua própria experiência.
    
primeiro diesel
X3 se tornou o carro BMW fornecido primeiro-oficial com um motor diesel. Graças aos seis cilindros e turbocompressor, tais um carro para barrar cem em 8,2 segundos, desenvolve 210 kmh, tem uma excelente linha (410 nm a 1500 rpm), consome 7.312.1 litros de solução salina diesel.
 
Sonho esqui, ciclista
Depois de tais exercícios, andar sem pressa no caminho de volta ao que parece pacificação absoluta completa. O aperto alemão continua a me agradar: Com o início da escuridão, as voltas luz, transformando (até 15) os faróis iluminam a zona morta em uma curva perigosa, com o crescimento da velocidade, o volume da música aumenta, e o magnetol será desligado quando chamada telefónica. Claro, tudo isso não é hoje em muitos carros caros. No entanto, conquistou tão atento para si mesmo, eu rapidamente se acostumar com até bye não tão intenso, como eu gostaria de fazer um conjunto de velocidade de de 110120 km / h. O que de barulho? Da mesma forma, é necessário que a mudança da caixa para o modo manual e a estas velocidades será dinâmica.
 
Há, no entanto, no comportamento das nuances X3, que terão de se acostumar com muito mais tempo. Em primeiro lugar, uma suspensão bastante rígida de curto passo. A máquina demonstra o caráter coletado em alta velocidade, mas germes seriamente sobre os buracos.
 
E em segundo lugar, aqui não é o mais agudo (de acordo com os padrões da BMW, é claro) o volante. O que é o mestre de esportes, quando da paragem até o final de 3,4 voltas?
 
     
Sob o piso do tronco, uma bateria, um caso de esqui e um conjunto de ferramentas. Taxa de palco abaixo

No chão em clamses especiais, você pode consertar o quarteto dos loops deslizantes. Para fixação confiável, por exemplo, casais de bicicleta necessários

 

No entanto, o quanto eu estava procurando, não encontrei outras falhas do seu novo conhecido. Apenas mais e mais eu encontrei talentos nele. Digamos o design do sonho do tronco de quaisquer resorts de esqui amador e andar de bicicleta. Você não precisa pensar muito, por exemplo, prenda um par de carros de duas rodas no tronco. O semi fornece um quarteto de fixadores deslizantes. Dobre as costas, delas ligadas a elas, apresentasse a grade que é fixada nas peças de olho especiais no teto, e uma metade dos medidores cúbicos cubizados ao seu serviço. Imediatamente, em um compartimento de tronco especial, você encontrará um caso de esqui à prova d'água, graças ao qual o esqui não só será fixado com segurança, mas a neve não molhará o salão.
  
De gênio ao reconhecimento
E tudo é bom, este inteligente bávaro é prudente, temperamental, confortável, seguro. Sim, eu vou incomodar, muito, muito caro. O preço mínimo de X3 na Rússia é de 55.900 euros. Infelizmente, a maioria daqueles que precisam de um parquetnik, comprar um BMW não poderá pagar. X-Trail, CR-V, Rav4 e Outlander quase 2 vezes mais barato. Claro, na imagem do BMW, está no passo acima de todos eles. De fato, muito perto de x5. Mas afinal, ambos como uma opção de um jipe \u200b\u200bda BMW, apenas mais barato que o quinto, ele também dificilmente é considerado. Compradores russos X5 pessoas especiais. Lembre-se, por mais de um ano, X5-3.0 é vendido (75.900 euros), 1520 mil modificações mais baratas com um motor 4.4. Mas não é muito reclamando disso em nosso mercado. Parece um volume menor do motor e, no caso de X3, também há dimensões menores, significa uma imagem menor que para o proprietário da passagem da BMW eclipses quaisquer benefícios.
 
