Test drive BMW 7 Series F01 02 desde 2008 sedan

Fórmula 760.

O asfalto automático parece uma fita cinzenta manchada, os projetos do sistema de informação no círculo de pára-brisa cruzados por três tiras (limite de velocidade não é instalado), e os números 240. Direito, como colunas na estrada, pisca uma variedade de representantes de classe de golfe que rastejam a uma velocidade de 150 km / h. O canto do motor se funde com uma melodia de tamanho curta dos alto-falantes, e há um enorme sedan, não, moscas, exatamente e? Estáveis \u200b\u200b... é para esses cavalos em rodovias (bem, mesmo para os fabricantes de prestígio, naturalmente) e equipados com representantes da classe representativa com os motores mais poderosos.. Seis litros de estação de trabalho, 12 cilindros, oito engrenagens - aqui é a fórmula do novo BMW 760LI.
 
Honestamente, no salão BMW 760li, fui conquistado até mesmo o painel de painel e inserções não envelhecidas feitas de nogueira, e o sistema de projetar informações sobre o pára-brisa e a ergonomia verificada.
A venda de quinto na geração da BMW da sétima série começou há nove meses, então a aparência de um novo carro já conseguiu se familiarizar. Mas em Munique me trouxe uma apresentação pela preocupação bávara de suas principais versões, carros com índices 760i e 760li. Localizado entre os sete e o NLHEM, o número 6 sugere que as máquinas estão equipadas com um volume de trabalho de 6 litros, e de acordo com as tradições da empresa, os mais poderosos motores BMW têm uma configuração de V12. De fato, a história do V12 da Baviera começou em 20 anos do último século. Em 1926, os engenheiros da BMW desenvolveram seu primeiro motor de aeronave de 12 cilindros com um volume de 46 litros. By the way, nem todo mundo sabe que em 1930, a liberação de licença de massa deste motor foi implantada na URSS, onde recebeu o índice M-17. E os Chelyuskins salvaram, e a expedição de papanina no Pólo Norte pousou os aviões em que esses motores estavam parados. Além disso, os tanques mais rápidos (BT-5 e BT-7) e os mais graves (T-28 e T-35) do Exército Vermelho conduziram em movimento todo o mesmo M-17. Mas então havia um segundo mundo, e por muitos anos, um cilindro fechado o tópico. Voltou para isso apenas em 1987, quando um sedan 750i apareceu no BMW Car Gamma. Mais tarde, o volume do carro-chefe cresceu até 6 litros, e desde então o modelo com o índice 760 é tradicionalmente coroado com uma linha de carros de passageiros da empresa, constantemente adicionando energia.
   
O design do interior do 760 difere das versões júniores usando um material tão de alta tecnologia, como cerâmica (dele pode ser feito e lidar com o seletor da transmissão automática, além do botão de controle de IDrive), além de sobreposições polidas nos limiares com uma inscrição luminosa do SV12.
Para o novo chassi F01 / F02, os designers bávaros não violaram as tradições. A potência do motor aumentou em até 22% - de 439 a 544 hp, torque - em 25% - de 600 a 750 nm, e tempo de overclock até centenas de 5,5 a 4,9 s. Uma pessoa ingênua poderia assumir que o apetite das novidades também cresceria, mas não somos de tal e sabemos com você: todas as empresas já são décimas por anos que, aumentando o poder de seus motores, eles simultaneamente conseguem reduzir o consumo de combustível. Aqui e o BMW 760i de acordo com os dados do passaporte em um ciclo de movimento misto consome apenas 12,9 litros de combustível por 100 km, que é 5% menor que o BMW 760 no corpo E65.
Mas, talvez, os esforços de alguns motoristas para esses resultados não seriam suficientes. Um papel significativo é desempenhado por uma nova transmissão automática de oito ajuste, desenvolvida em conjunto com ZF. A unidade é muito compacta e oito passos e cinco fricções multidiscíveis fornecem uma redução excepcional na mudança de engrenagens e a correspondência mais precisa da transmissão selecionada pelo modo de alta velocidade. Bem, para avaliar como todo esse luxo se comporta em movimento, fomos capazes de ter uma rota de 400 quilômetros da sede da empresa para Castle Hochhenkamemer e de volta.

 
Fora do BMW 760 é o mais fácil de distinguir de outros sete ao longo de tubos de escape duplos. E graças a Deus que os designers fizeram a parte de trás do carro visualmente ligeiramente mais fácil!
De outros sete 760, você pode distinguir a placa de identificação na tampa do tronco, a placa de identificação V12 está perto do repetidor do ponteiro de rotação e por tubos de escape duplos. No arranjo interno de diferenças, também é: é um painel de instrumentos, cobertos com al superior a uma costura, e o teto, um alcantara e inserções decorativas da raiz de uma noz de inlay, e sobreposições em aço sobre os limiares com uma inscrição brilhante V12. Além disso, usado pela primeira vez no projeto da cerâmica do carro, da qual a lavadora do controlador de IDrive pode ser feita, alça facetada do interruptor eletrônico, reguladores de controle de clima giratória e sistemas de áudio.

 
Muito desses BMW 750i (no corpo de E32) ainda corre ao longo das estradas do mundo. O mesmo carro passou corretamente o seu lugar no Museu BMW, porque era dele em 1987 que a história dos mainónicos da preocupação bávara, equipada com motores V12, começou.
Do predecessor e do interior, e a aparência do corpo F02 é caracterizada da maneira mais séria. Quanto à aparência, ele claramente se tornou mais esportivo. Mas, para entender o que exatamente influenciou a escolha das soluções de design, é necessário tomar o lugar do motorista e sair da multidão urbana para a rodovia de alta velocidade. Foi quando você clica no pedal do acelerador para retroceder, quando o calor surdo de uma dúzia de demônios de fogo vem do capô, quando a aceleração pressiona você no assento de couro, então haverá uma compreensão de por que o desenho da frente do carro-chefe tem mais semelhança estilística com o Coupé Z4 (corpo E86) e M6 (E64) do que com o modelo superior anterior.
O chassi anterior com o índice de fábrica E65 foi encomendado pela falta de esportes agudos em gestão, mas desta vez o pêndulo de design pensamento balançou no outro lado: na primeira fila dos novos assentos de 760li, todas as irregularidades e articulações no asfalto são sentidos mais do que claramente. Passageiros da linha traseira esses sapatos surdos se sentem um pouco menos, mas você ainda não surge da ilusão de se mover em uma almofada de ar. E isso apesar da suspensão pneumática do eixo traseiro de alumínio em forma de V, projetado especificamente para a nova sétima série. Mas quanto dirigir em faixas do país sinuoso! É aqui que as possibilidades de suspensão de unidade dinâmica ativa e sistema de controle de amortecimento dinâmico são totalmente implementados.

 
Novo motor V12 com dois turbocompressor (TwinPower Turbo Technology), sistema de injeção direta Injeção de alta precisão e o sistema de ajuste de escormação das fases de distribuição de gás doppel-vanos extrai do volume de trabalho de 64 litros em 544 HP. E, ao mesmo tempo, cumpre as normas da toxicidade do Euro-5.
Em geral, pegue o motor com dois turbocompressores e um sistema de injeção direta que fornece à sua alienação um enorme poder e torque já está inativo. Adicionar transmissão automática, graças à qual a máquina é seguida com precisão por um pedal, e, movendo o seletor para o modo manual, você pode selecionar instantaneamente a transmissão desejada e adicionar uma voz constantemente audível do motor (suspeito que a acústica intencionalmente fez Não mova-o para se juntar), o volante que pode girar em um dedo quando manobras no estacionamento, mas derramado por severidade agradável a velocidade. Complete a equação da suspensão traseira de ligação opcional e freios altamente eficientes - e você terá uma imagem muito precisa do BMW 760i e 760li, carros representativos com carcaças de corrida. Provavelmente, tal equilíbrio de qualidades terá que não gostar de tudo, mas quanto mais interessante será o carro-chefe de sete em duelo em tempo integral com o concorrente eterno - Mercedes-Benz S600 com seu biturbo V12 510-forte.

Mercedes-Benz S 400 Híbrido
Motor: V6 3,5 L + Motor Elétrico
Power, HP: 279 + 20
Momento, NM: 350 + 160
Transmissão: A7.
Velocidade máxima: 250 * km / h * eletrônica limitada
Aceleração 0100 km / h, de: 7.9
Consumo de combustível 100 km: 7,98,1 L
Curb Peso, KG: 1955
Liberação de CO2, G / km: 186189
Preço em Moscou: 3 880 800 RUB.
 

Texto: Andrey Svybin
Foto: Andrei Savdin, BMW
 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"