Os profissionais de marketing Europeus BMWs avisam razoavelmente que os proprietários de trescimentos de tração nas rodas da Universal serão transplantados com prazer. Nós também quase não vendemos este magnífico carro. Querido e pequeno é um bmw? Triste, meninas, como o grande combinador costumava dizer. Não teria acontecido que, apesar de todas as suas vantagens, x3, assim como muitas pessoas engenhosas, não encontrarão reconhecimento e avaliação adequada na Rússia. É que os potenciais compradores do RX300 (US $ 55.263.400, aproximadamente 44.250.700 euros) e TUAREGA-3.2 (4655 milhares de euros) Bávaros sacudiram?
    
Em junho será mais barato
X3 vem para a Rússia com um 3.0 l motor a gasolina (231 litros com.) E Turbodiesel 3.0 L (204 litros). E apenas com uma transmissão automática. O preço mínimo de tais carros é 55.900 e 56.900 euros, respectivamente. Equipamento em Bavarian generosa: couro, luzes giratórias de xenônio, sensor de chuva, sensores de estacionamento, 6 almofadas, computador, rodas de liga leve de bordo de 17 polegadas e assim por diante.
 
Pagando três mil, você pode encomendar o equipamento de alto-falante ou Laxori. A partir de modelos básicos, eles diferem do tejadilho panorâmico em vidro, um espelho com escurecimento automático, melhor som e discos de 18 polegadas. Orador envolve desportos bancos da frente, a pele escura e salão de revestimento de alumínio, estofos tecto antracite, molas de suspensão mais duras, estabilizadores espessadas, outros absorventes de choque, aumento de 224 kmh velocidade e rodas de baixo perfil: 235/50 R18 frente, traseira 255/45 R18.
 
Laxori significa um amplificador de direção eletro-hidráulica, CD changer de 6 discos e acústica, como alta-Fi-Fi-Professional. Além disso, em Junho, deve haver uma máquinas pouco mais acessíveis, com um motor de 2,5 litros de 192 forte, bem como modificações com uma caixa de 6 velocidades mecânica.
 
POR
Uma imagem de alta, um magnífico sistema de acionamento completo, freios excelentes, uma combinação bem sucedida de um baixo centro de gravidade, luz de estrada de alta, boa aerodinâmica e excelente isolamento de ruído, um nível de rico de equipamentos, excelente aptidão para a condução em altas velocidades e superação primers coberta de neve.
 
CONTRA
suspensão de curto passo, entrando drasticamente o sistema de estabilidade claro, a impossibilidade de ajustes está perto de três sofás traseiros, não há lugar para um preço total de reposição, alta.
 
BMW X3.
 
Dados comuns
 
Corpo (número de lugares / portas)
Universal (5/5)
 
Curb peso, kg
1840.
 
peso total, kg
2280.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4565x1853x1674.
 
Base, mm.
2795.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1524/1542.
 
apuramento Road, mm
201.
 
Raio de inversão, m
5,85.
 
Velocidade, km / h
210.
 
O tempo de aceleração 0-100 km / h, com
8,1
 
O consumo de combustível, l / 100 km de cidade / rodovia
17,4 / 9,1
 
 
Motor
 
Localização
prolongar frente
 
Projeto
gasolina, linha, 6-cilindro
 
Diam. cilindro / pistão acidente vascular cerebral, milímetro
84,0 / 89,6
 
Volume de trabalho, smz
2979.
 
Taxa de compressão
10,2: 1.
 
Poder, HP. (KW) a rpm
231 (170) / 5900
 
Torque, kgcm (nm) a rpm
30,6 (300) / 3500
 
 
Chassis
 
Transmissão
unidade integral permanente
 
Transmissão
5 velocidades automática
 
Suspensão:
Independente, com estabilizadores de estabilidade transversal
 
em frente
Digite Mac Foodson
 
atrás
Multi-Type.
 
Direção
Tipo de rack com hidráulico
 
Torkemose.
Disco, ventilado
 
Pneus
235/55 R17.
 
 
 
 

Alexey Sergeev, foto de Alexander Sadovnikova
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [03/04]